इंडिया न्यूज | अहवालात पायलट त्रुटी असल्याचे नमूद केले नाही: एआय -१1१ क्रॅश रिपोर्टवरील पायलट फेडरेशनचे अध्यक्ष
मुंबई (महाराष्ट्र) [India]१ July जुलै (एएनआय): फेडरेशन ऑफ इंडियन पायलट्स (एफआयपी) चे अध्यक्ष सी.एस. रणधाव यांनी गुरुवारी एका माध्यमांच्या अहवालाचा निषेध केला ज्यामध्ये गेल्या महिन्यात अहमदाबादमध्ये घसरलेल्या एअर इंडियाच्या विमानाचा कर्णधार मुद्दाम इंजिनला इंधन कापला गेला असा दावा करण्यात आला. कॅप्टन रंधाव यांनी हा दावा निराधार म्हणून फेटाळून लावला आणि प्रकाशनाविरूद्ध कारवाई करण्याचे वचन दिले.
कॅप्टन सी.एस. रणधाव यांनी यावर जोर दिला की विमान अपघात तपासणी ब्युरोच्या (एएआयबी) प्राथमिक अहवालात वैमानिकांनी इंजिनवर इंधन प्रवाह नियंत्रित करणार्‍या स्विच बंद केल्याचा उल्लेख केला नाही.
“… पायलटच्या चुकांमुळे इंधन नियंत्रण स्विच बंद करण्यात आला आहे असे अहवालात कोठेही नमूद केलेले नाही. मी या लेखाचा निषेध करतो. ते म्हणाले की ही पायलटची चूक आहे. त्यांनी अहवाल योग्य प्रकारे वाचला नाही, आणि आम्ही एफआयपीच्या माध्यमातून त्यांच्याविरूद्ध कारवाई करू,” कॅप्टन सीएस रांहावा यांनी एएनआयला सांगितले.
त्यांनी पुढे लोकांना एएआयबीच्या प्राथमिक अहवालावर भाष्य करू नये, असे आवाहन केले, कारण यामुळे हवाई प्रवासाबद्दल प्रवाशांमध्ये भीती निर्माण होऊ शकते.
“आम्ही काल एक प्रेस निवेदन जारी केले होते की कोणत्याही एजन्सीचे कोणतेही चॅनेल, भाष्यकार किंवा अध्यक्ष असे मत देऊ नये ज्याचा कोणताही आधार नाही. सविस्तर अहवालास वेळ लागेल; तोपर्यंत लोक कोणत्याही आधाराशिवाय स्वत: चे मत देत आहेत, जे योग्य नाही,” कॅप्टन रंधावा पुढे म्हणाले.
“हा अहवाल किंवा नागरी विमानचालन मंत्री दोघांनीही पायलट त्रुटी असल्याचे म्हटले नाही … १ January जानेवारी, २०१ on रोजी झालेल्या आना एनएच 985 च्या घटनेशी आपण हे संबंध ठेवले पाहिजे. लँडिंगच्या वेळी, जेव्हा पायलटने थ्रस्ट रिव्हर्स्टर्स निवडले तेव्हा दोन्ही इंजिन इंधन नियंत्रण न ठेवता बंद पडल्या नाहीत. टीसीएमएची सखोल तपासणी अद्याप कोणतीही कारवाई केली नाही आणि टीसीएमएच्या कार्यांसाठी या सर्व विमानांची तपासणी केली पाहिजे असे निर्देशही दिले नाहीत.
कॅप्टन रंधावा म्हणाले की, त्यांचे फेडरेशन नागरी उड्डयन मंत्र्यांना बोर्डाची पुनर्रचना करण्यासाठी आणि वैमानिक, अभियंता आणि हवाई सुरक्षा तज्ज्ञ असलेल्या या अन्वेषण मंडळामध्ये टाइप-रेटेड तज्ञांचा समावेश करण्याची विनंती करीत आहेत.
एफआयपी अध्यक्ष म्हणाले की भारतीय पायलट जगातील सर्वोत्कृष्ट आहेत. “भारतीय पायलट हे जगातील सर्वोत्कृष्ट आहेत. मी वॉल स्ट्रीट जर्नलला माझे मत दिले नाही, ज्याने माझ्याकडेही संपर्क साधला होता, कारण मी या अमेरिकन माध्यमांविरूद्ध आहे. ते मुद्दाम स्वत: चे मत देत आहेत, या अहवालातील त्यांचे स्वतःचे मत, या अहवालात असे काहीही नाही. म्हणून आम्ही त्यावर वॉल स्ट्रीट जर्नलच्या या अहवालाचा जोरदार निषेध करतो,” तो पुढे म्हणाला.
यापूर्वी बुधवारी, फेडरेशन ऑफ इंडियन पायलट्सने (एफआयपी) अहमदाबादमधील एअर इंडिया फ्लाइट एआय -१1१ च्या क्रॅशच्या प्राथमिक निष्कर्ष आणि सार्वजनिक प्रवचनाबद्दल “गंभीर” चिंता व्यक्त केली.
एफआयपीने एका अधिकृत निवेदनात, पायलट प्रतिनिधींना अन्वेषण प्रक्रियेतून वगळण्याबद्दल असंतोष व्यक्त केला आणि प्राथमिक अहवालाचा अर्थ जाहीर केला आणि सार्वजनिकपणे सादर केले गेले.
एफआयपीने एका अधिकृत निवेदनात म्हटले आहे की, “सुरुवातीच्या काळात आम्ही पायलट प्रतिनिधींना अन्वेषण प्रक्रियेतून वगळण्याबद्दल असंतोष नोंदवू इच्छितो. प्राथमिक अहवालाचा अर्थ लावला गेला आणि जाहीरपणे सादर केले गेले आहे यावर आम्ही ठामपणे आक्षेप घेत आहोत,” एफआयपीने एका अधिकृत निवेदनात म्हटले आहे.
या विधानाने रॉयटर्सच्या अहवालानंतर वॉल स्ट्रीट जर्नलचा हवाला दिला आणि असा दावा केला की, गेल्या महिन्यात क्रॅश झालेल्या एअर इंडियाच्या विमानाच्या दोन पायलट यांच्यात झालेल्या संवादाचे कॉकपिट रेकॉर्डिंगने असे सूचित केले की कॅप्टनने विमानाच्या इंजिनवर वाहणारे इंधन नियंत्रित करणारे स्विच बंद केले.
रॉयटर्सनुसार, वॉल स्ट्रीट जर्नलच्या अहवालात अमेरिकन अधिका officials ्यांच्या क्रॅशच्या चौकशीत सापडलेल्या पुराव्यांच्या सुरुवातीच्या मूल्यांकनासह परिचित लोकांचा उल्लेख केला गेला, ज्यामुळे 260 लोक ठार झाले.
रेकॉर्डिंगमध्ये असे सुचवले गेले आहे की, बोईंग विमानात उड्डाण करणारे पहिले अधिकारी, नवीन टॅब 7 787 ड्रीमलाइनर उघडले आणि दुसर्‍या कर्णधाराला विचारले, जो अधिक अनुभवी होता, त्याने धावपट्टीवर चढल्यानंतर त्याने स्विचला “कटऑफ” स्थानावर का हलविले, असे अहवालात म्हटले आहे.
पहिल्या अधिका्याने आश्चर्यचकित केले आणि नंतर घाबरुन गेले, तर कॅप्टन शांत राहिला, असे रॉयटर्सने डब्ल्यूएसजेचा हवाला देऊन सांगितले. भारताचे नागरी विमानन महासंचालक (डीजीसीए), बोईंग आणि एअर इंडिया यांनी अद्याप या अहवालाला प्रतिसाद दिला नाही.
या दोन वैमानिकांमध्ये कर्णधार सुमित सार्थवाल आणि फर्स्ट ऑफिसर क्लाइव्ह कुंदर यांचा समावेश होता, ज्यांचा अनुक्रमे १,, 6388 तास आणि 40,40०3 तासांचा संपूर्ण उड्डाण करणारा अनुभव होता.
गेल्या आठवड्यात भारताच्या विमान अपघात तपासणी ब्युरोने जाहीर केलेल्या प्राथमिक अहवालात १२ जूनच्या क्रॅशच्या काही काळाआधी कॉकपिटमध्ये गोंधळ दाखविला गेला आणि गंभीर इंजिन इंधन कटऑफ स्विचच्या स्थितीबद्दल नवीन प्रश्न उपस्थित केले, असे अहवालात म्हटले आहे.
अहमदाबाद, गुजरातमधील बोईंग ड्रीमलाइनर 787-8 विमानाच्या एआय 171 क्रॅशमध्ये 229 प्रवासी, 12 क्रू मेंबर्स आणि जमिनीवर 19 लोकांसह 260 लोकांचा मृत्यू झाला. (Ani)
(वरील कहाणी सत्यापित केली गेली आहे आणि एएनआय कर्मचार्‍यांनी लिहिली आहे, एएनआय दक्षिण आशियाची अग्रगण्य मल्टीमीडिया वृत्तसंस्था आहे ज्यात भारत, दक्षिण आशिया आणि जगभरात 100 हून अधिक ब्युरो आहेत. अनी भारत आणि जगातील राजकारण आणि चालू घडामोडींबद्दल ताज्या बातम्या, क्रीडा, आरोग्य, तंदुरुस्ती, मनोरंजन आणि बातम्यांनुसार दिसतात.
