प्रोब अहवालात दक्षिण कोरियाच्या विमान अपघातासाठी जबाबदार पायलट सूचित करतात आणि पीडितांच्या कुटूंबाचा निषेध काढतात

डिसेंबरच्या तपासणीचे प्रारंभिक निकाल विनाशकारी जेजू एअर क्रॅश दक्षिण कोरियामध्ये हे दिसून आले, तर विमानाची दोन्ही इंजिन सतत पक्षी संपत्याच्या वैमानिकांनी क्रॅश-लँडिंगच्या अगदी आधी कमी नुकसान झालेल्या व्यक्तीला बंद केले. मानवी चुका दर्शविणार्‍या या शोधाने, शोकग्रस्त कुटुंबे आणि आरोप करणार्‍या सहकारी पायलटांकडून द्रुत आणि तीव्र निषेध व्यक्त केला अधिकारी मृत पायलटकडे आपत्तीची जबाबदारी बदलण्याचा प्रयत्न करीत आहे.

दक्षिण कोरियाच्या विमानचालन आणि रेल्वे अपघात अन्वेषण मंडळाने सुरुवातीला शनिवारी विमानाच्या इंजिनच्या तपासणीचे निकाल जाहीर करण्याची योजना आखली. सरकारी अधिकारी आणि शोकग्रस्त कुटुंबांनी दिलेल्या माहितीनुसार, क्रॅश पीडितांच्या नातेवाईकांनी त्या दिवसाच्या सुरुवातीच्या निष्कर्षांची माहिती दिली होती.

“जर त्यांना असे म्हणायचे असेल की त्यांची तपासणी विश्वासार्ह, स्वतंत्र पद्धतीने केली गेली असेल तर त्यांनी त्यांच्या स्पष्टीकरणाचा पाठिंबा दर्शविला असावा, असे त्यांनी शोकग्रस्त कुटुंबांच्या संघटनेचे प्रमुख किम यू-जिन म्हणाले. “आमच्यापैकी कोणीही वैमानिकांवर रागावले नाही.”

29 डिसेंबर रोजी दक्षिण कोरियाच्या दक्षिणेकडील मुआन आंतरराष्ट्रीय विमानतळावर तैनात केलेल्या लँड गियरशिवाय जेजू एअर द्वारा संचालित बोईंग 737-800 त्याच्या पोटावर उतरले. ते पळवून नेले, एका काँक्रीटच्या रचनेत घुसले आणि ज्वालांमध्ये फुटले. अनेक दशकांत दक्षिण कोरियाच्या विमानचालन इतिहासामधील ही सर्वात प्राणघातक आपत्ती होती, त्यामध्ये बोर्डात असलेल्या 181 पैकी दोन लोकांचा मृत्यू झाला.

असोसिएटेड प्रेसने प्राप्त केलेल्या अप्रकाशित संक्षिप्त अहवालाच्या प्रतनुसार, दक्षिण कोरियाच्या नेतृत्वात बहुपक्षीय तपासणी पथकाने सांगितले की फ्रान्सच्या सफ्रान आणि जीईने बांधलेल्या विमानाच्या इंजिनमध्ये कोणतेही दोष आढळले नाहीत.

अहवालात म्हटले आहे की इंजिनच्या सखोल परीक्षांमध्ये विमानाच्या उजव्या इंजिनला पक्ष्यांच्या हल्ल्यानंतर अधिक गंभीर अंतर्गत नुकसान झाले आहे कारण ते मोठ्या आगीत आणि काळ्या धुरामुळे व्यापलेले होते. परंतु वैमानिकांनी विमानाचे डावे इंजिन बंद केले, असे अहवालात म्हटले आहे की कॉकपिट व्हॉईस रेकॉर्डर, फ्लाइट डेटा रेकॉर्डर आणि इंजिन परीक्षांवरील प्रोबचा हवाला देत.

यापूर्वी अधिका said ्यांनी सांगितले की, बोईंग जेटलिनरच्या ब्लॅक बॉक्सने अपघाताच्या चार मिनिटांपूर्वी रेकॉर्ड करणे थांबवले आणि आपत्तीच्या कारणास्तव चौकशीला गुंतागुंत केली. द कॉकपिट व्हॉईस रेकॉर्डर आणि ब्रीफिंग रिपोर्टमध्ये नमूद केलेला फ्लाइट डेटा रेकॉर्डर रेकॉर्डिंग थांबण्यापूर्वी संग्रहित केलेल्या डेटाचा संदर्भ देतो.

वैमानिकांनी कमी-नुकसान झालेल्या इंजिनला का बंद केले आणि वैमानिकांनी ही चूक आहे की नाही हे सांगण्यास थांबवले हे अहवालात म्हटले नाही.

जेजू एअर आणि इतर एअरलाइन्समधील शोकग्रस्त कुटुंबे आणि पायलट यांनी तपासाच्या निष्कर्षांचा बडगा उगारला, असे सांगून अधिका authorities ्यांनी कॉकपिट व्हॉईस रेकॉर्डर आणि फ्लाइट डेटा रेकॉर्डर उघड करणे आवश्यक आहे.

“आम्ही, नागरी एअरलाइन्समधील ,, 500०० पायलट, एव्हिएशन अँड रेल्वे अपघात अन्वेषण मंडळाच्या तटस्थता गमावलेल्या विपुल युक्तिवादाविरूद्ध आमचा राग ठेवू शकत नाही,” असे कोरियन पायलट युनियन अलायन्सने मंगळवारी दिलेल्या निवेदनात म्हटले आहे.

जेजू एअर येथील युनियनकृत पायलट यांनीही अधिका authorities ्यांना वैज्ञानिक पुरावे सादर करण्याचे आवाहन केले आणि विमान कमी-नुकसान झालेल्या इंजिनसह उड्डाण केले असेल तर ते सामान्यपणे उतरले असावेत असे दर्शविणारे निवेदनही यांनी जारी केले.

ताज्या अहवालात केवळ इंजिनच्या मुद्द्यांवर लक्ष केंद्रित केले गेले आणि क्रॅशसाठी दोषी ठरविल्या जाणार्‍या इतर घटकांचा उल्लेख केला नाही. त्यापैकी विमानात कोसळलेली ठोस रचना आहे. लँडिंग दरम्यान विमान सुरक्षितपणे मार्गदर्शन करण्यासाठी डिझाइन केलेले लोकलायझर्स नावाच्या ten न्टेनाचा एक संच होता आणि बर्‍याच विश्लेषकांचे म्हणणे आहे की ते अधिक सहजतेने ब्रेक करण्यायोग्य सामग्रीसह तयार केले गेले पाहिजे. काही वैमानिकांचे म्हणणे आहे की मुआन विमानतळ थेट परिवहन मंत्रालयाच्या थेट व्यवस्थापनात असल्याने सरकारला मुख्यतः आणि मोठ्या प्रमाणात मृत्यूसाठी लोकलायझर्स किंवा पक्ष्यांच्या हल्ल्यांना दोषी ठरवायचे नाही अशी शंका आहे.

विमानचालन आणि रेल्वे अपघात अन्वेषण मंडळ आणि परिवहन मंत्रालयाने या टीकेला सार्वजनिक प्रतिसाद दिला नाही. ते म्हणाले की, शोकग्रस्त कुटुंबांच्या मागण्यांचा आदर करण्यासाठी ते इंजिनच्या चौकशीवर सार्वजनिकपणे चर्चा करणार नाहीत.

तपासणीशी परिचित असलेल्या एका व्यक्तीने एपीला सांगितले की, एअर ट्रॅफिक कंट्रोलर्सनी पक्ष्यांच्या हल्ल्यांचा धोका वैमानिकांना वेगवानपणे पुरेसा आहे की नाही आणि आपत्कालीन प्रशिक्षण जेजू एअरने वैमानिकांना काय दिले आहे की नाही हे अधिका authorities ्यांनी लोकलायझर्स आणि इतर मुद्द्यांकडे पहात आहेत. तपासणीच्या संवेदनशील स्वरूपाचा उल्लेख करून नाव न सांगण्याची विनंती करणा the ्या व्यक्तीने सांगितले की, अधिका victimation ्यांनी यापूर्वी विविध मुद्द्यांचा आढावा घेतल्यानंतर प्रोबचे निकाल जाहीर करण्याची योजना आखली होती, परंतु योजना बदलली आणि शोकग्रस्त कुटुंबांच्या विनंतीनुसार इंजिनच्या तपासणीचा निकाल जाहीर करण्याचा प्रयत्न केला. ते म्हणाले की, वैमानिकांना या आपत्तीची जबाबदारी देण्याचा अधिकारी अधिका authorities ्यांचा हेतू नाही.

पुढील जूनपर्यंत चौकशीचे अंतिम निकाल प्रकाशित करण्याचे अधिका authorities ्यांचे लक्ष्य आहे, असे त्या व्यक्तीने सांगितले.

परंतु दक्षिण कोरियामधील सुदूर पूर्व विद्यापीठातील एरोनॉटिक्स कॉलेजचे डीन, कोव्हन बो हू यांनी सरकारच्या नियोजित घोषणेला “अनाकलनीय” म्हटले कारण पायलटच्या शोधास पाठिंबा दर्शविणारा पुरावा उघडकीस आला नाही. ते म्हणाले की, “आपल्यातील भावनिक भाग फक्त चिडचिडे झाले की तपासणीमुळे मृत लोकांवर संपूर्ण दोष आहे.”

एपीद्वारे गाठलेल्या माजी परिवहन मंत्रालयाने वर्धित प्रोफेसर म्हणाले की, इंजिन अन्वेषण अहवाल “विश्वासार्ह” असणे आवश्यक आहे कारण ते कॉकपिट व्हॉईस आणि फ्लाइट डेटा रेकॉर्डरच्या विश्लेषणावर आधारित आहे जे “खोटे बोलत नाहीत.” त्यांनी या प्रकरणाच्या नाजूक स्वरूपाचे कारण सांगून नाव न छापण्याच्या अटीवर बोलले.