इंडिगो पालन करण्यात अयशस्वी ठरली आणि सरकारने त्याऐवजी नियमाची शिक्षा केली

४३

नवी दिल्ली: सुरक्षित उड्डाण सुनिश्चित करण्यासाठी तयार करण्यात आलेल्या सुधारित फ्लाइट ड्युटी टाईम नियम (FDTL मानदंड) होल्डवर ठेवण्याचा सरकारचा निर्णय, थोडक्यात रणनीतिकखेळ माघार घेण्यापेक्षा अधिक आहे. हे समर्पण करण्यासारखे आहे.

एअरलाइन्स आणि सुरक्षा तज्ञांशी सल्लामसलत केल्यानंतर हे नियम सुमारे दोन वर्षांपूर्वी अधिसूचित करण्यात आले होते. त्या आकस्मिक सूचना नव्हत्या परंतु थकवा-शमन उपाय काळजीपूर्वक डिझाइन केलेले, आंतरराष्ट्रीय मानकांशी संरेखित आणि पायलट थकवा ऑपरेशनल जोखीम कसा वाढवते याच्या दशकांच्या पुराव्यावर आधारित होते.

जेव्हा अनुपालनाची अंतिम मुदत आली आणि गोंधळ उडाला, संपूर्ण नेटवर्कवर फ्लाइट रद्द झाली, प्रवासी तासनतास अडकले, टर्मिनल्समध्ये त्रासलेल्या प्रवाशांनी गर्दी केली, कारण नियम जास्त किंवा अव्यवहार्य होते असे नाही. कारण एक विमान कंपनी तयारी करू शकली नाही.

IndiGo कडे अधिक क्रू भाड्याने घेण्यासाठी, वेळापत्रकांची पुनर्रचना करण्यासाठी, रोस्टर्सचे पुनर्कॅलिब्रेट करण्यासाठी आणि आधुनिक विमानचालन बाजारात कार्यरत असलेल्या प्रत्येक वाहकाने पूर्ण करणे आवश्यक असलेल्या सुरक्षा मानकांची पूर्तता करण्यासाठी दोन वर्षांहून अधिक वेळ आहे.

त्याऐवजी, शेवटच्या क्षणी डीजीसीए आणि नागरी विमान वाहतूक मंत्रालय डोळे मिचकावत असल्याचे दिसून येते. तो जुगार रंगला.

पण इंडिगोची जबाबदारी संपत नाही.

अशा प्रकारच्या बिघाडांची पूर्वकल्पना, निरीक्षण आणि प्रतिबंध करण्यासाठी नियामक अस्तित्वात आहेत. जर डीजीसीए आणि नागरी उड्डाण मंत्रालय इंडिगोकडून नियमित अनुपालन अद्यतने घेत असतील, जसे ते असायला हवे होते, तर त्यांना खूप पूर्वी माहित झाले असते की एअरलाइन नियमांची पूर्तता करण्याच्या मार्गावर नाही. ते याआधी हस्तक्षेप करू शकले असते, सुधारात्मक पावले उचलू शकतात किंवा प्रवासी लोकांना चेतावणी देऊ शकले असते. जर ते असे अद्यतने घेत नसतील, तर त्या वगळण्यामुळे संपूर्ण विमानचालन निरीक्षण प्रणाली अत्यंत खराब प्रकाशात येते.

एकतर नियामकांना माहित नव्हते आणि त्यांनी काहीही केले नाही, किंवा त्यांना कधी माहित असावे हे त्यांना माहित नव्हते. दोन्ही शक्यता खोल संस्थात्मक अपयश दर्शवतात.

भारतीय विमान वाहतूक नियामकांना या वर्षाच्या सुरुवातीला झालेल्या दुःखद AI 171 क्रॅशबाबत प्रश्नांचा सामना करावा लागत असतानाही हा विकास झाला आहे.

नुकसान सैद्धांतिक नाही. हजारो प्रवाशांना उशीर, रद्दीकरण आणि कनेक्शन चुकले कारण निरीक्षण अयशस्वी झाले आणि मानकांची पूर्तता करण्यास सक्षम असलेल्या एअरलाइनने न करणे निवडले.

तरीही इंडिगोला पालन न केल्याबद्दल किंवा त्यानंतरच्या ऑपरेशनल पतनाबद्दल जबाबदार धरण्याऐवजी, सरकारने स्वतःच नियम स्थगित केला. मंत्रालयाच्या प्रेस नोटमध्ये “ऑपरेशन्स स्थिरीकरण” आणि “प्रवाशांच्या सुटकेला प्राधान्य देण्यासाठी” आवश्यकतेनुसार हे पाऊल उचलले गेले आहे, परंतु विडंबन हे अगदी स्पष्ट आहे: हा व्यत्यय एअरलाइनच्या स्वतःच्या तयारीच्या अभावामुळे झाला आणि सरकारने निवडलेला उपाय प्रथमतः प्रवाशांच्या सुरक्षेसाठी तयार केलेल्या अतिशय सुरक्षिततेच्या उपायांना कमकुवत करतो.

इंडिगोची मूळ कंपनी इंटरग्लोब एव्हिएशन उत्तम आर्थिक स्थितीत आहे हे या निर्णयाला आणखी कठीण बनवते. याने FY24 मध्ये रु. 8,173 कोटी आणि FY25 मध्ये रु. 7,258 कोटींचा एकत्रित निव्वळ नफा कमावला. हे कोणत्याही मानकानुसार मजबूत संख्या आहेत, विशेषत: उच्च इंधनाच्या किमती आणि आर्थिक अस्थिरतेने चिन्हांकित जागतिक विमान वाहतूक वातावरणात. हे अशा कंपनीचे प्रोफाइल नाही ज्यात अधिक पायलट भाड्याने घेण्यासाठी संसाधनांचा अभाव आहे किंवा त्याच्या क्रू रोस्टर्समध्ये ढिलाई तयार केली आहे. हे अशा कंपनीचे प्रोफाईल आहे ज्याने अनुपालनामध्ये पुरेसे गुंतवणूक न करणे निवडले कारण तिला असे गृहित धरले होते की ते करणे आवश्यक नाही आणि सरकारने आता हे गृहितक प्रमाणित केले आहे.

FDTL नियम स्थगित करून, सरकारने एक त्रासदायक उदाहरण तयार केले आहे. जर एखाद्या प्रमुख विमान कंपनीने सुरक्षा नियमनाचा प्रतिकार केला आणि स्नोबॉलमध्ये व्यत्यय आणण्याची परवानगी दिली, तर नियम लागू करण्याऐवजी पुढे ढकलले जाऊ शकतात.

विश्वासार्ह नियामक असे वागतो असे नाही. त्यामुळे नियामक विश्वासार्हता गमावतो. थकवा-शमन करण्याचे नियम हे निगोशिएबल सुविधा नाहीत; ते आवश्यक सुरक्षा रेलिंग आहेत.

परिपक्व विमान वाहतूक क्षेत्र असलेले देश त्यांना मजबूत करत आहेत, त्यांना मऊ करत नाहीत. भारत अखेर जागतिक मानकांकडे वाटचाल करत होता. आता एक पाऊल मागे घेतले आहे.