घातक अल्बर्टा हेलिकॉप्टर क्रॅश अहवाल धोकादायक प्रशिक्षणादरम्यान प्रवासी न घेण्याचा सल्ला देतो

ए वाहतूक सुरक्षा मंडळ गुरुवारी प्रसिद्ध झालेल्या अहवालात वैमानिकांनी विमानातील प्रवाशांसोबत संभाव्य धोकादायक सुरक्षा युक्तीचा सराव करण्यापूर्वी दोनदा विचार करण्याची शिफारस केली आहे.

तो a नंतर येतो घातक हेलिकॉप्टर लँडिंग मध्य अल्बर्टामध्ये एका प्रवाशाचा मृत्यू झाला.

अहवालात लाँगरेंजर म्हणून ओळखल्या जाणाऱ्या बेल टेक्स्ट्रॉन 206L-4 च्या क्रॅशची तपासणी करण्यात आली. ज्याला जुलै 2025 मध्ये हार्ड लँडिंगचा अनुभव आला रेड डीअरच्या पश्चिमेला वैमानिक आणि एका प्रवाशासोबत खाजगी उड्डाण करत असताना.

त्यांनी सुंद्रेच्या पश्चिमेकडील माउंटन लॉजपासून सुमारे 130 किलोमीटर अंतरावरील लॅकोम्बे काउंटीमधील बेनाल्टोजवळील खाजगी शेतजमिनीच्या हवाई पट्टीपर्यंत 34 मिनिटांचे उड्डाण केले होते.

अहवालात म्हटले आहे की पायलटने ऑटोरोटेशनचा सराव सुरू केला – एक आणीबाणी प्रक्रिया सामान्यत: जेव्हा हेलिकॉप्टरमध्ये इंजिन बिघडते तेव्हा वापरली जाते.

पहिले ऑटोरोटेशन लँडिंग अनोळखी होते, परंतु अहवालात म्हटले आहे की दुसऱ्या प्रयत्नामुळे हेलिकॉप्टर जमिनीवर आदळण्यापूर्वी वरच्या दिशेने, बँकिंग आणि नंतर वेगाने खाली उतरले.

बेनाल्टोचा रहिवासी असलेला ५४ वर्षीय प्रवासी ठार झाला, तर ६३ वर्षीय पायलट, जो लॅकोम्बे काउंटीचा रहिवासी होता, डोक्याला दुखापत झाल्याने गंभीर जखमी झाला.

दररोज राष्ट्रीय बातम्या मिळवा

दिवसातून एकदा तुमच्या इनबॉक्समध्ये दिवसभरातील प्रमुख बातम्या, राजकीय, आर्थिक आणि चालू घडामोडींचे मथळे मिळवा.

टीएसबीने सांगितले की, थकवा यासह वैद्यकीय किंवा शारीरिक घटक हे हार्ड लँडिंगसाठी कारणीभूत नसतात.

वैमानिकाकडे व्यावसायिक पायलट परवाना – हेलिकॉप्टर आणि खाजगी पायलट परवाना – आणि क्रॅशच्या वेळी, सुमारे 3,500 तास रोटरी-विंग फ्लाइंग आणि सुमारे 1,800 तास हेलिकॉप्टर उड्डाण केले होते. त्यांची वैद्यकीय चाचणी अद्ययावत होती.

टीएसबीने सांगितले की, वैमानिकाने अपघाताच्या आदल्या महिन्यात त्या हेलिकॉप्टरमध्ये प्रवीणता तपासली होती, तसेच नियमित प्रशिक्षण वेळापत्रक राखले होते, फ्लाइट इन्स्ट्रक्टरसह अंदाजे दर सहा महिन्यांनी वारंवार प्रशिक्षण उड्डाणे आयोजित केली होती.

प्रशिक्षण उड्डाणांमध्ये हेलिकॉप्टर हाताळणी आणि सराव ऑटोरोटेशनचा समावेश होता. TSB ने सांगितले की त्याने त्याच्या सर्वात अलीकडील प्रवीणता तपासणीच्या आदल्या दिवशी एक प्रशिक्षण उड्डाण पूर्ण केले होते आणि, क्रॅशपर्यंतच्या 60 दिवसांत, लाँगरेंजरमध्ये 33 फ्लाइट तास लॉग केले होते.

४:४४
अल्बर्टा जंगलातील आगीशी लढण्यासाठी मदत करणारे हेलिकॉप्टर एडसन विमानतळावर कोसळले

अहवालात असे म्हटले आहे की हेलिकॉप्टर पायलट प्रशिक्षणासाठी ऑटोरोटेशनचा सराव करणे आवश्यक असले तरी ते नियमित उड्डाणापेक्षा धोकादायक आहे आणि प्रवाशांना उंचावलेल्या जोखमीला सामोरे जाण्यापूर्वी वैमानिकांनी ते करण्यापूर्वी “काळजीपूर्वक विचार केला पाहिजे”.

“कॅनडामध्ये, व्यावसायिक ऑपरेशन्स दरम्यान प्रवाशांना आपत्कालीन प्रशिक्षण प्रतिबंधित करणारे नियम आहेत परंतु खाजगी ऑपरेशन्स दरम्यान नाही,” TSB अहवालात नमूद केले आहे.

अहवालात असेही म्हटले आहे की बोर्डवर असलेल्या एकाही व्यक्तीने हेल्मेट घातले नव्हते. आवश्यक नसताना, पायलटच्या डोक्याला गंभीर दुखापत झाल्याचे त्यात म्हटले आहे.

2024 मध्ये ट्रान्सपोर्ट कॅनडाच्या एव्हिएशन सेफ्टी लेटरमध्ये सर्व हेलिकॉप्टर ऑपरेशन्ससाठी हेल्मेट वापरण्याचा सल्ला देणारा लेख प्रकाशित करण्यात आला होता.

त्या लेखाचे शीर्षक होते, आवरासारखे दिस, हेल्मेट घाला! घिरट्या घालण्याच्या टप्प्यात हेलिकॉप्टर अपघातांची उच्च टक्केवारी कमी वेगाने घडते. त्यात असे म्हटले आहे की रोलओव्हरमध्ये, हेलिकॉप्टरचे मुख्य रोटर ब्लेड आजूबाजूच्या अडथळ्यांवर किंवा जमिनीवर इतक्या जबरदस्त शक्तीने आदळतात की “रहिवाशांना जाणवलेला धक्का क्रूर आहे.”

पक्षी खिडकीतून धडकतात तेव्हा हेल्मेट पायलटचे संरक्षण देखील करू शकते, असे लेखात म्हटले आहे.

प्रवाशाने सीटबेल्ट बांधला होता. तथापि, टीएसबीने सांगितले की, हेलिकॉप्टर ज्या पद्धतीने उतरले, त्याच्या जोरामुळे आणि धडकेची दिशा यामुळे अपघात प्रवाशासाठी टिकू शकला नाही.

– कॅनेडियन प्रेसमधील फायलींसह

&copy 2026 Global News, Corus Entertainment Inc चा विभाग.