विमान-लीज कंपन्या ज्यांनी चार विमान जप्त केले फ्लेअर एअरलाइन्स २०२23 मध्ये बजेट कॅरियरकडून नुकसान भरपाई मिळविण्याच्या प्रयत्नात आहेत, असा आरोप केला आहे की तो अंतिम मुदतीद्वारे भाड्याने देय देण्यास अपयशी ठरला आणि वारंवार डीफॉल्ट सूचनांकडे दुर्लक्ष केले.
हे आरोप 26 जून रोजी ओंटारियो सुपीरियर कोर्टात दाखल केलेल्या US 30.9 दशलक्ष अमेरिकन डॉलर्सच्या संरक्षण आणि प्रतिवादाच्या निवेदनात तपशीलवार आहेत.
मार्च 2023 मध्ये, फ्लेअर एअरलाइन्सने आयरिश-आधारित एअरबोर्न कॅपिटल इंक. आणि संबद्ध लीजिंग कॉर्पोरेशनच्या तिघांवर 50 दशलक्ष डॉलर्सचा खटला दाखल केला आणि असा आरोप केला की त्यांना “गुप्तपणे” बोईंग 737 मॅक्स एअरक्राफ्टसाठी तृतीय पक्षासह एक चांगला करार सापडला आणि नंतर डीफॉल्टसाठी फ्लायरची स्थापना केली.
टोरोंटो, एडमंटन आणि वॉटरलू, ऑन्ट. मधील विमानतळांवर झालेल्या “बेकायदेशीर” जप्तींबद्दल कोणतीही नोटीस फ्लेअरने दिली.
त्यानंतर एअरलाइन्सला त्याच्या 19-विमानाच्या ताफ्याच्या पाचव्याहून अधिक खाली उतरले आणि एकाधिक उड्डाणे रद्द करण्यास भाग पाडले.
फ्लेअरच्या दाव्याच्या निवेदनात फ्लेअरच्या निवेदनात म्हटले आहे की, “मध्यभागी मध्यरात्री विमान ताब्यात घेण्यासाठी एजंट्सने एजंटांना पाठविले.”
परंतु एअरबोर्न कॅपिटलने असे म्हटले आहे की मागील पाच महिन्यांत फ्लेअर “नियमितपणे” चुकवणा payments ्या देयके, विमानाच्या जप्तींना सूचित करतात आणि फ्लेअरच्या प्रतिनिधींशी त्याच्या जबाबदा .्यांविषयी नियमित संपर्क साधत होता.
साप्ताहिक पैशाच्या बातम्या मिळवा
बाजारपेठेतील तज्ञ अंतर्दृष्टी, बाजारपेठ, घरे, महागाई आणि दर शनिवारी आपल्याला दिलेली वैयक्तिक वित्त माहिती मिळवा.
फ्लेअरच्या खटल्यात किंवा काउंटरसूटमधील कोणत्याही आरोपाची कोर्टात चाचणी घेण्यात आली नाही.
नवीन कोर्टाच्या कागदपत्रांमध्ये, लेकर्सने विमानाचे मूल्य संरक्षित करण्यासाठी जप्ती आवश्यक असल्याचे सांगून करार किंवा कर्तव्याचा कोणताही भंग करणे नाकारले.
ते म्हणाले की, परदेशातील प्रवाशांना रोखण्यासाठी कॅनेडियन विमानतळांवर जप्ती घडली आणि दिवसाच्या वेळेच्या वेळेस व्यत्यय रोखण्यासाठी रात्रभर कालबाह्य झाले.
“फ्लेअरची कृती म्हणजे स्वत: च्या डीफॉल्टमुळे उद्भवणारे स्वत: ची त्रासदायक नुकसान पुनर्प्राप्त करण्याचा प्रयत्न आहे,” असे काउंटरसूटने नमूद केले.
“काही महिन्यांपासून, भाडेपट्ट्याखाली देय असताना फ्लेअर भाड्याने आणि इतर देयके देण्यास अपयशी ठरले. त्यांनी वारंवार डीफॉल्ट नोटिसांकडे दुर्लक्ष केले ज्यामध्ये लेस्सने विमानांचे भाडेपट्टी संपुष्टात आणण्यासह आणि विमानांना पुन्हा काढून टाकण्यासह भाडेपट्ट्यांखाली त्यांचे हक्क व उपाय स्पष्टपणे राखून ठेवले.”
भाडेपट्टी कंपन्यांनी सांगितले की त्यांनी “सतत थकबाकी न स्वीकारलेली आहे असा सल्ला दिला.”
जप्ती तृतीय-पक्षाच्या अधिक फायदेशीर कराराशी संबंधित असल्याचे त्यांनी नाकारले.
“खरं तर, प्रतिवादींना कित्येक महिने आणि महत्त्वपूर्ण किंमत लागली… पुन्हा बाजारात आणण्यासाठी आणि विमानांना पुन्हा भाड्याने देण्यापूर्वी योग्य स्थितीत पुनर्संचयित करण्यासाठी आणि ते परतफेड करण्यासाठी,” दस्तऐवजात म्हटले आहे.
“दोन विमानांना मोठ्या दुरुस्तीची आवश्यकता होती कारण फ्लेअरमधून पोस्ट पुनर्प्राप्ती न केल्यामुळे त्यांची एक किंवा अधिक इंजिन निरुपयोगी ठरली.”
एका निवेदनात, फ्लेअरचे मुख्य कार्यकारी अधिकारी मॅकीज विल्क यांनी फ्लेअरच्या खटल्याला काउंटरक्लेमला “अंदाज लावण्यायोग्य प्रतिसाद” म्हटले.
विल्क म्हणाले, “कंपनी सक्रिय खटल्यांवर भाष्य करीत नाही, परंतु दोन वर्षांपूर्वी झालेल्या घटनांशी संबंधित दाव्यांशी संबंधित दावे सांगू इच्छित आहेत,” विल्क म्हणाले.
“फ्लेअर त्याच्या सर्व भागधारकांशी उत्पादक आणि सकारात्मक संबंध ठेवत आहे आणि त्याचे ग्राहक, लेसर आणि इतर उद्योग भागीदारांसह आणि कॅनडाची सर्वात विश्वासार्ह आणि परवडणारी एअरलाइन्स म्हणून आपली रणनीती आणि वचनबद्धता कार्यान्वित करण्यावर लक्ष केंद्रित करते.”
आणि कॉपी 2025 कॅनेडियन प्रेस
