समुद्री शक्ती म्हणून भारताच्या वाढीसाठी एक महानियन क्षण

20

डोदरडा: वायव्य फ्रंटियर्समधून सुरू होणा security ्या सुरक्षिततेच्या चिंतेत आणि सतत टीका केल्याने आपल्या समुद्राच्या अंधत्वामुळे सतत टीका केली गेली आहे हे १ 19 व्या शतकाच्या उत्तरार्धात अल्फ्रेड थायर मौन या प्रख्यात यूएस नेव्ही रणनीतिकारांनी व्यक्त केले आहे. देशाच्या शिपिंग क्षेत्राचे पुनरुज्जीवन करण्याच्या भारत सरकारने नुकत्याच केलेल्या पाऊल ,,,, 7२ crore कोटी रुपयांच्या पॅकेजद्वारे पुनरुज्जीवित करणे हे एक मजबूत सागरी वाणिज्य, मजबूत नौदल चपळ आणि सामरिक उत्तेजनाच्या एकीकरणाच्या भोवती विकसित झालेल्या समुद्री शक्तीकडे असलेल्या महानियन सैद्धांतिक प्रयत्नांकडे एक पाऊल मानले जात आहे. ही दृष्टी आहे ज्यामुळे ब्रिटन आणि अमेरिकेला पूर्वी जगातील अग्रगण्य समुद्री शक्ती बनण्यास मदत झाली. नजीकच्या भविष्यात, भविष्यातील महानियन समुद्री शक्तीसाठी जवळचे आदर्श प्रकरण भारत आणि चीन हे नौदल रणनीतिकार अल्फ्रेड टी. महान यांच्या सागरी सिद्धांत आणि परिणामी हिंदी महासागर किंवा इंडो-पॅसिफिक प्रदेशात रणनीतिक युक्तीचा विकास करण्यासाठी कसे करीत आहेत हे पाहणे मनोरंजक असेल. बंदर आणि शिपिंग उद्योगाच्या विकासासाठी दिल्लीने नुकताच दबाव आणला, मग तो सागरमला प्रकल्प असो किंवा देशाच्या जहाज बांधणी आणि सागरी क्षेत्राचे रूपांतर करण्यासाठी ,,, 7२ crore कोटी रुपयांचे पॅकेज असो, महानच्या स्वत: च्या व्हेरीजच्या पॅनोमियाच्या स्वत: च्या विवेकबुद्धीच्या दृष्टीकोनातून त्याच्या उदयास एक महत्त्वपूर्ण पाऊल म्हणून पाहिले पाहिजे.

समुद्राची शक्ती म्हणून भारताच्या वाढीतील शिपिंग क्षेत्र हा सर्वात कमकुवत दुवा आहे. भारतीय महासागर किंवा इंडो-पॅसिफिक प्रदेशात खर्‍या-निळ्या पाण्याचे नेव्ही आणि वर्धित पोहोचण्याच्या भारताच्या अलीकडील प्रयत्नांशी शिपिंग क्षेत्रातील विकासाचा सामना करणे आवश्यक आहे. मजबूत शिपिंग सेक्टर असलेले देश समुद्री शक्ती असू शकते किंवा नसू शकते, परंतु एक मजबूत शिपिंग क्षेत्र किंवा व्यापारी नेव्ही ही समुद्री शक्ती स्थितीसाठी पूर्व शर्त आहे. समुद्री शक्ती बनण्यापूर्वी, ब्रिटन आणि युनायटेड स्टेट्स ऑफ अमेरिका या दोघांनीही एक मजबूत शिपिंग उद्योगाची आवश्यकता पूर्ण केली आणि महत्त्वाचे म्हणजे, चीन, ज्याने आधीच समुद्री शक्तीच्या महानियन कल्पनांकडे वळले आहे, त्याच दिशेने जात आहे. तथापि, अलीकडील काळात चीन, दक्षिण कोरिया आणि जपान यांच्यासारखे आशादायक नव्हते, हे भारताचे शिपिंग क्षेत्र सध्या प्रगतीसाठी प्रयत्न करीत आहे. शिपबिल्डिंग आणि जहाज दुरुस्तीसाठी भारत सरकार जागतिक स्तरावर अव्वल 10 मध्ये स्थान मिळवण्याचा प्रयत्न करीत आहे. अमृत ​​काल व्हिजन २०47 The हे भारतासाठी आणखी महत्वाकांक्षी ध्येय ठरवते: २०4747 पर्यंत या क्षेत्रातील पहिल्या पाचमध्ये स्थान मिळण्याची आशा आहे.

देशाने आपले स्वातंत्र्य मिळविण्याच्या अनेक वर्षांपूर्वी, प्रख्यात इतिहासकार आरके मुकर्जी यांनी वसाहती युगातील खराब शिपिंग आणि जहाज बांधणीची परिस्थिती देशाच्या प्रगतीस कसे दुखवत आहे आणि परदेशी जहाजांवर अवलंबून असलेले राष्ट्र आपल्या आर्थिक विकासाची हमी देऊ शकत नाही याबद्दल लिहिले. परंतु जरी मुकर्जी यांनी देशी शिपिंगचे महत्त्व आणि भारतासारख्या देशाच्या प्रगती आणि विकासासाठी समुद्री शिपिंगचे महत्त्व आणि समुद्री मानसिकतेचे महत्त्व याबद्दल सक्तीने युक्तिवाद केले असले तरी वसाहतीच्या काळात किंवा बर्‍याच वर्षांच्या स्वातंत्र्यानंतरही त्यास पात्रतेचे लक्ष वेधले गेले नाही.

भूमिकेत बदल नजीक आहे. समुद्री शक्तीच्या महानियन कल्पनेखाली “वसाहती” च्या निकषात कवटाळलेला एक देश सध्या महॅनिअन सहा मुख्य परिस्थिती, भौगोलिक स्थिती, भौतिक परिस्थिती, लोकांच्या संख्येच्या भूमिकेसह, समुद्री शक्ती, प्रोडक्शन, शिपिंग आणि वसाहती या तीन पूर्वनिर्धारित गोष्टी पूर्ण करण्यासाठी देशाला चालना देऊन समुद्री शक्ती बनण्याची तयारी करत आहे. विशेष म्हणजे, महानच्या एकोणिसाव्या शतकातील समुद्री शक्तीच्या संकल्पनेत कच्च्या संसाधनांचा स्रोत म्हणून भारताचा समावेश होता आणि तत्कालीन प्रबळ समुद्री शक्ती, ब्रिटन आणि युनायटेड स्टेट्स ऑफ अमेरिकेसाठी नवीन बाजारपेठ. तथापि, 21 व्या शतकात समुद्री शक्तीबद्दल बोलताना “वसाहती” चे भिन्न वर्णन केले पाहिजे. हे आता केवळ उद्योग आणि स्वस्त कामगारांच्या बाजाराचा संदर्भ देते, ज्यात मजबूत आर्थिक अर्थ आणि कमी राजकीय अनुमान आहेत.

एक बदल आहे. चीनप्रमाणेच भारतही महानकडे वळला आहे. पानिकरची सागरी दृष्टी, जे काही प्रमाणात महानियन चौकटी आणि हिंद महासागराच्या प्रदेशावरील ब्रिटीश राजांच्या दृष्टीकोनात मर्यादित होते, यापुढे भारताच्या धोरणकर्त्यांद्वारे दुर्लक्ष केले जात नाही. खरंच, देश पुन्हा एकदा भूतकाळाच्या त्याच्या मजबूत सागरी परंपरेचे पुनरुज्जीवन शोधत आहे, ज्यामुळे त्याच्या “समुद्री अंधत्व” आणि मायोपियाला निर्यात-नेतृत्वाखालील अर्थव्यवस्थेकडे वळले आहे. महासागर प्रदेशातील वर्धित धोरणात्मक पोहोच तसेच भारतीय नेव्हीच्या सुधारित उर्जा प्रोजेक्शन क्षमतांद्वारे हे प्रयत्न पूरक आहेत.

असे दिसते आहे की आता भारत हिंद महासागर आणि इंडो-पॅसिफिक प्रदेशात समुद्री शक्तीचा दर्जा मिळविण्याच्या मार्गावर आहे आणि अल्फ्रेड टी. महान आणि केएम पानिककर यांच्या दृष्टिकोनातून नक्कीच त्याचा फायदा होत आहे. नजीकच्या भविष्यात, आम्ही चीनच्या महान-माओइस्ट आणि भारतीय महासागर प्रदेशातील भारताच्या महान-पन्नकर मॉडेल्समधील स्पर्धा किंवा सहकार्य करू शकतो. मल्टीपोलर इंडो-पॅसिफिकमध्ये भारत आपल्या संतुलित कृत्याचे व्यवस्थापन कसे करीत आहे हे पाहणे मनोरंजक असेल. १ th व्या आणि २० व्या शतकातील बहुतेक भौगोलिक -राजकीय विचारवंतांचे “भूगोलचे तर्कशास्त्र” किंवा “स्थानिक सागरी सुरक्षा प्रतिमान” हे एक मुख्य सक्षम आहे; त्यापैकी बरेच जण सध्याच्या जागतिक आणि प्रादेशिक राजकीय परिस्थितीत समुद्री शक्ती म्हणून भारताच्या चढावाचे कौतुक करीत आहेत. तथापि, “भूगोलचे तर्कशास्त्र” एकटेच कार्य करू शकत नाही; त्यास “अर्थशास्त्राचे तर्कशास्त्र” आणि “सुरक्षेचे तर्कशास्त्र” द्वारे समर्थित केले जाणे आवश्यक आहे.

डॉ. अमित कुमार हे मेरीटाइम सिक्युरिटी विभाग, स्कूल ऑफ नॅशनल सिक्युरिटी स्टडीज, सेंट्रल गुजरात विद्यापीठ, वडोदरा विभागातील सहाय्यक प्राध्यापक आहेत.