होर्मुझ नंतर, बाब अल-मंदेब सामुद्रधुनी पुढील शू टाकणार आहे का? नौदल नाकेबंदीसाठी हौथींनी ‘अवर झिरो’ घोषित केल्यामुळे जागतिक व्यापाराला ‘डबल चोकपॉईंट’चा सामना करावा लागतो

0

बाब अल-मंदेब बंद: होर्मुझची सामुद्रधुनी बऱ्याच शिपिंगसाठी प्रभावीपणे बंद केल्यामुळे, जागतिक व्यापाराला आता दुसरा विनाशकारी धक्का बसण्याचा धोका आहे: बाब अल-मंदेब सामुद्रधुनी बंद होणे. येमेनच्या हुथी चळवळीने आपली “बोटं ट्रिगरवर आहेत” असे घोषित केले आहे आणि इराणबरोबर लष्करी संरेखन जाहीर केले आहे, ज्यामुळे लाल समुद्राला एडनच्या आखाताशी जोडणारा गंभीर जलमार्ग बंद होण्याची भीती निर्माण झाली आहे.

अशा हालचालीमुळे “दुहेरी चोकपॉईंट” परिस्थिती निर्माण होईल, ज्यामुळे जगातील सुमारे 30% समुद्री तेल आणि आशिया आणि युरोपमधील व्यापाराचा मोठा वाटा विस्कळीत होईल, ज्यामुळे आधीच अस्थिर ऊर्जा बाजारात धक्कादायक लहरी येतील.

बाब अल-मंदेब येथे सध्याची धोक्याची पातळी काय आहे?

14 मार्च रोजी हा धोका लक्षणीय वाढला, जेव्हा वरिष्ठ हौथी अधिकाऱ्यांनी जाहीर केले की त्यांनी सुरू असलेल्या प्रादेशिक संघर्षात इराणशी लष्करी संरेखित करण्याचा निर्णय घेतला आहे, ज्याला ते अमेरिका आणि इस्रायल विरूद्ध समन्वित ऑपरेशन्ससाठी “अवर झिरो” म्हणतात ते घोषित करतात. तेहरानला मदत करण्यासाठी बाब अल-मंदेब बंद करणे हा एक “प्राथमिक पर्याय” आहे असे सांगून या गटाने लाल समुद्रात पूर्ण-प्रमाणात नौदल नाकेबंदीचा इशारा दिला आहे.

हुथी नेता अब्दुल-मलिक अल-हौथीने म्हटले आहे की त्यांचे सैन्य पूर्णपणे तयार आहे, त्यांच्या “ट्रिगरवर बोटे” असलेल्या सैनिक कोणत्याही क्षणी कारवाई करण्यास सक्षम आहेत. एका हुथी लष्करी अधिकाऱ्याने सांगितले की एकदा हस्तक्षेपाचा निर्णय घेतला की, पहिला उपाय म्हणजे नौदल नाकेबंदीची अधिकृत घोषणा, युनायटेड स्टेट्स आणि इस्रायलसाठी नियत व्यापारी जहाजे आणि युद्धनौका थांबवणे.

जलमार्ग अद्याप भौतिकरित्या अवरोधित केलेला नसताना, मोठ्या व्यावसायिक शिपिंगसाठी प्रभावीपणे “प्रभावी बंद” स्थितीत प्रवेश केला आहे. Maersk, Hapag-Lloyd आणि CMA CGM यासह प्रमुख शिपिंग दिग्गजांनी, “खराब होत चाललेल्या सुरक्षा परिस्थिती” चे कारण देत सामुद्रधुनीतून सर्व “Trans-Suez” नौकानयनास आधीच विराम दिला आहे.

बाब अल-मंदेब सामुद्रधुनी इतकी महत्त्वाची का आहे?

बाब अल-मंदेब सामुद्रधुनी जगातील सर्वात मोक्याच्या सागरी मार्गांपैकी एक आहे. अरबी द्वीपकल्पातील येमेन आणि आफ्रिकेच्या हॉर्नमधील जिबूती दरम्यान स्थित, ते लाल समुद्राला एडनच्या आखाताशी जोडणारा अरुंद 30-किलोमीटर-रुंद जलमार्ग बनवते. युरोप आणि आशिया यांच्यातील मुख्य दुवा असलेल्या सुएझ कालव्याचा हा एकमेव थेट सागरी प्रवेश आहे.

दरवर्षी, 10% ते 12% आंतरराष्ट्रीय सागरी व्यापार यातून जातो. 2023 मध्ये, या कॉरिडॉरमधून दररोज अंदाजे 8.8 दशलक्ष बॅरल तेलाची वाहतूक होते. कार्गोमध्ये युरोपसाठी निश्चित केलेल्या पर्शियन गल्फमधून कच्चे तेल आणि एलएनजी, आशियातील उत्पादित वस्तू आणि खंडांमध्ये व्यापार केलेल्या खाद्यपदार्थांचा समावेश आहे.

‘डबल चोकपॉईंट’ बंद होण्याचा अर्थ काय असेल?

बाब अल-मंदेबचे संभाव्य बंद होर्मुझ संकटाशी त्याच्या धोरणात्मक दुव्यामुळे “ड्रॉप करण्यासाठी पुढील शू” मानले जात आहे. होर्मुझची सामुद्रधुनी अवरोधित केल्यामुळे, सौदी अरेबिया तेल निर्यात करण्यासाठी यानबू येथील लाल समुद्रातील बंदरावर अवलंबून आहे. बाब अल-मंदेब बंद झाल्यास, राज्य प्रभावीपणे आपला अंतिम सागरी निर्यात मार्ग गमावेल.

दोन्ही सामुद्रधुनी एकाच वेळी बंद केल्याने जगातील अंदाजे 30% समुद्री तेल विस्कळीत होईल, ज्यामुळे जागतिक ऊर्जा बाजारांना अभूतपूर्व धक्का बसेल. तेलाच्या किमती आधीच प्रति बॅरल $110 ओलांडल्या आहेत, गोल्डमन सॅक्सच्या विश्लेषकांनी चेतावणी दिली आहे की बाब अल-मंदेबला विश्वासार्ह हौथी धोक्यामुळे किंमती $120 पर्यंत वाढू शकतात.

जहाजांना केप ऑफ गुड होप मार्गे आफ्रिकेतून मार्गक्रमण करण्यास भाग पाडले जाईल, नौकानयनाच्या वेळेत 12 ते 15 दिवस जोडले जातील, इंधनाच्या खर्चात वाढ होईल आणि नाशवंत वस्तूंसाठी लक्षणीय विलंब होईल.

शिपिंग कंपन्यांनी आधीच प्रतिसाद दिला आहे का?

होय. CMA CGM, Maersk आणि Hapag-Lloyd यासह अनेक कंटेनर लाइनर्सनी बाब अल-मंदेब सामुद्रधुनी मार्गे ट्रान्स-सुएझ सेवा थांबवल्या आहेत. या कंपन्यांनी त्याऐवजी केप ऑफ गुड होपच्या आजूबाजूच्या लांब मार्गाने प्रभावित सेवांचा मार्ग बदलला आहे.

CMA CGM ने तपमान-संवेदनशील मालवाहू मालासाठी अनेक मध्य पूर्व आणि लाल समुद्रातील बाजारपेठेतील सर्व रिफर बुकिंग देखील निलंबित केले आहे. मेडिटेरेनियन शिपिंग कंपनी (MSC) ने “पुढील सूचना मिळेपर्यंत” मध्य पूर्वेला जागतिक मालवाहतूक करण्यासाठी सर्व बुकिंग निलंबित केले आहे.

वाहकांनी आपत्कालीन संघर्ष अधिभार लादण्यास सुरुवात केली आहे, ज्यामध्ये CMA CGM ने गल्फ ट्रांझिटसाठी प्रति TEU $2,000 आणि प्रति रिफर $4,000 शुल्क सादर केले आहे.

आसन्न बंद होण्याचे संकेतक काय आहेत?

सागरी सुरक्षा विश्लेषक अनेक विशिष्ट संकेतकांवर लक्ष ठेवून आहेत. यामध्ये होथी किनारी क्षेपणास्त्र बॅटरीचे स्थान बदलणे आणि येमेनच्या पश्चिम किनारपट्टीवर ड्रोन प्रक्षेपण क्रियाकलाप वाढवणे समाविष्ट आहे. 28 फेब्रुवारीपासून संघर्ष सुरू झाल्यापासून यूके मेरिटाइम ट्रेड ऑपरेशन्स (यूकेएमटीओ) ने आधीच या प्रदेशातील नागरी जहाजांवर 17 हल्ले नोंदवले आहेत.

विमा काढणे हे आणखी एक महत्त्वाचे लक्षण आहे. बऱ्याच विमा कंपन्यांनी आधीच या प्रदेशासाठी युद्ध जोखीम संरक्षणाची झपाट्याने पुनर्मूल्यांकन केली आहे किंवा काढून टाकली आहे, ज्यामुळे बहुतेक व्यावसायिक ऑपरेटरसाठी पारगमन व्यावसायिकदृष्ट्या अव्यवहार्य बनले आहे.

वारंवार विचारले जाणारे प्रश्न: बाब अल-मंदेब सामुद्रधुनीचा धोका

प्रश्न: बाब अल-मंदेब सामुद्रधुनी म्हणजे काय?

A: येमेन आणि जिबूती दरम्यान एक अरुंद 30-किलोमीटर-रुंद जलमार्ग लाल समुद्राला एडनच्या आखाताशी जोडतो. सुएझ कालव्याचा हा एकमेव सागरी प्रवेश आहे.

प्रश्न: त्यातून किती व्यापार होतो?

A: दररोज सुमारे 8.8 दशलक्ष बॅरल तेलासह जागतिक सागरी व्यापाराच्या 10-12% दरम्यान.

प्रश्न: हौथी ते बंद करण्याची धमकी देत ​​आहेत?

उ: होय. 14 मार्च रोजी, हौथी अधिकाऱ्यांनी इराणशी लष्करी संरेखन जाहीर केले आणि सामुद्रधुनी बंद करणे हा “प्राथमिक पर्याय” घोषित केला.

प्रश्न: शिपिंग कंपन्यांनी मार्ग वापरणे थांबवले आहे का?

उ: होय. Maersk, Hapag-Lloyd आणि CMA CGM यांनी सामुद्रधुनीतून सर्व ट्रान्स-सुएझ नौकानयनांना विराम दिला आहे.

प्रश्न: तेलाच्या किमतींसाठी नोटाबंदीचा अर्थ काय असेल?

A: तेलाच्या किमती आधीच प्रति बॅरल $110 च्या वर गेल्या आहेत. विश्वासार्ह हौथी धमकीमुळे किंमती $120 पर्यंत वाढू शकतात.

प्रश्न: प्रदेशात किती जहाजांवर हल्ले झाले आहेत?

A: UKMTO ने 28 फेब्रुवारीपासून युद्ध सुरू झाल्यापासून 17 नागरी जहाजांवर हल्ला केल्याची नोंद केली आहे.

प्रश्न: जहाजांना कोणते पर्याय आहेत?

उत्तर: केप ऑफ गुड होप मार्गे आफ्रिकेचा मार्ग बदलणे हा एकमेव सुरक्षित पर्याय आहे, प्रवासासाठी १२-१५ दिवस जोडणे.

अस्वीकरण: हा लेख हुथी अधिकाऱ्यांच्या विधानांवर आणि वृत्तसंस्थेच्या अहवालांवर आधारित आहे. TSG संबंधित स्त्रोतांद्वारे प्रदान केलेल्या माहितीची स्वतंत्रपणे पुष्टी करत नाही. परिस्थिती अत्यंत अस्थिर राहते.