फ्लेअर एअरलाइन्स कॉर्पोरेट प्रवाश्यांना आकर्षित करण्यासाठी रणनीती पुन्हा मार्गी लावते — व्यवसाय वर्गाशिवाय
फ्लेअर एअरलाइन्स बोर्डवर फ्रिल्स नसतानाही, अधिक व्यावसायिक प्रवाश्यांना आकर्षित करण्यासाठी आपल्या अत्यंत कमी किमतीच्या ब्रँडमध्ये सुधारणा करत आहे.
या आठवड्यात एका फोन मुलाखतीत, सीईओ मॅसीज विल्क यांनी सांगितले की फ्लेअर शुद्ध-प्ले बजेट एअरलाइनपासून दूर आणि “मूल्य वाहक” म्हणून नावाजलेल्या दिशेने धोरणात्मक बदल करण्याचा प्रयत्न करीत आहे.
परवडणाऱ्या भाड्यांद्वारे आणि ट्रॅव्हल एजंट्स, बुकिंग साइट्स आणि हॉटेल्सशी जोडलेल्या नेटवर्कमध्ये प्लग इन करून – मुख्यतः लहान व्यवसायांमधून – अधिक काम करणाऱ्या प्रवाशांना आकर्षित करणे हे ध्येय आहे.
“आम्ही फक्त या प्रचंड कॉर्पोरेट संधीकडे दुर्लक्ष करत आहोत आणि आमच्यासाठी हा अत्यंत – संभाव्य – फायदेशीर विभाग सोडून देत आहोत,” विल्क म्हणाले.
“आपल्याला जाणीवपूर्वक पाठ्यपुस्तकापासून विचलित होणे आवश्यक आहे.”
एडमंटन-आधारित कंपनी लवकरच कोणत्याही वेळी प्रथम-श्रेणीचे कपडे आणणार नाही.
“कोणतीही चांदीची भांडी नाही, मोफत केटरिंग नाही, लाउंज नाही, ग्राहकांसमोर लाल गालिचा नाही,” विल्क म्हणाला.
त्याऐवजी, फ्लेअर सर्व पाहुण्यांना एक्स्प्रेस ट्रीटमेंट देत आहे जे कॅरी-ऑन लगेजसारख्या ॲड-ऑनच्या विशेषाधिकारासाठी अधिक पैसे देतात, त्यांना चेक-इन काउंटर आणि गेटवर प्राधान्याचा दर्जा देतात.
ताज्या राष्ट्रीय बातम्या मिळवा
कॅनडा आणि जगभरातील बातम्यांवर परिणाम करणाऱ्या बातम्यांसाठी, जेव्हा ते घडतात तेव्हा थेट तुमच्यापर्यंत पोहोचलेल्या ब्रेकिंग न्यूज अलर्टसाठी साइन अप करा.
त्यांना बॅगच्या आकारासह अधिक मोकळीक मिळेल.
सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, एअरलाइनने मूठभर जागतिक वितरण प्रणालींपैकी एक वापरण्याची योजना आखली आहे, जी व्यावसायिक हवाई प्रवासाचा डिजिटल बॅक एंड बनवते.
Amadeus आणि Saber सारखे प्लॅटफॉर्म ट्रॅव्हल एजंट्स आणि ऑनलाइन एजन्सींना एअरलाइन्स, हॉटेल्स आणि कार भाड्याने देणाऱ्या कंपन्यांशी जोडतात, ज्यामध्ये मध्यवर्ती बाजारपेठेचा समावेश होतो जे एकाधिक प्रदात्यांकडून एकाच खरेदीमध्ये जटिल बुकिंग करू शकतात.
फ्लेअरने अद्याप एकासह भागीदारी केली आहे, जरी ती काही महिन्यांतच होईल अशी आशा आहे.
“त्यांना सिस्टममध्ये फ्लेअर दिसत नाही कारण आम्ही त्याचा भाग नाही,” विल्क ट्रॅव्हल एजन्सीबद्दल म्हणाला.
“ही पोकळी आहेत जी आम्ही भरत आहोत.”
अटलांटिक कॅनडाहून कमी अंतर आणि अधिक उड्डाणे – मुख्यत्वे टोरंटो किंवा ओंटारियोच्या वॉटरलू प्रदेशात – वाहकाचे पाणलोट क्षेत्र विस्तृत करणे आणि त्याच्या वन-स्टॉप क्रॉस-कंट्री ट्रिप अधिक आकर्षक बनवणे हे देखील उद्दिष्ट आहे.
बदल पूर्णपणे दुरुस्तीसाठी योग्य नाहीत.
“अर्थात, कमी किमतीच्या मॉडेलचे मूलभूत तत्त्वे कायम आहेत,” विल्क म्हणाले. त्याचा अर्थ म्हणजे कठोर खर्च नियंत्रणे, सेवेसाठी देय योजना — कॅरी-ऑन बॅग, जेवण आणि आसन निवड सर्व अतिरिक्त खर्च — आणि 20 विमानांमधून शक्य तितके तास पिळून आणि त्यात शक्य तितके प्रवासी.
त्यामुळे बिझनेस क्लासला बसायला जागा उरली नाही.
विल्क म्हणाले की, कॅनेडियन लोकांनी यूएस प्रवासापासून दूर जाणे अशा कंपनीसाठी कठीण आहे ज्याने दोन वर्षांपूर्वी त्या बाजारपेठेत – विशेषत: सूर्य गंतव्ये – आपल्या विस्ताराचा वाटा उचलला होता.
परंतु फ्लेअरचे मेक्सिको आणि कॅरिबियनचे मूठभर मार्ग, त्याच्या पहिल्या बंडलसह सुट्टीतील पॅकेजेसचा अर्थ असा आहे की सूर्याच्या कमाईत तोटा झालेला नाही, असे तो म्हणाला.
एअर कॅनडा, वेस्टजेट आणि एअर ट्रान्सॅट या सवलतीच्या मॉडेलच्या सर्व पैलूंचा अवलंब करून कमी किमतीच्या वाहक आणि लीगेसी एअरलाइन्समधील रेषा अस्पष्ट झाल्यामुळे, बजेट फुरसतीच्या प्रवाशांच्या आधारावर अधिक व्यावसायिक क्लायंटसाठी धक्का बसला आहे.
&कॉपी 2026 कॅनेडियन प्रेस
