ईडी पॅनेलने कर्ज कॅप्सवर काही प्रगती केली आहे

महाविद्यालयीन विमानचालन कार्यक्रम त्यांना व्यावसायिक म्हणून नियुक्त करण्यासाठी आणि त्यांच्या विद्यार्थ्यांना उच्च स्तरावरील फेडरल कर्जांमध्ये प्रवेश करण्याची परवानगी देण्यासाठी शिक्षण विभागावर दबाव आणत आहेत.

आतापर्यंत, लॉबिंगच्या प्रयत्नांचा समावेश आहे अनेक सार्वजनिक टिप्पण्या पासून विमान वाहतूक संघटनाएअरलाइन्स आणि एरोस्पेस संस्था तसेच 30 हून अधिक सिनेटर्सच्या द्विपक्षीय गटाचे पत्र. एकत्रितपणे, हवाई प्रवासाच्या वकिलांचा असा युक्तिवाद आहे की पायलटच्या परवान्यासाठी आवश्यक असलेली बॅचलर पदवी ही वैद्यक किंवा कायद्यातील डॉक्टरेट सारखीच मानके पूर्ण करते, जे सामान्यतः व्यावसायिक कार्यक्रम म्हणून उद्धृत केले जाते. आणि जर विमानचालन प्रशिक्षणाला व्यावसायिक मानले गेले नाही, तर ते व्यावसायिक वैमानिकांची आधीच नाट्यमय कमतरता आणखी वाढवेल, असे त्यांचे म्हणणे आहे.

शिक्षण विभागाने या विनंतीवर सार्वजनिकपणे भाष्य केलेले नाही, परंतु अधिकारी आणि सल्लागार समितीने या आठवड्यात निर्णय घेणार आहेत मोठ्या कर्जासाठी कोणत्या कार्यक्रमांमध्ये कपात करावी.

काँग्रेसने वन बिग ब्युटीफुल बिल कायद्यात कर्जाची मर्यादा निर्माण केली, जी उत्तीर्ण उन्हाळ्यात. परंतु आठ महिन्यांपेक्षा कमी कालावधीत कॅप्स लागू होणार असल्याने शिक्षण विभाग सध्या अडचणीत आहे. तिथेच या आठवड्याची बैठक येते, कारण सल्लागार समिती आणि विभाग नियम तयार करण्याचे आणि विधेयकाच्या अंमलबजावणीसाठी आवश्यक अटी परिभाषित करण्याचे काम करतात.

सध्या, अंडरग्रॅज्युएट्सना फक्त $7,500 पर्यंत फेडरल कर्ज मिळू शकते आणि कायदा लागू झाल्यानंतर, पदवीधर विद्यार्थ्यांना प्रति वर्ष $20,500 मिळू शकतात तर व्यावसायिक विद्यार्थ्यांना प्रति वर्ष $50,000 मिळू शकतात. शिक्षण विभागापासून हस्तकला सुरू केली नियम, आरोग्य सेवा, शिक्षण, वास्तुकला आणि सामाजिक कार्य यासारख्या विविध विषयांचे प्रतिनिधी लॉबिंग केले आहे त्यांच्या अभ्यासाचे क्षेत्र व्यावसायिक म्हणून वर्गीकृत करणे.

शिक्षण विभागाने मूलतः फार्मसी, दंतचिकित्सा आणि धर्मशास्त्र यासह केवळ 10 विशिष्ट पदवींचा समावेश प्रस्तावित केला होता, परंतु विमानचालन किंवा इतर कोणत्याही संबंधित उद्योगांचा समावेश नाही. (विभागाचा प्रस्ताव 1965 च्या उच्च शिक्षण कायद्यात नमूद केलेल्या विद्यमान व्याख्येचे बारकाईने पालन करतो.)

नियम बनवण्याच्या विभागाच्या दुसऱ्या आठवड्यात दोन दिवस, त्या यादीत इतर उद्योग जोडले जातील तर काय, हे स्पष्ट नाही. समितीने प्रगती करणे सुरूच ठेवले आहे आणि असे दिसते की आरोग्य सेवा यशस्वी होण्याची सर्वाधिक शक्यता आहे.

तरीही, पायलट-प्रशिक्षण कार्यक्रम समाविष्ट होण्यासाठी जोर देत आहेत.

रिजनल एअरलाइन असोसिएशनच्या डेटावरून असे दिसून आले आहे की सध्याच्या सर्व वैमानिकांपैकी जवळपास निम्म्या वैमानिकांना अनिवार्य वयोमर्यादेमुळे पुढील 15 वर्षांत निवृत्त होण्यास भाग पाडले जाईल. आणि ही टंचाई केवळ लष्करी-प्रशिक्षित वैमानिकांच्या गणवेशातील वेळ संपल्यावर व्यावसायिक उद्योगात बदलणाऱ्या घटत्या संख्येने वाढेल, असे ते म्हणतात. वकिलांचा असा युक्तिवाद आहे की जर महाविद्यालयीन विद्यार्थी विमानचालन क्षेत्रात करिअर करत असतील तर त्यांना जास्त कर्जाची रक्कम मिळू शकत नाही, तर त्यामुळे विद्यमान समस्या आणखी बिकट होईल.

“आम्ही या देशातील लोकांसाठी हवाई प्रवास हा एक पर्याय म्हणून ठेवणार असाल तर, आम्हाला वैमानिक असणे आवश्यक आहे,” शॅरॉन डेव्हिवो, वॉन कॉलेजचे अध्यक्ष म्हणाले, वैमानिकशास्त्रावर लक्ष केंद्रित करणारी खाजगी ना-नफा संस्था. “हा पदवी कार्यक्रम पूर्णपणे कर्मचाऱ्यांच्या मागणीशी जोडलेला आहे. त्यामुळे तुम्हाला मागणी, पदवीधरांची कर्ज परतफेड करण्याची क्षमता आणि व्यावसायिकांसाठीच्या नियमांची पूर्तता करणारा कार्यक्रम – जो एक सुरक्षित निर्णय घेण्यासारखा वाटतो.”

काही प्रगती झाली

विविध विद्यापीठांचे नेते, राज्य अधिकारी आणि उच्च एडी कायदेतज्ञ यांचा समावेश असलेल्या वाटाघाटी समितीला शुक्रवारपर्यंत कर्जाची मर्यादा आणि इतर विविध धोरणांवर सहमती साधायची आहे. अन्यथा, विभाग स्वतःच्या प्रस्तावासह पुढे जाण्यास मोकळे होईल, ज्यावर सार्वजनिक टिप्पणी केली जाईल.

मंगळवारच्या कर्जाच्या कॅप चर्चेचा मोठा भाग एका समितीच्या सदस्याने मांडलेल्या प्रस्तावाभोवती फिरला ज्यामुळे फ्लडगेट्स न उघडता ईडीच्या यादीच्या पलीकडे व्यावसायिक व्याख्या काही प्रमाणात विस्तारली जाईल. योजना होती प्रथम प्रस्तावित ऑक्टोबरच्या सुरुवातीच्या वाटाघाटींच्या पहिल्या आठवड्यात, परंतु त्या वेळी, खात्याने वर्षभरात कर्जाची मर्यादा अनिवार्यपणे बंद करण्यासाठी स्वतःच्या योजनेला प्राधान्य दिले.

ट्रम्प अधिकाऱ्यांनी या आठवड्याच्या बैठकीपूर्वी विलंबाची कल्पना रद्द केली आणि आता ते उघड झाले ॲलेक्स होल्ट कडून योजनाकरदात्यांना आणि सार्वजनिक हिताचे प्रतिनिधित्व करणारा समिती सदस्य.

सामान्यत: बॅचलर पदवीसाठी आवश्यक त्यापेक्षा जास्त कौशल्याची पातळी आवश्यक असलेला, विशिष्ट व्यवसायात सराव करण्यासाठी, पूर्ण होण्यासाठी किमान 80 क्रेडिट तास लागतात आणि क्लिनिकल सायकोलॉजीचा अपवाद वगळता, विभागाच्या यादीतील विद्यमान प्रोग्राम म्हणून समान पहिल्या दोन CIP कोड अंकांचा वापर करण्यासाठी Holt ची योजना विद्यमान HEA व्याख्येमध्ये जोडेल. (सीआयपी कोड, अन्यथा निर्देशात्मक कार्यक्रमांचे वर्गीकरण म्हणून ओळखले जाते, ED द्वारे समान शैक्षणिक कार्यक्रमांचे गट करण्यासाठी वापरल्या जाणाऱ्या संस्थात्मक प्रणालीचा भाग आहे.)

परिणामी, सूचीमध्ये जोडले जाणारे बहुतेक कार्यक्रम आरोग्य-सेवा श्रेणीमध्ये येतात.

ईडीच्या अधिका-यांनी सुरुवातीला अनेक आघाड्यांवर होल्टच्या योजनेला आव्हान दिले, परंतु दिवसाच्या अखेरीस ते अधिक सक्षम दिसले.

“मला वाटते की आम्ही योग्यरित्या सोबत राहू [Holt’s] व्याख्या आणि कदाचित त्यात संभाव्य बदल पहा,” जेफ्री अँड्रेड, धोरण, नियोजन आणि नवोपक्रमाचे उप-सहायक सचिव, त्यांना विचारले असता म्हणाले की त्यांच्याकडे स्वतःचा नवीन प्रस्ताव आहे का?

अनेक समिती सदस्य इनसाइड हायर एड नाव न सांगण्याच्या अटीवर त्यांनी सांगितले की ते सामान्यत: अँड्रेडच्या उत्तराने खूश आहेत आणि पुढील आठवड्याच्या उर्वरित भागाबद्दल आशावादी आहेत.

“आम्ही विभागाच्या व्यवहार्य उपाय शोधण्याच्या इच्छेचे कौतुक करतो,” एकाने सांगितले. “आम्ही येथे अधिक व्यवस्थापित करता येण्याजोगे विद्यार्थी कर्ज आणि कर्जावर लक्ष केंद्रित करत असताना, ही व्यावसायिक पदे राज्याच्या आर्थिक/कर्मचारी विकासाशी देखील संबंधित आहेत. या दोन्ही चिंता पूर्ण करण्यासाठी आम्हाला शिल्लक शोधणे आवश्यक आहे.”

दुसऱ्याने संभाषणाचा टोन “परस्पर सहकार्य आणि आदर” म्हणून वर्णन केला.

“मी सादर केलेल्या प्रत्येक गोष्टीशी सहमत नाही किंवा मी समर्थनही करत नाही,” सदस्य पुढे म्हणाला, “पण मला खात्री आहे की माझ्यासह वाटाघाटी, आमचे योगदान नियमांमध्ये संहिताबद्ध असल्याचे सुनिश्चित करण्यासाठी सहमती मिळवण्यासाठी वचनबद्ध आहेत.”

क्लेअर मॅककॅन, बिडेन प्रशासनाच्या अंतर्गत नियुक्त माजी विभागीय अधिकारी जे आता अमेरिकन विद्यापीठातील पोस्टसेकंडरी एज्युकेशन अँड इकॉनॉमिक्स रिसर्च सेंटरचे व्यवस्थापकीय संचालक म्हणून काम करतात, म्हणाले की ही अद्याप “सर्वात तपशीलवार चर्चा” आहे.

“अजूनही बरेच तपशील तयार करणे बाकी आहे, आणि वाटाघाटी करणाऱ्यांचे वैयक्तिक हितसंबंध निश्चितपणे आम्ही आतापर्यंत पाहिलेल्यापेक्षा जास्त लाकूडकामातून बाहेर येऊ लागले होते,” मॅककॅन म्हणाले. “परंतु असे दिसते की काही प्रकारचे एकमत होण्यासाठी एक मार्ग असू शकतो.”

व्याख्या भेटणे

तरीही, होल्टच्या भाषेत विमानचालनासह अनेक कार्यक्रम समाविष्ट केले जाणार नाहीत. तरीही, पायलट प्रशिक्षण वकिल त्यांच्या कार्यक्रमांसाठी लॉबिंग करणे सुरू ठेवतात.

उड्डाण शिक्षण कार्यक्रम हे शिक्षण विभाग आणि फेडरल एव्हिएशन ॲडमिनिस्ट्रेशन या दोघांद्वारे अनन्यपणे नियंत्रित केले जातात. आणि एकत्रितपणे, प्रत्येक एजन्सीच्या धोरणांमुळे प्रखर सुरक्षा आवश्यकता आणि वेळ आणि संसाधने या दोन्हींचा विचार केल्यास उच्च खर्च येतो, विमान वाहतूक वकिलांचे म्हणणे आहे. (हे कार्यक्रम ढकलले आहे मध्ये अलीकडील वर्षे सध्याच्या अंडरग्रेजुएट लोन कॅपमधून सूट मिळवण्यासाठी.)

उदाहरणार्थ, एअरलाइन ट्रान्सपोर्ट पायलट प्रमाणपत्र मिळविण्यासाठी, बहुतेक प्रमुख एअरलाइन्समध्ये कॅप्टनच्या पदांसाठी व्यावसायिक पायलटचा परवाना आवश्यक आहे, विद्यार्थ्याने त्यांच्या बॅचलर पदवीमध्ये समाविष्ट असलेल्या ग्राउंड ट्रेनिंगच्या 120 क्रेडिट तासांच्या पलीकडे किमान 1,500 तासांचे उड्डाण प्रशिक्षण लॉग केले पाहिजे. वॉन कॉलेजमधील डेविवो म्हणाले, या अतिरिक्त तासांचे लॉग इन करण्यासाठी वेळ लागतो आणि सामान्य शिकवणीच्या शीर्षस्थानी $80,000 आणि $100,000 च्या दरम्यान खर्च होऊ शकतो.

याच कारणांमुळे ती आणि इतर विमान वाहतूक संघटनांचा तर्क आहे की पदवीधर पायलट प्रशिक्षण कार्यक्रम व्यावसायिक म्हणून नियुक्त होण्यास पात्र आहेत.

“आम्ही भेटतो [original HEA] व्याख्या,” ती म्हणाली. “मला विश्वास आहे की या प्रशासनाला कामगार विकास आणि कायद्याच्या या अर्थाच्या अर्थामधील दुवा समजला आहे, आणि म्हणून मला आशा आहे की ते आपल्या अर्थव्यवस्थेला कार्य करणार्या गोष्टींशी थेट जोडलेल्या कार्यक्रमांना निधी देण्याची संधी गमावणार नाहीत.”

तिने आणि इतर वकिलांनी जोडले की हे कार्यक्रम विद्यार्थ्यांसाठी पैसे देतात. सिनेटर्सच्या पत्रानुसार, व्यावसायिक एअरलाइन पायलटसाठी सरासरी पगार आता $226,000 पेक्षा जास्त आहे.

एका समिती सदस्याने, तथापि, “व्याख्यात त्यांचा समावेश कायदेशीररित्या न्याय्य ठरविण्याचा कोणताही मार्ग नाही.” आणि बाहेरील उच्च एड तज्ञांनी त्या संशयाचा प्रतिध्वनी केला.

स्टुडंट लोन सर्व्हिसिंग अलायन्सचे कार्यकारी संचालक स्कॉट बुकानन म्हणाले की, विमान वाहतूक उद्योगात “मोठे कॉर्पोरेट ग्राहक आणि जास्त कमाई” आहे, त्यामुळे करदात्यांऐवजी एअरलाइन्स, विमान उत्पादक किंवा अगदी खाजगी सावकारांनी खर्च कव्हर करावा का हे विचारणे वाजवी आहे.

पीईआर मधील मॅककॅन म्हणाल्या की तिला आश्चर्य वाटले नाही की उद्योग समूह उच्च कर्ज कॅपसाठी पात्र होण्यासाठी दबाव आणत आहेत, परंतु तिने जोडले की विभागाने होल्टची व्याख्या आणखी विस्तृत करण्यासाठी विशेषतः खुला वाटत नाही.

“काही असल्यास,” ती म्हणाली, “त्यांना असे वाटले की ते प्रस्ताव आणखी कमी करू पाहत आहेत.”