व्हिक्टोरिया – अभियंता जशान बेन्स हे पाण्यातून काळ्या पृष्ठीय पंखात प्रथम दिसले.
तो म्हणतो, “व्हेल, एक वाजला.”
हेकेट सेंटिनेल, 20 मीटर लांबीच्या स्किमिंग जहाजात सप्टेंबरची सकाळ आहे, सिडनी, बीसी येथे पश्चिम कॅनडा मरीन रिस्पॉन्स कॉर्पोरेशनच्या आठ जहाजांपैकी एक आणि बीसी किना along ्यावरील आठ तळांपैकी एक आहे.
कॅप्टन डिलन अॅडम्स, सेफ्टी को-ऑर्डिनेटर लॉरेन वॉकर आणि बाकीचे पुल क्रू एक सेकंद पाहण्यासाठी वळले, त्यानंतर तिसरा पंख दिसला. ते किलर व्हेलच्या त्रिकुटाचे आहेत.
“आम्ही ऑर्कासला बर्याचदा पाहत नाही,” अॅडम्स म्हणतात, उपकरणांमधून बाहेर पडत आहेत. “मी म्हणेन की ही एक दुर्मिळ घटना आहे. कारण ते इतके वेगवान आहेत, ते पृष्ठभागावर बराच वेळ घालवत नाहीत.”
अॅडम्स आणि उर्वरित क्रूसाठी, अनपेक्षित चकमकी देखील त्यांना संरक्षित करण्याचे काम सोपविलेल्या पर्यावरणाची आठवण आहे.
या दिवशी, हेकेट सेंटिनेल सिडनी येथून इतर जहाजांमध्ये तसेच व्हिक्टोरियाच्या बीचर बे वेस्ट आणि नानिमो येथून एक काल्पनिक तेल गळतीसाठी दिवसभराच्या व्यायामासाठी सामील होण्याच्या मार्गावर आहे.
ट्रान्स माउंटन ऑइल पाइपलाइनच्या विस्तारानंतर अधिक जहाजे व्हँकुव्हरच्या बुरार्ड इनलेटला सोडतात आणि अल्बर्टा प्रीमियर डॅनियल स्मिथकडून ब्रिटिश कोलंबियाच्या उत्तरेकडील पाइपलाइनसाठी ढकलण्याबद्दल बोलतात.
कॅनडाच्या सर्वात मोठ्या तेलाच्या प्रतिसाद जहाजासह पाच जहाज, जवळपास 75 मीटर लांबीचे केजे गार्डनर, मोरेस्बी आणि पेंडर बेटांमधील पाण्यावर आहेत.
हे हेकेट सेंटिनेलद्वारे तेलाचे स्कूपिंग आणि गार्डनरकडे हस्तांतरित इतर घटकांचे अनुकरण करते.
हेकेट सेंटिनेलवरील चालक दल स्वत: ची फुगवणारी, जहाजाच्या दोन्ही बाजूंनी पिवळ्या तेजीने, जहाजाच्या तुळईत 90 अंश लटकलेल्या बीमशी जोडलेली भरभराट.
संबंधित व्हिडिओ
बोटीत दूषित पाणी काय असेल हे बूम फनेल, जिथे स्क्रबर्सने गार्डनरच्या मोठ्या टाक्यांमध्ये रिकामे करण्यासाठी तेल स्टोरेज टँकमध्ये वेगळे केले.
दररोज राष्ट्रीय बातमी मिळवा
दिवसाची सर्वोच्च बातमी, राजकीय, आर्थिक आणि चालू घडामोडी मथळे मिळवा, दिवसातून एकदा आपल्या इनबॉक्समध्ये वितरित केले.
तेल ताब्यात घेण्यासाठी मोठ्या फ्लोटिंग डिंगासारखे दिसते त्या क्रूने देखील तैनात केले आहे, तर गार्डनरला फिरणारी लहान जहाज अर्धवर्तुळाकार आकाराचे बूम बाहेर टाकत आहेत.
कॅनेडियन आणि अमेरिकन वॉटर भेटलेल्या टर्न पॉईंट स्पेशल ऑपरेटिंग क्षेत्रात जहाज एकत्र येत आहेत.
ग्रेटर व्हॅनकुव्हरच्या सामुद्रधुनीच्या सामुद्रधुनीसह ग्रेटर व्हिक्टोरियाच्या जुआन डी फुकाच्या स्ट्रेटच्या छेदनबिंदूवर हा परिसर आहे.
याला टर्न पॉईंट म्हणतात कारण जहाजांनी कॅनडाच्या सर्वात व्यस्त बंदरातील व्हँकुव्हरच्या बंदराच्या दिशेने जाताना किंवा कॅनडा-यूएस सीमेवर जवळजवळ 90-डिग्री-टर्न करणे आवश्यक आहे.
२००२ मध्ये अमेरिकन आणि कॅनेडियन किनारपट्टी रक्षकांनी स्थापित केलेल्या नियमांमुळे अपघातांचा धोका कमी करण्याचा प्रयत्न केला गेला, परंतु स्थानिक समुद्राची भरतीओहोटी आणि हवामान परिस्थितीमुळे विविध अहवालांनी उच्च-टक्कर क्षेत्र म्हणून ओळखले आहे.
तिथेच वेस्टर्न कॅनडा मरीन नाटकात येतो.
१ 6 in in मध्ये व्हँकुव्हरच्या बुरार्ड इनलेटमध्ये गळती साफ करण्यासाठी उद्योग सहकारी म्हणून स्थापना केली गेली, १ 198 9 in मध्ये अलास्का येथील एक्सॉन वाल्डेझ आपत्तीनंतर त्याचे कव्हरेज क्षेत्र संपूर्ण पश्चिम किना to ्यापर्यंत विस्तारले गेले, जिथे million१ दशलक्ष लिटरपेक्षा जास्त क्रूड गळले गेले.
ट्रान्स-माउंटन पाइपलाइन विस्तारामुळे सागरी एजन्सीसाठी अधिक वाढ झाली, जिथे त्याचे कर्मचारी 220 पर्यंत वाढले आणि त्याचा चपळ जवळजवळ 90 जहाजांवर आला.
कॅनडा शिपिंग कायद्यात 10,000 टनांपर्यंत तेलाच्या गळतीस प्रतिसाद देण्यास सक्षम असणे आवश्यक आहे आणि ओटावा येथील फेडरल समितीला साक्ष देताना असे म्हटले आहे की अशा गळतीसाठी त्यात 2.6 पट आवश्यक उपकरणे आहेत.
कॉर्पोरेशनचे वरिष्ठ संप्रेषण व्यवस्थापक मायकेल लोरी म्हणतात की हे ऑपरेशन एक्सॉन-वाल्डेझ परिस्थितीच्या धर्तीवर “सर्वात वाईट, मोठ्या प्रमाणात गळती” साठी डिझाइन केले गेले आहे. १ 1970 in० मध्ये कॅनेडियन इतिहासातील सर्वात मोठी सागरी गळती झाली जेव्हा एम/टी बाणाने नोव्हा स्कॉशियापासून १०,००० टनांपेक्षा जास्त तेल गळले.
ते म्हणतात: “सुदैवाने, आम्हाला यापुढे आणखी बरेच काही दिसत नाही.
कारणांमध्ये सुधारित टँकर डिझाइन आणि नेव्हिगेशन आवश्यकता समाविष्ट आहेत, लोरी म्हणतात. परंतु जर काही झाले तर ते सहा तासांच्या आत दृश्यावर असू शकतात आणि दिवसात 20,000 टन तेल साफ करा.
ते म्हणतात, “दहा दिवस हे मॉडेल आहे. “जर गळती मोठे असेल तर त्यास जास्त वेळ लागतो. म्हणून, आम्ही नक्कीच मोठ्या गळतीस हाताळू शकतो. हा फक्त एक वेळ घटक आहे.”
लोरी म्हणतात की हा गट दर वर्षी सरासरी 20 गळतीस प्रतिसाद देतो.
लोरी म्हणतात, “त्यातील बहुतेक लोक खूपच लहान घटना आहेत, कदाचित एक आनंद हस्तकला किंवा मासेमारीचे जहाज,” लोरी म्हणतात.
नानिमो हार्बरमध्ये 2023 मध्ये प्रतिसाद मिळालेला शेवटचा “महत्त्वपूर्ण” ब्लॅक-तेल गळती होती.
ते म्हणतात, “पण आम्ही सर्वात वाईट-केस गळतीसाठी बांधले आहोत.
या ऑपरेशनला प्रदूषक-पेस तत्त्वावर शिपिंग आणि तेल-हाताळणी सुविधांच्या फीद्वारे वित्तपुरवठा केला जातो, एकूण 2,300 संस्था त्यात योगदान देतात. कोणतेही जहाज 400 टनांपेक्षा जास्त आणि 150 टनांपेक्षा जास्त तेल वाहतुकीचे जहाज वेस्टर्न कॅनडा मरीन रिस्पॉन्स कॉर्पोरेशनचा भाग असणे आवश्यक आहे.
कॅनडाच्या पश्चिम किनारपट्टीवरील एकमेव ट्रान्सपोर्ट-कॅनडा प्रमाणित गळती प्रतिसाद संस्था म्हणून, हे चोवीस तास खाली बेस खाली आणि प्रिन्स रुपर्टसह किना .्यासह कार्यरत आहे, लोरी म्हणतात
ते म्हणतात की त्यांचे बहुतेक जहाज दक्षिणेकडील शिपिंग लेनच्या आसपास केंद्रित आहेत, कारण बहुतेक जहाज रहदारी व्हँकुव्हर बंदरातून येते.
ते बंदर अधिक व्यस्त होत आहे. सायमन फ्रेझर युनिव्हर्सिटीच्या फिजिक्स डिपार्टमेंटचे प्रोफेसर इमेरिटस डेव्हिड हंटले यांच्या आकडेवारीने २०२24 च्या उन्हाळ्यात ट्रान्स-माउंटन पाइपलाइन विस्तार पूर्ण झाल्यापासून टँकर रहदारीत 10 पट वाढ दर्शविली आहे.
बीसी आणि फेडरल सरकार दोघेही सध्याच्या ट्रान्स-माउंटन पाइपलाइनद्वारे विस्ताराच्या प्रवाहास गती देण्याच्या कल्पनेचा एक भाग म्हणून बुरार्ड इनलेट ड्रेज करण्याच्या उपायांवर देखील चर्चा करीत आहेत आणि समर्थकांनी असे म्हटले आहे की ड्रेजिंगमुळे टँकरची संख्या कमी होईल, कारण ते अधिक तेल घेऊन जाऊ शकतात.
दरम्यान, समीक्षकांनी या प्रस्तावाच्या अर्थशास्त्र आणि पर्यावरणीय प्रभावांवर प्रश्न विचारला आहे.
लोरी म्हणतात की त्यांची संस्था त्या चर्चेत सामील होत नाही. ते म्हणतात की हा गट “अग्निशमन विभाग” सारखा आहे, जो अधिक कंडोमिनियम तयार करावा की नाही यावर भाष्य करीत नाही.
लोरी म्हणतात, “ते नाटकात आले तर आम्हाला तयार असणे आवश्यक आहे. “तर, आमचे काम किना on ्यावर अस्तित्त्वात असलेल्या जोखमीसाठी तयार असणे आणि आपल्या क्षमतेनुसार ते कमी करण्यास सक्षम असणे आहे.”
कॅनेडियन प्रेसचा हा अहवाल प्रथम 5 ऑक्टोबर 2025 रोजी प्रकाशित झाला.
