‘ही फक्त किंमतीची स्पर्धा असू शकत नाही’: बीसी फेरी करारावर सीसपॅनने बोली लावली नाही
ब्रिटिश कोलंबियाचे सर्वात मोठे शिपयार्ड म्हणतात की प्रांतातील फेरीची पुढील लाट बांधणे ही एक शक्यता आहे, परंतु निर्णय घेणा to ्यांकडून राजकीय इच्छाशक्तीची आवश्यकता असेल.
तो म्हणून येतो बीसी फेरी चिनी शिपयार्डला चार नवीन प्रमुख जहाज तयार करण्यासाठी अलीकडील अब्ज डॉलर्सच्या कराराच्या अलीकडील निर्णयाबद्दल सार्वजनिक दबावाचा सामना करावा लागतो.
करारावर कॅनेडियन कंपनीची कोणतीही बोली नाही आणि या निर्णयामुळे कंपनीला युरोपियन यार्डच्या सहाय्याने १.२ अब्ज डॉलर्सची बचत होईल, तर यामुळे वाढत्या राष्ट्रवाद आणि जागतिक व्यापार युद्धाच्या चॉपी वॉटरला धडक दिली आहे.
बीसी शिपयार्ड सीसपॅनने या करारावर बोली लावली नाही.
रणनीती, व्यवसाय विकास आणि संप्रेषणाचे वरिष्ठ उपाध्यक्ष डेव्ह हॅग्रिव्हस यांनी ग्लोबल न्यूजला सांगितले की काही प्रमाणात आहे कारण त्यात क्षमता असतानाही सध्या क्षमता नाही.
दशका अखेरीस कंपनीला संपूर्णपणे बुक केले गेले आहे, कोस्ट गार्ड आणि कॅनेडियन नेव्ही जहाजे बिल्डिंग.
परंतु कंपनीने म्हटले आहे की बीसी फेरी खरेदी प्रक्रिया – जी किंमतीच्या दिशेने जास्त झुकलेली होती – तरीही हे मूलत: नाकारले असते.
“या प्रकरणाची वस्तुस्थिती अशी आहे की त्यांच्या शिपयार्ड्समधील कामगार खर्च कदाचित आमच्यापेक्षा सात ते आठ पट स्वस्त आहेत, म्हणून 10 टक्के स्वस्त नसतात,” हॅग्रिव्हस म्हणाले.
दररोज राष्ट्रीय बातमी मिळवा
दिवसाची सर्वोच्च बातमी, राजकीय, आर्थिक आणि चालू घडामोडी मथळे मिळवा, दिवसातून एकदा आपल्या इनबॉक्समध्ये वितरित केले.
“त्या श्रम खर्चाचा फरक मोठा आहे. आणि म्हणूनच हे पाहणे कठीण आहे की आम्हाला चीनशी किंवा कोरिया किंवा काही पूर्व युरोपियन देशांसारख्या गोष्टींसाठी किंवा त्यासारख्या ठिकाणांकरिता खर्च-स्पर्धात्मक मिळू शकेल.”
हार्ग्रीव्हसने बीसी फेरीच्या कराराची तुलना फेडरल सरकारशी मोठ्या जहाजांच्या सौद्यांशी केली.
ते म्हणाले, ही एक राजकीय गणना आहे, जी उच्च-समोरच्या किंमतीची कबुली देते, परंतु डाउनस्ट्रीम फायद्यांसह येते.
त्या उच्च पगाराच्या नोकर्‍या प्रांतीय आणि फेडरल सरकारला आयकर परत करतात आणि ग्राहकांच्या खर्चाद्वारे अप्रत्यक्ष आर्थिक परिणाम होतो, असे ते म्हणाले.
शिपबिल्डिंग सेक्टरचा विस्तार केल्याने नाविन्यपूर्ण चालते, कुशल कर्मचार्‍यांची वाढ होते आणि विस्तीर्ण सागरी परिसंस्था वाढवते, असेही ते म्हणाले.
ते म्हणाले, “आमचे काही सब कॉन्ट्रॅक्टर्स आधीच गोष्टी निर्यात करीत आहेत. “आपण जाऊन चीनमध्ये फेरी तयार केल्यास आपल्याला त्यापैकी काहीही मिळणार नाही.”
आणि शिपबिल्डिंग क्षमतेच्या घरगुती नियंत्रणाचा सामरिक फायदा आहे.
ते म्हणाले, “कॅनडामध्ये जहाज बांधणी करण्याची सार्वभौम क्षमता आहे, याचा अर्थ असा आहे की आम्ही अजूनही जगातील सर्वात लांब किनारपट्टी देशांपैकी एक आहे ज्यात मोठ्या सागरी क्षेत्र आहेत.”
“तर जहाजे बांधण्याची क्षमता महत्त्वाची वाटली.”
प्रीमियर डेव्हिड एबीने म्हटले आहे की त्यांना बीसीमध्ये बांधलेले जहाज पहायचे आहेत, परंतु प्रांत बीसी फेरीला चीनचा करार सोडण्यास भाग पाडणार नाही – जहाजांना सेवेत आणण्याची तातडीची गरज असल्याचे सांगून आणि फेरीचे भाडे खाली ठेवण्याची इच्छा.
गुरुवारी, डेप्युटी प्रीमियर निकी शर्मा यांनी सीसपॅन शिपयार्डला दौरा केला.
“नॅशनल शिपबिल्डिंग रणनीतीला पाठिंबा देण्यासाठी ओटावाच्या मुख्य भूमिकेबद्दल ही बहु-अब्ज डॉलर्सची यशोगाथा शक्य आहे,” ती नेव्ही आणि कोस्ट गार्डच्या कामाबद्दल म्हणाली.
“नागरी जहाजांसाठी असे करण्यासाठी सीस्पनला पाठिंबा देण्यासाठी हे काम फेडरल सरकारकडे सुरू ठेवण्याचा आम्ही निर्धार केला आहे. बीसीची क्षमता वाढविणे आणि बीसी शिपयार्ड्स अधिक कॅनेडियन जहाज करारावर यशस्वीरित्या बोली लावण्यास तयार होण्यामुळे या समाजात आणि त्यांना पुरवणा communities ्या समुदायांमध्ये अधिक चांगली रोजगार निर्माण होईल.”
बीसीमध्ये भविष्यातील फेरी तयार कराव्या लागल्या तर प्रांतीय सरकार पूर्णपणे बोर्डात असणे आवश्यक आहे, असे सांगून हार्ग्रीव्हस म्हणाले की, हाच प्रकारचे बोलले गेले.
ते म्हणाले, “त्यामध्ये बीसी/कॅनेडियन सामग्रीसाठी काही अधिक मजबूत प्राधान्ये समाविष्ट कराव्या लागतील. ही केवळ किंमतीची स्पर्धा असू शकत नाही, इथल्या बांधकामातून मिळणारे इतर सर्व फायदे विचारात घ्यावे लागतील… बीसीसाठी गुंतवणूक म्हणून पाहिले जावे,” तो म्हणाला.
“बीसी फेरीमध्ये स्वत: हून निर्णय घेण्याची खरोखरच लवचिकता नाही, बरोबर? तिथे टेबलवर येणारा प्रांत असावा.”
आणि कॉपी 2025 ग्लोबल न्यूज, कोरस एंटरटेनमेंट इंकचा विभाग.
