इंडिया न्यूज | एआय प्लेनचे इंधन नियंत्रण स्विच टेकऑफ नंतर सेकंद बंद केले: प्राथमिक अहवालात एएआयबी

लिफ्ट ऑफच्या काही सेकंदात नवी दिल्ली, जुलै (पीटीआय), एअर इंडियाच्या दुर्दैवी बोईंग 7 787-8 विमानाचे इंजिन इंधन नियंत्रण स्विच बंद झाले, पायलटपैकी एकाने दुसर्‍याला विचारले की त्याने का कापले आणि नंतरचे उत्तर दिले की त्याने असे केले नाही.

विमान उचलण्याच्या सुमारे seconds० सेकंदात घडलेल्या क्रॅशच्या १ 15 पानांच्या प्राथमिक अहवालात, विमान अपघात तपासणी ब्युरोने (एएआयबी) सांगितले की इंधन नियंत्रण स्विच नंतर चालू केले गेले परंतु एका इंजिनमधील घसरण थांबविली जाऊ शकली नाही.

वाचा | पुढच्या आठवड्यात मुंबईच्या वांद्रे कुर्ला कॉम्प्लेक्समध्ये पहिला अनुभव केंद्र उघडण्यासाठी एलोन मस्कच्या टेस्ला, डोनाल्ड ट्रम्प यांनी अमेरिकेला अन्यायकारकपणे ‘फॅक्टरी’ तयार केले.

जीवघेणा क्रॅशच्या एका महिन्यानंतर हा अहवाल सोडत एएआयबी म्हणाला की विमान एअर/ग्राउंड सेन्सर एअर मोडमध्ये संक्रमित झाले, लिफ्टऑफशी सुसंगत 08:08:39 यूटीसी.

“विमानाने सुमारे 08:08:42 यूटीसी येथे 180 नॉट्स आयएएसचे जास्तीत जास्त रेकॉर्ड केलेले एअरस्पीड साध्य केले आणि त्यानंतर त्वरित इंजिन 1 आणि इंजिन 2 इंधन कटऑफने 01 सेकंदाच्या अंतरासह एक नंतर एक कटऑफ स्थितीत बदलले,” असे अहवालात म्हटले आहे की, विमानाने वर्धित एअरबोर्न फ्लाइट रेकॉर्डर्स (ईएएफआर) उद्धृत केले.

वाचा | महाराष्ट्र शॉकर: अहिलीनगरमध्ये पतीशी वाद घालताना स्त्रीने मेहुणे येथे ‘त्रिशुल’ फेकले आणि चुकून नवजात पुतण्याला ठार मारले; केस नोंदणीकृत.

अहवालानुसार इंजिनला इंधन पुरवठा कापला गेला म्हणून इंजिन एन 1 आणि एन 2 त्यांच्या टेक-ऑफ मूल्यांमधून कमी होऊ लागले.

“कॉकपिट व्हॉईस रेकॉर्डिंगमध्ये, पायलटपैकी एकाने दुसर्‍याला विचारले की त्याने कटऑफ का केला. दुसर्‍या पायलटने उत्तर दिले की त्याने तसे केले नाही,” असे ते म्हणाले.

घटनांचा क्रम प्रदान करत एएआयबी म्हणाले की, विमानतळावरून प्राप्त झालेल्या सीसीटीव्ही फुटेजमध्ये रॅम एअर टर्बाइन (उंदीर) प्रारंभिक चढावानंतर लगेचच तैनात असल्याचे दिसून आले.

“उड्डाण मार्गाच्या आसपास पक्ष्याकडे कोणतेही महत्त्वपूर्ण पक्षी दिसून येत नाहीत. विमानतळ परिघाची भिंत ओलांडण्यापूर्वी विमानाने उंची गमावण्यास सुरुवात केली,” असे ते म्हणाले.

ईएएफआरनुसार, इंजिन 1 इंधन कटऑफ स्विचने सुमारे 08:08:52 यूटीसीवर धावण्यासाठी कटऑफमधून संक्रमण केले. त्यानंतर 08:08:56 यूटीसी, इंजिन 2 इंधन कटऑफ स्विच देखील कटऑफमधून धावण्यासाठी संक्रमण करते.

“जेव्हा विमानाचा इन्फ्लाइट असताना इंधन नियंत्रण स्विच कटऑफपासून चालविल्या जातात तेव्हा प्रत्येक इंजिन पूर्ण प्राधिकरण ड्युअल इंजिन कंट्रोल (एफएडीईसी) आपोआप प्रज्वलन आणि इंधन परिचयातील एक रिमेट आणि थ्रस्ट रिकव्हरी अनुक्रम व्यवस्थापित करते,” असे अहवालात म्हटले आहे.

“ईजीटी (एक्झॉस्ट गॅस तापमान) दोन्ही इंजिनसाठी वाढत असल्याचे दिसून आले. इंजिन 1 चे मूळ घसरण थांबले, उलट झाले आणि पुनर्प्राप्तीकडे प्रगती करण्यास सुरवात केली. इंजिन 2 रिलीट करण्यास सक्षम होते परंतु कोर स्पीड प्रवेग आणि पुनर्प्राप्ती वाढविण्यासाठी कोर स्पीड डिक्लेरेशन आणि पुन्हा इंधन पुन्हा सुरू करू शकले नाही,” असे अहवालात म्हटले आहे. ”

ईएएफआर रेकॉर्डिंग 08:09:11 यूटीसी (समन्वित युनिव्हर्सल टाइम) वाजता थांबले.

सुमारे 08:09:05 यूटीसी, पायलटांपैकी एकाने ‘मेडे मेडे’ प्रसारित केले आणि जेव्हा एअर ट्रॅफिक कंट्रोलरने (एटीसीओ) कॉल चिन्हाबद्दल चौकशी केली, तेव्हा कोणताही प्रतिसाद मिळाला नाही परंतु एटीसीओने विमानतळाच्या सीमेबाहेरचे विमान क्रॅशिंग आणि आपत्कालीन प्रतिसाद सक्रिय केला.

“०: 14: १: 14 :: 44 वाजता यूटीसी, क्रॅश फायर टेंडरने बचाव आणि अग्निशमन दलासाठी विमानतळ परिसर सोडला. ते स्थानिक प्रशासनाच्या अग्निशमन आणि बचाव सेवांमध्ये सामील झाले,” एएआयबीने सांगितले.

(वरील कहाणी सत्यापित आणि प्रेस ट्रस्ट ऑफ इंडिया (पीटीआय) कर्मचार्‍यांनी लिहिली आहे. पीटीआय, भारताची प्रीमियर न्यूज एजन्सी, जवळजवळ प्रत्येक जिल्हा आणि भारतातील लहान शहर कव्हर करण्यासाठी 400 हून अधिक पत्रकार आणि 500 स्ट्रिंगर्स कार्यरत आहेत .. वरील पोस्टमध्ये दिसणारी मते ताज्या मते प्रतिबिंबित करत नाहीत)