आर्क्टिकमधील “ब्लॅक कार्बन” प्रदेशातील इतर समस्यांदरम्यान वाढती चिंता

रेकजाविक, आइसलँड — वाढत्या जागतिक तापमानामुळे आर्क्टिक महासागरातील समुद्रातील बर्फ वितळण्याची गती वाढते, त्यामुळे पूर्वी गोठलेले आणि पुढे जाऊ न शकणारे मार्ग घेऊन जाणाऱ्या जहाजांची भर पडली आहे.

सागरी आर्क्टिक वाहतुकीत वाढ, ज्याचे अध्यक्ष म्हणून लक्ष वेधले गेले ग्रीनलँड ताब्यात घेण्यासाठी ट्रम्प यांनी अमेरिकेवर दबाव आणलामोठ्या पर्यावरणीय खर्चासह आले आहे: काळा कार्बन, किंवा काजळी, जो जहाजांमधून उगवतो आणि बर्फ आणखी जलद वितळतो. आंतरराष्ट्रीय शिपिंग नियामकांसोबत या आठवड्यात झालेल्या बैठकांमध्ये, अनेक देश आर्क्टिकमधील जहाजांना कमी प्रदूषणास कारणीभूत स्वच्छ इंधन वापरण्यासाठी एक केस तयार करत आहेत.

जहाजांद्वारे उत्सर्जित होणाऱ्या काजळीने झाकलेले हिमनदी, बर्फ आणि बर्फ यांची सूर्य परावर्तित करण्याची क्षमता कमी असते. त्याऐवजी, सूर्याची उष्णता शोषली जाते, ज्यामुळे आर्क्टिकला पृथ्वीवरील सर्वात जलद तापमानवाढ होण्यास मदत होते. या बदल्यात, आर्क्टिक समुद्रातील बर्फ वितळल्याने जगभरातील हवामानावर परिणाम होऊ शकतो.

“हे वाढलेल्या तापमानवाढीच्या कधीही न संपणाऱ्या चक्रात संपते,” सियान प्रायर म्हणाले, क्लीन आर्क्टिक अलायन्सचे प्रमुख सल्लागार, आर्क्टिक आणि शिपिंगवर लक्ष केंद्रित करणाऱ्या नानफा संघटनांच्या युती. “आम्हाला विशेषतः उत्सर्जन आणि ब्लॅक कार्बनचे नियमन करणे आवश्यक आहे. दोन्ही आर्क्टिकमध्ये पूर्णपणे अनियंत्रित आहेत.”

डिसेंबरमध्ये, फ्रान्स, जर्मनी, सोलोमन बेटे आणि डेन्मार्कने प्रस्तावित केले की आंतरराष्ट्रीय सागरी संघटनेने आर्क्टिक पाण्यात प्रवास करणाऱ्या जहाजांना “ध्रुवीय इंधन” वापरण्याची आवश्यकता आहे, जे मोठ्या प्रमाणावर वापरल्या जाणाऱ्या सागरी इंधनापेक्षा कमी कार्बनचे प्रदूषण करतात. या प्रस्तावात कंपन्यांनी पालन करण्यासाठी घेतलेल्या पावले आणि ते लागू होणाऱ्या भौगोलिक क्षेत्राचा समावेश आहे – 60 व्या समांतरच्या उत्तरेकडे प्रवास करणारी सर्व जहाजे. हा प्रस्ताव या आठवड्यात IMO च्या प्रदूषण प्रतिबंध आणि प्रतिसाद समितीसमोर आणि शक्यतो एप्रिलमध्ये आणखी एका समितीसमोर सादर करणे अपेक्षित होते.

आर्क्टिकमध्ये जड इंधन तेल म्हणून ओळखल्या जाणाऱ्या अवशेषांचा प्रकार वापरण्यावर 2024 ची बंदी आत्तापर्यंत केवळ काही प्रमाणात त्रुटींमुळे परिणाम झाली आहे.

“ब्लॅक कार्बन” इतर प्रादेशिक समस्या वाढवत आहे

20 वर्षांच्या कालावधीत कार्बन डाय ऑक्साईडच्या तुलनेत 1,600 पट तापमानवाढीचा प्रभाव असलेल्या अभ्यासातून ब्लॅक कार्बन कमी करण्याचा प्रयत्न आंतरराष्ट्रीय स्तरावर आणि आर्क्टिकमधील किनारपट्टी असलेल्या देशांमधील परस्परविरोधी हितसंबंधांच्या वेळी होत आहे.

अलिकडच्या काही महिन्यांत, यूएस सुरक्षेला बळ देण्यासाठी ग्रीनलँडला “मालकी” घेण्याची गरज असल्याबद्दल श्री ट्रम्प यांच्या नियतकालिक टिप्पण्यांमुळे ग्रीनलँडच्या सार्वभौमत्वापासून ते नाटो युतीच्या भविष्यापर्यंत अनेक समस्या निर्माण झाल्या आहेत. आर्क्टिकमधील प्रदूषण आणि इतर पर्यावरणीय समस्यांनी मागे स्थान घेतले आहे.

मिस्टर ट्रम्प, ज्यांनी कॉल केला आहे हवामान बदल एक “कॉन जॉब” ने देखील त्याच्याशी लढा देण्याच्या उद्देशाने जागतिक धोरणांच्या विरोधात मागे ढकलले आहे. गेल्या वर्षी, IMO ने अशा नियमांचा अवलंब करणे अपेक्षित होते ज्याने शिपिंगवर कार्बन फी लादली असेल, ज्याच्या समर्थकांनी सांगितले की कंपन्यांना स्वच्छ इंधन वापरण्यास आणि शक्य असेल तेथे फ्लीट्सचे विद्युतीकरण करण्यास भाग पाडले जाईल. मग मिस्टर ट्रम्प यांनी हस्तक्षेप केला, राष्ट्रांनी क्र. उपाय एक वर्षासाठी पुढे ढकलण्यात आले, त्याची शक्यता सर्वोत्तम अनिश्चित आहे. हे लक्षात घेता, आर्क्टिकमधील ब्लॅक कार्बन मर्यादित करण्याच्या सध्याच्या प्रस्तावावर IMO वेगाने प्रगती करत आहे हे पाहणे कठीण आहे.

ब्लॅक कार्बन आणि इतर शिपिंग प्रदूषणामुळे सर्वाधिक प्रभावित झालेल्या आर्क्टिक राष्ट्रांमध्येही अशा नियमांभोवती अंतर्गत तणाव आहेत. आइसलँड हे एक उत्तम उदाहरण आहे. कार्बन कॅप्चर आणि गरम करण्यासाठी औष्णिक ऊर्जेचा वापर यासारख्या हरित तंत्रज्ञानामध्ये देश जागतिक आघाडीवर असताना, संवर्धनवाद्यांचे म्हणणे आहे की देशाने आपल्या समुद्रातील प्रदूषणाचे नियमन करण्यात कमी प्रगती केली आहे. कारण देशाच्या सर्वात महत्त्वाच्या असलेल्या मासेमारी उद्योगात मोठा प्रभाव आहे.

“उद्योग नफ्यामध्ये आनंदी आहे, करांवर नाखूष आहे आणि हवामान किंवा जैवविविधता यासारख्या समस्यांमध्ये गुंतलेला नाही,” असे आइसलँड नेचर कॉन्झर्व्हेशन असोसिएशनचे अध्यक्ष आर्नी फिनसन म्हणाले.

फिनसन यांनी जोडले की स्वच्छ इंधन वापरण्याच्या किंवा विद्युतीकरणाच्या फ्लीट्सच्या खर्चाने देखील प्रतिकार करण्यास प्रवृत्त केले आहे.

“मला वाटते की सरकार जागे झाले आहे, परंतु त्यांना (मासेमारी) उद्योग हो म्हणण्याची प्रतीक्षा करावी लागेल,” ते म्हणाले.

प्रलंबित ध्रुवीय इंधन प्रस्तावावर देशाने कोणतीही भूमिका घेतलेली नाही. एका निवेदनात, आइसलँडच्या पर्यावरण, ऊर्जा आणि हवामान मंत्रालयाने म्हटले आहे की हा प्रस्ताव “त्याचा उद्देश आणि मूलभूत सामग्रीच्या संदर्भात सकारात्मक आहे” परंतु पुढील अभ्यासाची आवश्यकता आहे. निवेदनात असे म्हटले आहे की आइसलँड शिपिंग उत्सर्जनाचा सामना करण्यासाठी आणि ब्लॅक कार्बन कमी करण्यासाठी मजबूत उपायांचे समर्थन करते.

अधिक समुद्र वाहतूक म्हणजे हवेत अधिक काजळी

आर्क्टिकमध्ये काजळीचे प्रदूषण वाढले आहे कारण मालवाहू जहाजे, मासेमारी नौका आणि काही क्रूझ लाइनर आइसलँड, ग्रीनलँड, कॅनडा, रशिया, नॉर्वे, फिनलंड, स्वीडन आणि युनायटेड स्टेट्सच्या उत्तरेकडील भागांना जोडणाऱ्या पाण्यातून अधिक प्रवास करत आहेत.

2013 आणि 2023 दरम्यान, 60 व्या समांतरच्या उत्तरेकडील पाण्यात प्रवेश करणाऱ्या जहाजांची संख्या 37% ने वाढली, आर्क्टिक कौन्सिलच्या मते, आर्क्टिकमधील प्रदेश असलेल्या आठ देशांचा बनलेला एक आंतरशासकीय मंच. त्याच कालावधीत, आर्क्टिकमधील जहाजांनी पार केलेले एकूण अंतर 111% वाढले.

काळ्या कार्बन उत्सर्जनातही वाढ झाली आहे. 2019 मध्ये, 60 व्या समांतरच्या उत्तरेकडील जहाजांमधून 2,696 मेट्रिक टन काळा कार्बन उत्सर्जित झाला होता, ज्याच्या तुलनेत 2024 मध्ये 3,310 मेट्रिक टन होता, ऊर्जा आणि पर्यावरण संशोधन असोसिएट्सच्या अभ्यासानुसार. या अभ्यासात असे आढळून आले आहे की, मासेमारी करणाऱ्या बोटी काळ्या कार्बनचा सर्वात मोठा स्त्रोत आहेत.

हे देखील आढळले की जड इंधन तेलावरील 2024 ची बंदी केवळ काळ्या कार्बनमध्ये कमी प्रमाणात कमी होईल. सूट आणि अपवाद काही जहाजांना 2029 पर्यंत वापरणे सुरू ठेवण्याची परवानगी देतात.

पर्यावरणीय गट आणि संबंधित देश काळ्या कार्बनला वास्तविकपणे कमी करण्याचा एकमेव मार्ग म्हणून जहाज इंधनाचे नियमन करतात. कारण रहदारी मर्यादित करण्यासाठी राष्ट्रांना सहमती मिळणे अशक्य होईल. मासेमारी, संसाधने काढणे आणि लहान शिपिंग अंतरांचे आकर्षण खूप मोठे आहे. आर्क्टिक मार्गे जहाजे आशिया आणि युरोपमधील काही सहलींवर दिवस वाचवू शकतात.

तरीही, उत्तर सागरी मार्ग म्हणून ओळखला जाणारा मार्ग वर्षाच्या काही महिन्यांतच जाण्याजोगा असतो आणि तरीही जहाजांना बर्फ तोडणाऱ्यांची साथ असणे आवश्यक आहे. आर्क्टिक प्रदूषणाच्या चिंतेसह त्या धोक्यांमुळे काही कंपन्यांनी दूर राहण्याचे वचन दिले आहे – किमान सध्या तरी.

“आर्क्टिकभोवती वादविवाद तीव्र होत आहे आणि व्यावसायिक शिपिंग हा त्या चर्चेचा एक भाग आहे,” जगातील सर्वात मोठी कंटेनर शिपिंग कंपनी, भूमध्य शिपिंग कंपनीचे सीईओ सोरेन टोफ्ट यांनी गेल्या महिन्यात एका लिंक्डइन पोस्टमध्ये लिहिले. “एमएससीमध्ये आमची स्थिती स्पष्ट आहे. आम्ही उत्तर सागरी मार्ग वापरत नाही आणि करणार नाही.”