अभ्यासात असे आढळून आले आहे की EVs त्वरीत त्यांच्या ऊर्जा-केंद्रित बिल्डवर गॅस कारपेक्षा स्वच्छ आहेत – राष्ट्रीय
डेट्रॉइट (एपी) – इलेक्ट्रिक वाहने आणि त्यांच्या बॅटरी बनवणे ही एक घाणेरडी प्रक्रिया आहे जी भरपूर ऊर्जा वापरते. परंतु एका नवीन अभ्यासात असे म्हटले आहे की गॅसवर चालणाऱ्या वाहनापेक्षा दोन वर्षांच्या वापरातून ईव्ही त्वरीत कमी उत्सर्जन करतात.
या अभ्यासात असा अंदाज आहे की गॅसवर चालणारी वाहने EVs पेक्षा त्यांच्या जीवनकाळात किमान दुप्पट पर्यावरणीय नुकसान करतात आणि असे म्हटले आहे की EVs चे फायदे येत्या काही दशकांमध्ये वाढण्याची अपेक्षा केली जाऊ शकते कारण सौर आणि पवन यासारखे स्वच्छ स्त्रोत ग्रिडवर आणले जातात.
पीएलओएस क्लायमेट या जर्नलमध्ये बुधवारी प्रकाशित झालेल्या नॉर्दर्न ऍरिझोना युनिव्हर्सिटी आणि ड्यूक युनिव्हर्सिटीच्या संशोधकांनी केलेले काम, यूएस उत्सर्जनाचा मोठा भाग बनवणाऱ्या वाहतूक क्षेत्राची माहिती देते. काही EV संशयितांनी खाणकामासह बॅटरी उत्पादनाच्या पर्यावरणीय परिणामामुळे इलेक्ट्रिकवर स्विच करणे फायदेशीर ठरते की नाही याबद्दल चिंता व्यक्त केली आहे.
“इलेक्ट्रिक वाहनांसाठी बॅटरी तयार करण्याच्या प्रक्रियेमुळे अगदी अल्पावधीत मोठा कार्बन फूटप्रिंट असला तरी, तुम्ही तीन वर्षापर्यंत CO2 उत्सर्जनात खूप लवकर पुढे आलात आणि त्यानंतर उर्वरित वाहनांच्या आयुष्यासाठी तुम्ही खूप पुढे आहात आणि त्यामुळे एकत्रितपणे खूपच कमी कार्बन फूटप्रिंट आहे,” Drew Shindell, Earth Science University आणि सह-विज्ञान विद्यापीठातील सह-प्रोफेसर ड्यूकेफ यांनी सांगितले.
संशोधकांनी काय तपासले
संशोधकांनी पर्यावरण संरक्षण एजन्सीद्वारे निरीक्षण केलेल्या अनेक हानिकारक वायू प्रदूषकांचे तसेच उत्सर्जन डेटाचे मूल्यमापन केले, ज्यामुळे हवेच्या गुणवत्तेवर आणि हवामानातील बदलांवर ईव्ही आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या वेळेनुसार सापेक्ष प्रभावाची तुलना केली.
त्यांच्या विश्लेषणात असे म्हटले आहे की EVs त्यांच्या पहिल्या दोन वर्षांत पेट्रोल वाहनांपेक्षा 30% जास्त कार्बन डायऑक्साइड उत्सर्जन करतात. याचे श्रेय ईव्ही बॅटरीसाठी लिथियम उत्खननात सामील असलेल्या ऊर्जा-केंद्रित उत्पादन आणि उत्पादन प्रक्रियेस दिले जाऊ शकते.
संबंधित व्हिडिओ
त्यांनी स्वच्छ ऊर्जेमध्ये वाढ गृहीत धरून येत्या काही वर्षांत यूएस ऊर्जा प्रणाली कशी विकसित होऊ शकते याचा लेखाजोखा शोधण्याचा प्रयत्न केला. आणि त्यांनी EV दत्तक घेण्यासाठी चार भिन्न परिस्थितींचे मॉडेल तयार केले, ज्यात सर्वात कमी – वाहन विक्रीचा 31% हिस्सा – 2050 पर्यंत सर्वाधिक, 75% विक्रीपर्यंत.
साप्ताहिक आरोग्य बातम्या मिळवा
दर रविवारी तुम्हाला वितरीत केलेल्या ताज्या वैद्यकीय बातम्या आणि आरोग्य माहिती मिळवा.
संशोधकांनी सांगितले की त्या चार मॉडेल्सच्या सरासरीने असे आढळले की लिथियम-आयन बॅटरी उत्पादनाच्या प्रत्येक अतिरिक्त किलोवॅट तासासाठी, 2030 मध्ये कार्बन डायऑक्साइड उत्सर्जन सरासरी 220 किलोग्राम (485 पाउंड) आणि 2050 मध्ये आणखी 127 किलोग्राम (280 पाउंड) कमी होते.
EVs मधून CO2 उत्सर्जनात सातत्याने होणारी घट ही “फक्त रस्त्यावर चालणाऱ्या वाहनांमुळेच नाही तर वीज उत्पादनामुळे देखील कमी झाली आहे,” असे उत्तर ॲरिझोना विद्यापीठातील पोस्टडॉक्टरल संशोधक पंकज सदावर्ते यांनी सांगितले.
ग्रेग केओलियन, मिशिगन विद्यापीठातील शाश्वत प्रणालीचे प्राध्यापक जे संशोधनात सहभागी नव्हते, त्यांनी याला “मौल्यवान अभ्यास” म्हटले जे इतर निष्कर्षांना प्रतिध्वनित करते आणि EVs च्या “पर्यावरण आणि आर्थिक फायद्यांची पुष्टी करते”.
“बॅटरी इलेक्ट्रिक वाहनांच्या अवलंबनाला गती देणे ही वाहतूक क्षेत्राला डीकार्बोनाइज करण्यासाठी एक प्रमुख धोरण आहे ज्यामुळे भविष्यातील नुकसान आणि हवामान बदलाचा खर्च कमी होईल,” ते म्हणाले.
संशोधक ग्रिडच्या भविष्याबद्दल आशावादी दृष्टिकोन घेतात
शिंदेल, ड्यूक संशोधक, म्हणाले की ग्रिड अधिक सौर आणि पवन उर्जा मिळवण्यासाठी विकसित होईल.
“जेव्हा तुम्ही इलेक्ट्रिक वाहनांचा समूह जोडता, तेव्हा या गोष्टी चालवण्यासाठी कोणीही नवीन कोळशावर चालणारे पॉवर प्लांट बनवणार नाही कारण कोळसा अक्षय्यांच्या तुलनेत खरोखरच महाग आहे,” तो म्हणाला. “म्हणूनच हवामान बदल आणि वायू प्रदूषणासाठी कार्बन उत्सर्जनाच्या दोन्ही अटींमध्ये ग्रिड एकंदरीत अधिक स्वच्छ बनते.”
बाहेरील तज्ञांनी सहमती दर्शविली – जोपर्यंत पॉलिसी लँडस्केप त्यास समर्थन देते. राष्ट्राध्यक्ष डोनाल्ड ट्रम्प यांच्या काळात असे घडले नाही, ज्यांनी जीवाश्म इंधनांना चालना देण्यासाठी आणि सौर आणि पवन उर्जा विकासास प्रतिबंध करण्यासाठी काम केले आहे.
“उर्वरित जगाने या तंत्रज्ञानाचा स्वीकार केल्याने त्याची गती कमी होत नाही ही चांगली बातमी आहे,” RMI या स्वच्छ ऊर्जा नानफा संस्थेच्या कार्बन-मुक्त वाहतुकीचे प्राचार्य एलेन केनेडी म्हणाले. अमेरिकेबद्दल, ती म्हणाली, “मला वाटते की राज्ये आणि स्थानिक सरकारे लक्षात ठेवणे महत्वाचे आहे, त्या आघाड्यांवर बरेच काही घडत आहे.”
त्यांच्या आयुष्याच्या शेवटी बॅटरीचे पुनर्वापर किंवा विल्हेवाट लावणे ही अभ्यासात एक गोष्ट लक्षात आली नाही. केनेडी म्हणाले की, बॅटरी रिसायकलिंगमध्ये सुधारणा होईल, ज्यामुळे त्यांच्या उत्पादनाच्या पर्यावरणीय प्रभावांपैकी एकास संबोधित करण्यात मदत होईल.
युनायटेड स्टेट्समधील EV साठी आव्हानात्मक वेळ
यूएस मध्ये ईव्हीला ज्या आव्हानांचा सामना करावा लागतो त्या लक्षात घेता हा अभ्यास एका उल्लेखनीय वेळी आला आहे
गॅसवर चालणाऱ्या कार आणि ट्रकचा पर्याय म्हणून EVs मध्ये अलिकडच्या वर्षांत अधिक स्वारस्य दिसून आले आहे — विशेषत: ते अधिक परवडणारे आणि चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर अधिक उपलब्ध झाल्यामुळे.
परंतु EV कडे फेडरल धोरण बदलल्यामुळे आणि EV उत्पादनाच्या महत्त्वाकांक्षी आश्वासनांपासून उद्योगाने माघार घेतल्याने वाढ मंदावली आहे.
माजी अध्यक्ष जो बिडेन यांनी 2030 पर्यंत यूएस मधील सर्व नवीन वाहन विक्रीपैकी 50% इलेक्ट्रिक होण्याचे लक्ष्य ठेवले. परंतु ट्रम्प यांनी ते धोरण उलट केले आणि काँग्रेसने EV खरेदीसाठी फेडरल टॅक्स क्रेडिट्स रद्द केले. प्रशासनाने वाहन प्रदूषण नियमांना देखील लक्ष्य केले आहे जे यूएस मध्ये EV चा अधिक वापर करण्यास प्रोत्साहित करेल आणि राष्ट्रपतींनी देशव्यापी ईव्ही चार्जिंग बिल्डआउट थांबवण्याचा प्रयत्न केला आहे.
“सध्याच्या प्रशासनाची धोरणे खरोखर किती चुकीची आहेत हे दर्शविण्यासाठी हा अभ्यास महत्त्वाचा आहे,” शिंदेल म्हणाले. “आम्हाला हवामान बदलापासून आणि खराब हवेच्या गुणवत्तेपासून अगदी स्पष्ट आणि स्थानिक नुकसानीपासून वाचवायचे असेल, तर ते करण्याचा हा खरोखर स्पष्ट मार्ग आहे: अंतर्गत ज्वलन इंजिनपासून EVs वर स्विच करण्यास प्रोत्साहन द्या.”
___
अलेक्सा सेंट जॉन एक असोसिएटेड प्रेस क्लायमेट रिपोर्टर आहे. तिचे X वर अनुसरण करा: @alexa_stjohn. तिच्याशी ast.john@ap.org वर संपर्क साधा.
___
AP च्या हवामान कव्हरेजबद्दल अधिक वाचा.
___
असोसिएटेड प्रेसच्या हवामान आणि पर्यावरण कव्हरेजला अनेक खाजगी संस्थांकडून आर्थिक सहाय्य मिळते. सर्व सामग्रीसाठी AP पूर्णपणे जबाबदार आहे. AP.org वर परोपकारांसह काम करण्यासाठी AP ची मानके, समर्थकांची यादी आणि निधी कव्हरेज क्षेत्रे शोधा.
&कॉपी 2025 कॅनेडियन प्रेस
