एअर इंडियाला क्रॅश झाल्यानंतर इतर बोईंग्सवर इंधन स्विचसह ‘कोणतेही मुद्दे’ सापडले नाहीत एअर इंडिया अहमदाबाद विमान अपघात

एअर इंडियाने असे म्हटले आहे की इंधन स्विचमध्ये “कोणतेही प्रश्न” सापडले नाहीत बोईंग गेल्या महिन्यात 260 लोकांना ठार झालेल्या प्राणघातक अपघातानंतरची विमाने, अमेरिकेच्या अहवालानुसार अन्वेषकांनी विमानाच्या कर्णधाराच्या कृतींकडे आपले लक्ष वेधले आहे.

गेल्या आठवड्यात प्रसिद्ध झालेल्या या घटनेच्या प्राथमिक अहवालात असे आढळले आहे की अहमदाबाद विमानतळावरून विमानाने विमानाने उड्डाण केल्यावर इंजिनमध्ये जाणार्‍या इंधनावर नियंत्रण ठेवणारे स्विच “एकामागून एक” बंद केले गेले होते.

याचा अर्थ असा की इंजिन इंधनाने उपासमार झाली होती, ज्यामुळे ते बंद झाले. त्यानंतर काही क्षणानंतर, लंडन-बद्ध विमानाने उंची गमावली आणि क्रॅश झाला, त्यामध्ये बोर्डात 241 लोक आणि जमिनीवर 19 लोक ठार झाले.

भारताच्या एव्हिएशन ऑथॉरिटीच्या प्राथमिक अहवालात बोईंगविरूद्ध कारवाईसाठी कोणतीही शिफारसी नव्हती, जी 787 ड्रीमलाइनर तयार करते. तथापि, अहवालाच्या सुटकेनंतर, हवा भारत सर्व इंधन नियंत्रण स्विचची लॉकिंग यंत्रणा-त्यांच्या बोईंग प्लेनवरील चुकून उड्डाण न घेण्यापासून रोखण्यासाठी डिझाइन केलेले-खबरदारीचे उपाय म्हणून तपासले जावे.

गुरुवारी, एअर इंडियाच्या एका अधिका्याने पुष्टी केली की “तपासणी पूर्ण झाली आहे आणि कोणतेही प्रश्न सापडले नाहीत”.

त्यानुसार वॉल स्ट्रीट जर्नल (डब्ल्यूएसजे) चा अहवालअमेरिकन अधिका by ्यांनी केलेल्या सुरुवातीच्या मूल्यांकनात असे सूचित केले गेले आहे की आता विमानाचा कर्णधार, सुमित सबरवाल या अनुभवी पायलटच्या कृतींवर अन्वेषक लक्ष केंद्रित करीत आहेत.

ब्लॅक-बॉक्स रेकॉर्डिंगमध्ये असे सूचित केले गेले आहे की ते विमानाचे पहिले अधिकारी क्लाइव्ह कुंडर होते, जे टेक-ऑफ दरम्यान विमान उड्डाण करीत होते आणि पायलटने इंधन स्विच का कापण्यासाठी का हलविले याचा प्रश्न केला होता. सबरवाल यांनी उत्तर दिले होते की तो नाही.

डब्ल्यूएसजेने असे सांगितले की अमेरिकन अधिका officials ्यांच्या सुरुवातीच्या मूल्यांकनाच्या सुरुवातीच्या मूल्यांकनाची माहिती आहे की क्रॅश तपासणीत सापडलेल्या पुराव्यांच्या सुरुवातीच्या मूल्यांकनात असे म्हटले होते की, पहिला अधिकारी कुंदर घाबरला होता, तर कर्णधार शांत राहिला होता.

डब्ल्यूएसजेने नमूद केलेल्या सूत्रांनी ही कारवाई जाणीवपूर्वक किंवा अपघाती असल्याचे मानले गेले नाही असे नमूद केले नाही. अशी माहिती देण्यात आली आहे की अमेरिकन अधिका clo ्यांचा असा विश्वास आहे की गुन्हेगारी अन्वेषकांनीही या घटनेकडे लक्ष देण्यास सामील केले पाहिजे.

डब्ल्यूएसजेने मुलाखत घेतलेल्या सूत्रांचे नाव दिले नाही आणि भारतीय अधिका authorities ्यांनी त्यांच्या प्राथमिक तपासणीत कोणताही दोष दिला नाही.

भारताच्या प्राथमिक अहवालात पायलट आणि पहिल्या अधिका between ्यावरील देवाणघेवाणीचा सारांश देण्यात आला होता परंतु त्यांनी कोट्सचे श्रेय दिले नाही. रेकॉर्ड केलेल्या चर्चेचे थेट उतारे अद्याप अधिका by ्यांनी प्रकाशित केलेले नाहीत.

इंधन स्विच नंतर सेकंदात परत हलविण्यात आले आणि त्यातील एक इंजिन पुन्हा सुरू झाले, परंतु विमानाच्या घसरणीस उलट करणे पुरेसे नव्हते. विमानाने धावपट्टी सोडल्यानंतर अवघ्या seconds२ सेकंदानंतर विमानाने जमिनीवर आदळण्यापूर्वी “मेडे, मेडे, मेडे” संदेश हवाई वाहतूक नियंत्रणात प्रसारित करण्यात आला.

पायलटला दोष देण्याचा प्रयत्न केल्याचा आरोप करून भारतीय वैमानिकांच्या फेडरेशनने डब्ल्यूएसजे अहवालावर “निराधार” म्हणून जोरदार टीका केली.

गेल्या आठवड्यात अहवालाच्या सुटकेनंतर भारताचे नागरी विमानचालन मंत्री, किन्जारापू राम मोहन नायडू म्हणाले की, लोकांनी भारताच्या वैमानिकांचे कल्याण व कल्याण केले.

पायलटचे प्रतिनिधित्व करणारे दोन गटांनी “बेपर्वा आणि निराधार अंतर्ज्ञान” म्हणून क्रॅशचे कारण असू शकते या सूचनेचा निषेध केला.

इंडियन एक्स्प्रेसच्या अहवालात म्हटले आहे की इंधन नियंत्रण स्विचच्या “बिनधास्त संक्रमण” होण्याची शक्यता शोधण्यासाठी अन्वेषक विमानाने मागील तांत्रिक गोंधळाचे परीक्षण करीत होते.

गॅटविक-बद्ध उड्डाणात बोर्डात मरण पावलेल्या 241 प्रवाशांच्या नातेवाईकांनी “अस्पष्ट आणि अयोग्य” प्राथमिक अहवालात निराशा व्यक्त केली आहे.

अहवालानंतर कर्मचार्‍यांना ईमेलमध्ये एअर इंडियाचे मुख्य कार्यकारी कॅम्पबेल विल्सन यांनी कबूल केले की अहवालात “अतिरिक्त प्रश्न उघडले” परंतु कर्मचार्‍यांना “तपास संपल्यापासून दूर असल्याने अकाली निष्कर्ष काढण्याचे टाळण्याचे आवाहन केले”.