इंडिया न्यूज | एएलपीए इंडिया एएआयबी चर्चेत एव्हिएशन सेफ्टी, एआय 171 क्रॅश तपासणीत सामील होण्यासाठी

नवी दिल्ली [India]२ ऑक्टोबर (एएनआय): एअरलाइन्स पायलट्स असोसिएशन ऑफ इंडिया (एएलपीए इंडिया) यांनी असे म्हटले आहे की, महासंचालक, विमान अपघात अन्वेषण ब्युरो (एएआयबी) यांनी शुक्रवारी राष्ट्रीय भांडवलात झालेल्या सल्लामसलत बैठकीस उपस्थित राहण्यासाठी, विशेषत: ए.आय. १ 17१ च्या क्रॅशच्या संदर्भात या गुंतवणूकीचा सकारात्मक परिणाम दर्शविला आहे.

टीम अल्पा इंडियाच्या म्हणण्यानुसार, या बैठकीचा हेतू अपघाताच्या तपासणीत विषय तज्ञ (एसएमई) म्हणून त्याच्या भूमिकेबद्दल जाणीवपूर्वक विचार करणे आहे.

वाचा | राजस्थान: डॉक्टर, फार्मासिस्ट बंदी घातलेल्या डेक्स्ट्रोमॅथॉर्फन खोकला सिरप लिहून दिल्याबद्दल निलंबित.

“हे आमंत्रण असोसिएशनच्या व्यावसायिक तज्ञांची ओळख, ऑपरेशनल अनुभव आणि भारतातील विमानचालन सुरक्षेसाठी प्रगती करण्याच्या त्याच्या दीर्घकालीन वचनबद्धतेवर प्रकाश टाकते,” असे एका प्रसिद्धीपत्रकात म्हटले आहे.

“एएलपीए इंडिया या गुंतवणूकीच्या सकारात्मक परिणामाचे आशावादी आहे, विशेषत: एआय 171 क्रॅशच्या तपासणीचा भाग म्हणून सहभागासंदर्भात. अशा सहकार्याने वैमानिकांच्या गंभीर दृष्टीकोनातून शोध प्रक्रिया बळकट करणे अपेक्षित आहे, ज्यामुळे सर्वांसाठी सुरक्षित आकाशात योगदान आहे,” असे त्यात म्हटले आहे.

वाचा | आरएसएसची 100 वी वर्धापन दिन: संजय दत्तने आरएसएस शताब्दीच्या शुभेच्छा वाढवल्या; संघ देशाच्या बांधकामाशी (व्हिडिओ पहा) सत्य राहिला आहे.

१२ जून रोजी एअर इंडियाचे फ्लाइट एआय १1१, अहमदाबाद आणि गॅटविक विमानतळ (लंडन) यांच्यात कार्यरत बोईंग 7 787-8 ड्रीमलाइनर, टेक ऑफच्या एका मिनिटात क्रॅश झाले.

अहमदाबादच्या दाट लोकवस्ती मेघानी नगर परिसरात हा अपघात झाला आणि 260 लोकांना ठार मारले. फ्लाइटमध्ये 242 व्यक्ती होते आणि फक्त एक प्रवासी वाचला.

फेडरेशन ऑफ इंडियन पायलट्सने (एफआयपी) या महिन्याच्या सुरूवातीस नागरी उड्डयन मंत्रालयाला लिहिले होते की १२ जून २०२25 रोजी एअर इंडिया फ्लाइट एआय १1१ च्या प्राणघातक अपघाताच्या चौकशीसाठी न्यायालयीन चौकशी (न्यायालयीन चौकशी) च्या घटनेची मागणी केली होती.

नागरी उड्डयन मंत्री यांना संबोधित केलेल्या पत्रात एफआयपीने असा आरोप केला आहे की विमान अपघात तपासणी ब्युरोने (एएआयबी) “चालू असलेल्या तपासणीची अखंडता, निःपक्षपातीपणा आणि कायदेशीरपणावर मूलभूत आणि अपरिवर्तनीय तडजोड केली आहे.”

जुलैमध्ये जाहीर झालेल्या एएआयबीच्या प्राथमिक अहवालात म्हटले आहे की विमानाच्या दोन्ही इंजिनला द्रुत वारसामध्ये “रन” वरून “कटऑफ” वर हलविण्यात आले, ज्यामुळे इंधनाचा पुरवठा कमी झाला.

अहवालात असे म्हटले आहे की कॉकपिट व्हॉईस रेकॉर्डिंगमध्ये, पायलटपैकी एकाने दुसर्‍या पायलटने कधीही नकार दिला, त्याने कटऑफ का केला हे विचारताना ऐकले आहे.

“विमानाने सुमारे 08:08:42 यूटीसी येथे 180 नॉट्स आयएएसचे जास्तीत जास्त रेकॉर्ड केलेले एअरस्पीड साध्य केले आणि त्यानंतर लगेचच इंजिन 1 आणि इंजिन 2 इंधन कटऑफ रनमधून कटऑफ स्थितीत बदलले गेले. एकामागून एक ०१ सेकंदाच्या अंतरासह, इंजिन एन 1 आणि एन 2 च्या घटनेने सीओएनपीच्या अहवालात असे म्हटले गेले की” इंधनाची नोंद झाली की “इंधनाची नोंद केली गेली की” इंधनाची नोंद केली गेली की “इंधनाची नोंद झाली की,” इंधनाची नोंद झाली की, “इंधनाची नोंद झाली की,” इंधनाची नोंद केली गेली की “इंधनाची नोंद झाली की” इंधनाची नोंद झाली. ” रेकॉर्डिंग, पायलटपैकी एकाने दुसर्‍या पायलटने असे का केले नाही असे विचारले.

एएआयबीद्वारे प्रवेश केलेल्या वर्धित एअरबोर्न फ्लाइट रेकॉर्डर (ईएएफआर) नुसार इंजिन 1 चे इंधन कट स्विच ‘कटऑफ’ वरून ‘रन’ वर सुमारे 8:08:52 यूटीसी (समन्वित सार्वत्रिक वेळ) मध्ये संक्रमित झाले. 8:08:56 वाजता यूटीसी इंजिन 2 चे इंधन स्विच ‘कटऑफ’ वरून ‘रन’ पर्यंत गेले. (Ani)

(वरील कहाणी सत्यापित केली गेली आहे आणि एएनआय कर्मचार्‍यांनी लिहिली आहे, एएनआय दक्षिण आशियाची अग्रगण्य मल्टीमीडिया वृत्तसंस्था आहे ज्यात भारत, दक्षिण आशिया आणि जगभरात 100 हून अधिक ब्युरो आहेत. अनी भारत आणि जगातील राजकारण आणि चालू घडामोडींबद्दल ताज्या बातम्या, क्रीडा, आरोग्य, तंदुरुस्ती, मनोरंजन आणि बातम्या प्रतिबिंबित न करता दिसतात.