तेजस एमके -2 साठी इंजिन पर्यायांवर पुनर्विचार करा

9

नवी दिल्ली: मोदी युगातील भारताच्या निर्णायक राजकीय नेतृत्वातील ऑपरेशन सिंदूर हे कदाचित एक उत्तम अभिव्यक्ती आहे, भारतीय सशस्त्र दलाची प्रवीणता मर्यादित कालावधीत सुस्पष्टता संपादन करणे तसेच परिभाषित लष्करी उद्दीष्टे आणि भारताच्या यशस्वी लष्करी औद्योगिक संकुलाचे जागतिक प्रदर्शन.

लष्करी विश्लेषकांसाठीही ही एक अनुभवात्मक वागणूक होती, ज्यांना भारताच्या राजकीय-सैन्य नेतृत्वाने सामर्थ्याच्या स्थानावरून प्रदर्शित केले होते आणि पाकिस्तानने कठोर परिश्रम घेतल्या तरीसुद्धा भारतीयांनी स्पष्ट केले आहे की, भारतीयांनी स्पष्ट केले आहे की, जबरदस्तीने स्पष्ट केले गेले आहे.

यापुढे, पाकिस्तान किंवा दुसर्‍या कोणाकडूनही झालेल्या कोणत्याही गैरवर्तनाचा प्रतिकार केल्याच्या प्राणघातक डोससह प्रतिरोध केला जाईल. भारतीय सशस्त्र दलांनी केलेल्या समन्वित आणि समक्रमित ऑपरेशनला भारताचे राजकीय नेतृत्व, मुत्सद्दी आणि कायदा अंमलबजावणी एजन्सींनी पाठिंबा दर्शविला, ज्यांनी ऑपरेशन सिंदूरची अंमलबजावणी केली जात असताना सर्व आघाड्यांवर जागरूकता ठेवली. आकाश ते ब्रह्मोस पर्यंत स्वदेशी लोटरिंग शस्त्रे रडारांपर्यंत, भारताची घरगुती लष्करी औद्योगिक क्षमता अपेक्षेपेक्षा जास्त पंच पॅक करत होती.

कृतीत गहाळ

तरीही, या सर्व क्रियाकलापांच्या मध्यभागी, एक प्रमुख भारतीय सैन्य हार्डवेअर “कृतीत हरवले”. ते तेजस एमके -1 ए लढाऊ जेट्स होते. इंडियन एअर फोर्स (आयएएफ) चीफ, एअर चीफ मार्शल (एसीएम) एपी सिंह यांनी फेब्रुवारी २०२25 मध्ये सांगितले होते की, जेव्हा तो हिंदुस्तान एरोनॉटिक्स लिमिटेड (एचएएल) मध्ये जेट ट्रेनर कॉकपिटमध्ये बसला होता, तेव्हा मी हॅल सीएमडी, डीके सुनीलला सांगितले, “मला फक्त हॅलची कमतरता नाही. त्याच एरो इंडिया शोमध्ये त्यांनी असेही म्हटले होते की, “मला वचन देण्यात आले होते, जेव्हा मी फेब्रुवारीमध्ये येथे आलो तेव्हा मला ११ एमके -१ एएस तयार वजा इंजिन दिसतील. मला हे वचन दिले होते. पण कोणीही (एक) तयार नाही.” एसीएम एपी सिंगच्या अंतर्गत आयएएफने ऑपरेशन सिंदूर दरम्यान भव्य कामगिरी केली आणि आयएएफकडून जे अपेक्षित होते ते वितरित केले.

म्हणूनच, कोणीही असे म्हणू शकत नाही की आयएएफ प्रमुख एचएएल येथे अनावश्यकपणे बोटांनी दाखवत होते. पीटीआयला नुकत्याच दिलेल्या मुलाखतीत एचएएल सीएमडी डीके सुनील यांनी सांगितले की, मार्च २०२26 पर्यंत आयएएफला कमीतकमी सहा तेजस एमके -१ ए मिळेल आणि “जीई एरोस्पेसने त्याच्या इंजिनच्या पुरवठ्यासाठी मुदत गहाळ झाल्यामुळे” वितरणातील विलंबाचे श्रेय दिले. हे लक्षात ठेवले पाहिजे की एचएएलने फेब्रुवारी 2021 मध्ये 73 तेजस एमके -1 ए आणि 10 तेजस एमके -1 प्रशिक्षकांसाठी फेब्रुवारी 2021 मध्ये संरक्षण मंत्रालयाशी करार केला. जीई एरोस्पेसने मार्च २०२25 च्या उत्तरार्धात तेजस एमके -१ ए साठी पहिले इंजिन दिले होते, ऑगस्ट २०२१ मध्ये F 40404- इन २० इंजिनच्या वितरणासाठी १ $ १16 दशलक्ष डॉलर्सच्या करारावर करार झाल्यानंतर जवळपास चार वर्षांनंतर.

वितरणास आधीच विलंब झाला आहे आणि गोष्टी कशा उलगडत आहेत याचा मार्ग लक्षात घेता, हॅलने मार्च २०२26 ची अंतिम मुदत चुकली तर आश्चर्य वाटणार नाही, कारण जीई एरोस्पेसवर संपूर्ण योजना वेळेवर इंजिन वितरित करते. योगायोगाने, जीई एरोस्पेस जुलै 2025 पासून दरमहा दोन इंजिन वितरित करणे अपेक्षित आहे, माध्यमांच्या अहवालानुसार, या आर्थिक वर्षात 12 जीई एफ 404-इन 20 इंजिनची एकूण वितरण.

अमेरिका-भारत संबंधाचा प्रभाव

विशेष म्हणजे या पार्श्वभूमीवर, काही गोष्टी लक्षात ठेवल्या पाहिजेत. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, पुरवठा साखळ्यांशी संबंधित अडचणी नेहमीच्या वितरणातील विलंब करण्याच्या सबबाच्या रूपात शेल केल्या जातात, परंतु असे विलंब त्या कारणास्तव पूर्णपणे किती प्रमाणात राहतात हे अनुमानांच्या क्षेत्रात नेहमीच राहते. या नावाच्या कोणत्याही देशासाठी, विशेषत: अमेरिकेसाठी संबंधित, त्याचे सैन्य औद्योगिक संकुल हे गंभीरपणे आहे या वस्तुस्थितीवर कधीही सूट देऊ शकत नाही गुंफलेले

देशाच्या परराष्ट्र धोरणासह आणि त्या देशांशी संबंध, जे त्याच्या संरक्षण उद्योगाचे ग्राहक आहेत. रशिया-युक्रेन संघर्षाच्या सुरूवातीपासूनच, भारताच्या सामरिक स्वायत्ततेचे प्रदर्शन, मॅन्युफॅक्चरिंगमध्ये स्वार्थी होण्याच्या दिशेने मोठ्या प्रयत्नांसह, कोव्हिड टप्प्यात आमच्याकडून लस आयात करण्यास नकार, स्वत: चा लष्करी औद्योगिक संकुल विकसित करण्याचा शोध, आणि ऑपरेशन सिंदूरमधील नेत्रदीपक यशस्वी झाला नाही.

पश्चिमेकडील बर्‍याच जणांसाठी, tr 4 ट्रिलियन डॉलर्सचा जीडीपी असलेला देश, ज्याने गेल्या एका दशकात बहुआयामी दारिद्र्यातून 250 दशलक्षाहून अधिक यशस्वीरित्या बाहेर आणले आहे आणि परराष्ट्र धोरणासह औद्योगिक पॉवरहाऊस म्हणून उदयास येत आहे, हे स्वतःचे “उद्याची समस्या” आहे. या पार्श्वभूमीवर, भविष्यात लढाऊ जेट इंजिनसाठी अमेरिकेवर किती भारत अवलंबून राहू शकेल, हा दहा लाख डॉलर्सचा प्रश्न आहे, या दोघांमधील “सामरिक भागीदारी”. ट्रम्प प्रशासनाने पाकिस्तानच्या दिशेने नुकत्याच झालेल्या गोष्टींचा अर्थ येणा things ्या गोष्टींच्या आकाराचे संभाव्य संकेत म्हणून मानले जाऊ शकते.

वैकल्पिक पर्यायांवर पुनर्विचार करा

योगायोगाने, भारताने अमेरिकन कंपन्यांकडून कोणतेही आक्षेपार्ह लढाऊ जेट प्लॅटफॉर्म कधीही मिळवले नाही, जरी २०० 2008 पासून अमेरिकेकडून २ billion अब्ज डॉलर्सपेक्षा जास्त लष्करी उपकरणे मिळविली आहेत. सामान्यत: अशा कराराने जोडलेल्या तारांमुळे त्या प्रस्तावाला कधीच आराम मिळाला नाही. उर्वरित तेजस एमके -1 ए (एकूण 83) क्रमाने जीई एरोस्पेसची प्रतीक्षा करण्यापेक्षा भारताला थोडासा पर्याय आहे, तर इंजिनला उशीर अनुभव दिल्यास भारताने त्याच जीई एफ -404 इंजिनसह आणखी 97 एमके -1 एची निवड केली पाहिजे. जरी भारत असे करत असेल तर, जीई एरोस्पेस स्ट्रीमलाइन्स इंजिन पुरवठ्याचा विचार करता, अमेरिका-भारत संबंध एखाद्या कन्व्हर्जेन्स आणि सामायिक परस्पर हितसंबंधांच्या अनेक क्षेत्रात असूनही, जसे की अमेरिका-भारत संबंध गतिरोधात पोहोचल्या तर पुरवठा करण्याची एक हमी मिळेल का? हाल सीएमडीचे निवेदन म्हणजे तेजस एमके -2 साठी एफ -414 इंजिनसाठी जीई एरोस्पेसशी केलेला करार मार्च 2026 पर्यंत शिक्कामोर्तब होईल, असे एचएएल सीएमडीचे विधान आहे.

नोंदविल्यानुसार आणि स्थानिक उत्पादनाच्या 80% तंत्रज्ञानाचे (टूटी) ट्रान्सफरचे 80% असूनही, लढाऊ जेट इंजिन उत्पादन आणि टिकाव यासाठी भारताला अमेरिकेवर लक्षणीय अवलंबून असेल. तेजस एमके -2 अजूनही स्ट्रक्चरल असेंब्लीच्या टप्प्यावर आहे हे लक्षात घेता, सर्वात गंभीर प्रश्न म्हणजे भारताने भौगोलिक-राजकीय सामान कमी असलेल्या इतर व्यवहार्य इंजिन पर्याय देखील शोधून काढले पाहिजेत.

तेजस एमके -2 इंजिनसाठी रशियन किंवा फ्रेंच पर्याय?

या संदर्भात, रशियन आणि फ्रेंच पर्यायांच्या अन्वेषणापासून प्रारंभ करून भारताकडे बरेच पर्याय आहेत. योगायोगाने, इंजिन निर्माता सफ्रान सारख्या दासॉल्ट आणि त्याचे स्तर-मी विक्रेते दोघांनीही गंभीर घटकांना भारतातून सोर्सिंग करण्याची प्रक्रिया सुरू केली आहे. डॅसॉल्ट फ्यूजलेज आणि अगदी राफले जेट्सच्या पंखांचे उत्पादन भारतात हलवत असताना सफ्रानसुद्धा भारतातील इंजिनसाठी प्रमुख घटक सोर्सिंग आणि एमआरओ सुविधा विकसित करीत आहेत. सफ्रान आधीच अनेक क्षेत्रात एचएएलशी सहयोग करतो. दरम्यान, एचएएल बर्‍याच काळापासून परवाना अंतर्गत रशियन जेट इंजिनचे उत्पादनही करीत आहे. थोडक्यात, तेजस एमके -2, जे मिरज 2000 चे दशक, जग्वार आणि एमआयजी 29 एस आयएएफची जागा घेतात, तेजस एमके -1 एला सामोरे जावे लागत आहे.

एचएएल आणि आयएएफसाठी विन-विन पर्याय?

म्हणूनच, भारताने तेजस एमके -2 आणि भविष्यातील एमके -1 ए जेट्सच्या सोर्सिंग इंजिनचा विचार केला पाहिजे, अशा देशांकडून जे लोक त्यांच्या संरक्षण सौद्यांना भारताच्या परराष्ट्र धोरण आणि सामरिक स्थितीशी जोडणार नाहीत. रशिया आणि फ्रान्स दोघेही निसर्गात कमी हस्तक्षेप करीत आहेत, जेव्हा त्यांनी विकल्या गेलेल्या आक्षेपार्ह प्लॅटफॉर्मच्या रणांगणाच्या अनुप्रयोगांचा विचार केला तर अधिक व्यवहार्य पर्याय असू शकतात.

तेजस एमके -2 इंजिन उत्पादनासाठी भारतातील सफ्रान उपक्रम, मल्टी-रोल फाइटर एअरक्राफ्ट (एमआरएफए) प्रोग्राम, दोन्ही समान इंजिन असलेल्या आयएएफ कडून अधिक राफेल ऑर्डरच्या भविष्यातील संभाव्यतेसह, तेजस एमके -1 ए डिलिव्हरीमुळे भारताच्या समस्येपासून मुक्त होणार्‍या भारतासाठी गेम चेंजर असू शकतो. आयएएफ आणि एचएएल दोघांसाठीही ही एक विजय-विजय परिस्थिती असेल. एकतर, एमआरएफए कराराला अंतिम रूप देण्यासाठी भारताने वेळेच्या विरोधात शर्यत घ्यावी कारण पुढील संघर्ष फक्त कोप round ्यात असू शकतो.

पाथिक्रिट पायने नवी दिल्लीच्या डॉ. सायमा प्रसाद मुकरजी रिसर्च फाउंडेशनचे वरिष्ठ संशोधन सहकारी आहेत.