डीसी मिडायर क्रॅश चौकशी गर्दीच्या एअरस्पेस, स्टाफिंगचे मुख्य घटक – राष्ट्रीय

गर्दी असलेल्या एअरस्पेसमध्ये उड्डाण करणारे लष्करी हेलिकॉप्टर आणि फेडरल एव्हिएशन कामगारांमधील अल्प स्टाफिंगची चिंता याबद्दल दीर्घकालीन चिंता गुरुवारी उदयास आले कारण प्राणघातक चौकशीत झालेल्या चौकशीतील मुख्य कारण मिडायर क्रॅश या वर्षाच्या सुरूवातीस सैन्याच्या हेलिकॉप्टर आणि व्यावसायिक विमानात.

पोटोमाक नदीवरील जानेवारीच्या मिडएअर क्रॅशमध्ये राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा मंडळाने साक्षीदार साक्ष आणि सार्वजनिक चौकशीच्या तीन दिवसांच्या दुसर्‍या दिवसात, बोर्डाने हवाई वाहतूक नियंत्रणावर लक्ष केंद्रित केले.

द एनटीएसबी गुरुवारी ऐकले की वैमानिकांनी व्हिज्युअल विभक्तता वापरण्यास विचारणे सामान्य आहे – मुळात त्यांच्या दृष्टीक्षेपावर अवलंबून राहणे – जसे आर्मी ब्लॅक हॉकच्या पायलटने क्रॅशची रात्री करण्यास सहमती दर्शविली. एफएएच्या अधिका said ्यांनी असेही म्हटले आहे की वॉशिंग्टन डीसीच्या आसपास उड्डाण करणारे अनेक हेलिकॉप्टरसह जटिल एअरस्पेस व्यवस्थापित करण्यासाठी व्हिज्युअल पृथक्करण वापरुन नियंत्रक पायलटवर जास्त अवलंबून आहेत

परंतु मेडेव्हॅक ऑपरेटर मेट्रो एव्हिएशनचे अधिकारी रिक ड्रेसलर यांनी बोर्डाला सांगितले की रोनाल्ड रेगन राष्ट्रीय विमानतळाच्या आसपासच्या रात्रीच्या आकाशातील इतर विमानांची ओळख पटविणे कठीण आहे, विशेषत: जर ऑनबोर्ड लोकेटर सिस्टम बंद केले गेले असेल तर आर्मी चॉपर्स नियमितपणे.

ड्रेसलर म्हणाले की, तो आणि इतर नागरी हेलिकॉप्टर पायलट फार पूर्वीपासून रेगन विमानतळावर उड्डाण करणा military ्या लष्करी हेलिकॉप्टरची चिंता करीत आहेत.

“मला हे सांगणे आवडत नाही. मी हे पुन्हा रेकॉर्डवर सांगेन,” असे माजी सैन्य विमानचालक आणि सेवानिवृत्त हवाई दलाचे अधिकारी ड्रेसलर म्हणाले. “मी तिथे माझ्या गटासाठी बोलत आहे. जेव्हा ती दोन युनिट्स कार्यरत असतात तेव्हा आम्ही सर्वजण अस्वस्थ होतो.”

2:29
डीसी विमान क्रॅश: शोकांतिका कशामुळे झाली?

संरक्षण विभागाने गुरुवारीच्या साक्षीबद्दलच्या प्रश्नांचा संदर्भ दिला, ज्यांनी त्वरित प्रतिसाद दिला नाही. ड्रेसलरच्या टीकेच्या प्रश्नांना हवाई दलाने त्वरित प्रतिसाद दिला नाही.

अमेरिकन एअरलाइन्सचे जेट विचिटा, कॅन्सस येथून आले आणि इतरांसह, एलिट यंग फिगर स्केटर्स, त्यांचे पालक आणि प्रशिक्षक आणि वॉशिंग्टन परिसरातील चार युनियन स्टीमफिटर्स यांचा एक गट.

नोव्हेंबर २००१ पासून ही टक्कर ही देशातील सर्वात प्राणघातक विमान अपघात होती आणि यावर्षी क्रॅशच्या आणि जवळपास चुकल्या गेलेल्या पहिल्या क्रमांकावर असूनही उड्डाण करणारे हवाई परिवहन असूनही वाहतुकीचा सर्वात सुरक्षित प्रकार आहे.

क्रॅश नेमके कशामुळे घडले हे ओळखणे बोर्डाला खूप लवकर आहे. पुढच्या वर्षी होईपर्यंत मंडळाचा अंतिम अहवाल जाहीर केला जाणार नाही.

जेम्स जार्विसने कित्येक वर्षांपासून रेगन विमानतळ ऑपरेशन्सचे मूल्यांकन करण्यास मदत केली. २०२२ च्या मूल्यांकनादरम्यान ते म्हणाले की विमानतळ आतापर्यंत reported 33 हून अधिक वस्तूंचे पालन केले गेले आहे की सुविधा कोठे सुधारता येईल हे ओळखण्यासाठी ऑडिट थांबविण्यात आले.

जार्विस म्हणाले की, स्टाफिंगच्या पातळीबद्दल, विशेषत: सहाय्यक कर्मचार्‍यांच्या अभावाविषयी त्यांना काळजी होती ज्यांनी हवाई रहदारी नियंत्रकांना आवश्यक असलेल्या गोष्टींवर लक्ष केंद्रित करण्यास मदत केली. आणि ते म्हणाले की कंट्रोलर स्टाफिंगची पातळी नेहमीच खालच्या बाजूला असते.

ब्रेकिंग नॅशनल न्यूज मिळवा

कॅनडा आणि जगभरात परिणाम करणार्‍या बातम्यांसाठी, जेव्हा ते घडतात तेव्हा आपल्याला थेट वितरित केलेल्या बातम्यांचा इशारा तोडण्यासाठी साइन अप करा.

एफएए कंत्राटदार लीडोससाठी काम करणारे जार्विस म्हणाले, “एका क्षणी मला ते आणण्यास सांगण्यात आले.”

1:47
‘टॉवर, तुला ते दिसले?’: वॉशिंग्टनचे एअर ट्रॅफिक कंट्रोल रेकॉर्डिंग, डीसी प्लेन क्रॅश

जार्विसच्या टिप्पण्यांना उत्तर देताना एफएएने एका निवेदनात म्हटले आहे की, “एअर ट्रॅफिक कंट्रोलर भाड्याने पाइपलाइन भाड्याने दिली गेली आहे – प्रक्रियेस काही महिने मुंडणे आणि बोनससह नवीन भरतीस प्रोत्साहित केले गेले, ज्यामुळे एफएए अकादमीच्या इतिहासातील सर्वात व्यस्त जुलै.”

टक्कर दरम्यान वाहतुकीचे निरीक्षण करणारे एअर ट्रॅफिक कंट्रोलर म्हणाले की, व्हॉल्यूम पाच-बिंदू स्केलवर चारवर आहे. परंतु त्या व्यक्तीने सांगितले की परिस्थिती केवळ माफक प्रमाणात जटिल होती आणि अधिक उड्डाणे शिल्लक असल्याने कमी मागणी झाली.

नियंत्रक, ज्याचे नाव आणि लिंग एका मुलाखतीच्या उतार्‍यावरून पुन्हा तयार केले गेले होते, ते म्हणाले की विमानतळ सामान्यत: विशिष्ट तासांत हेलिकॉप्टरचे निर्देशित करण्यासाठी समर्पित नियंत्रक आहे. परंतु नियंत्रक त्या रात्री विमान आणि हेलिकॉप्टर दोन्ही हाताळत होता.

“मी एकत्र काम करत होतो,” त्या व्यक्तीने सांगितले. “एक मुद्दा असा होता की मी (बॅकअप) विचारण्याचा विचार केला, परंतु तो होता – मी त्याबद्दल विचार करताच, तुम्हाला माहिती आहे, मी काही हेलिकॉप्टरपासून मुक्त झालो.… म्हणून ते थोडे जटिल होते, परंतु ते माझ्यासाठी व्यवस्थापित होते.”

हेलिकॉप्टरमध्ये जहाजातील संप्रेषण देखील सोडण्यात आले.

ब्लॅक हॉक वैमानिकांनी विमानाच्या दोनदा कंट्रोलरला सांगितले की ते योग्य अंतर राखतील. परंतु जेव्हा कंट्रोलरने वैमानिकांना जेटला “मागे” जाण्याची सूचना केली, तेव्हा त्या क्रूला त्या सूचना ऐकू आले नाहीत कारण त्या क्षणी हेलिकॉप्टरची मायक्रोफोन की दाबली गेली.

टक्कर होण्यापूर्वी हेलिकॉप्टरच्या इन्स्ट्रक्टर पायलटने पायलटला डावीकडे येण्यास सांगितले. पण हे स्पष्ट झाले नाही की पायलटला युक्तीने वेळ मिळाला असेल तर.

“किंडा माझ्यासाठी बाकी आहे मॅम,” इन्स्ट्रक्टर म्हणाला.

पायलटने उत्तर दिले: “निश्चित.”

5:14
डीसी प्लेन क्रॅश: ब्लॅक हॉक क्रूद्वारे वापरल्या जाणार्‍या ‘बॅड डेटा’ ची प्रोबिंग, अधिका says ्यांचे म्हणणे आहे

35 35 वर्षांहून अधिक काळ एफएएसाठी काम करणारे ब्रायन लेहमन यांनी गुरुवारी सुनावणीदरम्यान सांगितले की सुरक्षिततेची चिंता ऐकून एजन्सीने अधिक चांगले काम केले पाहिजे.

डीसी क्षेत्रात विमाने निर्देशित करणार्‍या प्रादेशिक रडार सुविधेत काम करणारे लेहमन म्हणाले की, त्यांनी २०२23 मध्ये रेगन विमानतळावरील उड्डाणे कमी करण्यासाठी एफएएला आवाहन करून सविस्तर मेमो पाठविला. पण हा मुद्दा वगळण्यात आला असल्याचे लेहमन यांनी सांगितले.

एनटीएसबीचे अध्यक्ष जेनिफर होमंडी यांनी एफएए आणि आर्मीच्या साक्षीदारांना बर्‍याच वेळा आठवण करून दिली की ते व्हिसलब्लोअर संरक्षणाने व्यापलेले आहेत आणि त्यांच्या म्हणण्याबद्दल त्यांना शिस्त लावू नये.

परंतु एका पर्यवेक्षकाने साक्षात असताना एका एफएएच्या कर्मचार्‍यास मिडसेन्टेन्समध्ये कोपर केल्यानंतर तिने बसण्याच्या व्यवस्थेत बदल करण्याचे आदेश दिले आणि होमेन्डीला असे म्हणायला सांगितले की, “मी ते घेणार नाही.”

ती म्हणाली, “लोकांनी पूर्णपणे पारदर्शक व्हावे आणि आम्हाला उत्तरे देण्यास सुरक्षित वाटावे अशी आमची इच्छा आहे,” ती म्हणाली.

बुधवारी सुनावणीच्या पहिल्या दिवशीधडकीच्या आधीच्या काही वर्षांत एफएएला हेलिकॉप्टर वाहतुकीबद्दल प्राप्त झालेल्या चेतावणींवर अन्वेषकांनी हायलाइट केले. होमंडीने एफएएला “ते निश्चित करा. अधिक चांगले करा” असे आवाहन केले.

टॉवरला बदल घडवून आणण्यासाठी 21 नोकरशाहीच्या पावले पाळाव्या लागल्या. अपघातानंतर, एफएएने त्यांना चेतावणी दिली आहे हे कबूल करण्याऐवजी टॉवरच्या बाहेर व्यवस्थापकांना हस्तांतरित केले.

होमंडी म्हणाली, “आपण जे केले ते म्हणजे आपण टॉवरमधील एफएएमधील प्रत्येकजण एक समस्या असल्याचे सांगत होता या वस्तुस्थितीवर मालकी घेण्याऐवजी आपण लोकांना हस्तांतरित केले.” “पण तुम्ही लोक आमच्या नोकरशाही प्रक्रियेकडे लक्ष वेधत आहात. कुणीतरी दुसर्‍या संगोष्ठीत हे आणले पाहिजे. ‘ आपण माझी चेष्टा करीत आहात?

1:55
डीसी प्लेन क्रॅश: ब्लॅक बॉक्स अन्वेषकांना अंतिम क्षण एकत्रित करण्यास कशी मदत करेल

बेन शतुहल, ज्यांची दीर्घकाळ मैत्रीण मेलिसा निकंद्री प्रवासी जेटवर होती, त्यांना आशा आहे की सुनावणीमुळे उत्तरदायित्व आणि अर्थपूर्ण सुधारणा होतील. परंतु त्याला तातडीची कमतरता जाणवली, विशेषत: एफएएकडून.

“आम्ही अशा प्रकारच्या आपत्तीसह विचार करू की हे डेकवर सर्व प्रकारचे हात असेल आणि ते लाल टेप तोडण्याचा प्रयत्न करतील आणि सक्रिय होण्याचा प्रयत्न करतील,” श्तुहल म्हणाले.

एव्हिएशन सेफ्टी तज्ज्ञ आणि सेवानिवृत्त एअरलाइन्स पायलट जॉन कॉक्स म्हणाले की, काय घडले हे निश्चित करण्यासाठी आणि समान अपघात रोखण्यासाठी सुनावणी योग्य दिशेने जात आहे.

त्याची मुख्य चिंता ब्लॅक हॉकवर लक्ष केंद्रित करते, त्यात ते 200 फूट (61 मीटर) उंचीच्या मर्यादेपेक्षा जास्त का होते. आणखी एक प्रश्न असा आहे की ते नदीच्या पूर्वेकडील काठाच्या जवळ आणि विमानाने लँडिंगपासून दूर का नव्हते.

“मी पोटोमॅकच्या पूर्वेकडील काठावरुन माझ्या खाली हेलिकॉप्टर पार केले आहे,” असे कॉक्स म्हणाले, ज्यांनी व्यावसायिक विमान कंपन्यांना 25 वर्षे उड्डाण केले. “आणि नेहमीच बरेच वेगळे होते. हे बरेच काही नाही कारण जागा इतकी मर्यादित आहे. परंतु आपण व्यावसायिक वैमानिकांशी व्यवहार करीत आहात आणि ही समस्या उद्भवली नाही.”

असोसिएटेड प्रेस लेखक डेव्हिड क्लेपर, माइक कॅटलिनी, लेआ अस्कारिनम, बेन फिनले आणि रिओ यमात यांनी या कथेला हातभार लावला.