एअर इंडियाला क्रॅश होण्यापूर्वी सहा वर्षांपेक्षा जास्त वर्षांपूर्वी चुकीच्या पद्धतीने स्थापित इंधन स्विचबद्दल चेतावणी देण्यात आली होती.

एअर इंडियाला 260 लोकांचा मृत्यू झालेल्या अपघाताच्या सहा वर्षांपेक्षा जास्त वर्षांपूर्वी चुकीच्या पद्धतीने इंधन स्विच स्थापित करण्याबद्दल चेतावणी देण्यात आली होती, असे काल उघडकीस आले.

एअर इंडियाच्या फ्लाइट 171 च्या कॉकपिटमध्ये दोन इंधन स्विच कसे बंद झाल्यानंतर लवकरच बंद केले गेले, परिणामी उर्जा कमी झाली आणि विमान जमिनीवर कोसळले.

स्विच ” लॉकिंग फीचर ‘म्हणजे पायलटांना त्यांची स्थिती बदलण्यापूर्वी त्यांना वर उचलावे लागले.

परंतु भारताच्या विमान अपघात तपासणी ब्युरोच्या प्राथमिक अहवालात काल असे म्हटले आहे की डिसेंबर २०१ 2018 मध्ये अमेरिकेच्या एअर रेग्युलेटर फेडरल एव्हिएशन अ‍ॅडमिनिस्ट्रेशनने (एफएए) एअरलाइन्सला इशारा दिला की लॉकिंग फीचर विच्छेदन करून काही बोईंग 737 मध्ये इंधन स्विच स्थापित केले गेले होते.

‘जर लॉकिंग वैशिष्ट्य विचलित झाले असेल तर संक्रमणादरम्यान स्विच न उचलता दोन स्थानांमध्ये स्विच हलविला जाऊ शकतो आणि स्विच अनजाने ऑपरेशनच्या संभाव्यतेस सामोरे जाईल,’ असे एफएएने विशेष वायुवीजन माहितीच्या माहितीच्या बुलेटिनमध्ये चेतावणी दिली.

‘स्विचच्या अनवधानाने ऑपरेशनचा परिणाम नॉन-फ्लाइट इंजिन शटडाउन सारख्या अनावश्यक परिणामास येऊ शकतो.’

स्विच न उचलता दोन स्थानांमध्ये इंधन नियंत्रण स्विच हलविला जाऊ शकतो की नाही यासह एअरलाइन्स स्विचची तपासणी करण्याची शिफारस केली.

एअर इंडियाने असे सुचवले आहे की अशी तपासणी केली गेली नाही कारण एफएएची बुलेटिन ‘सल्लागार आणि अनिवार्य नाही’.

एक इन्फोग्राफिक दोन इंधन-नियंत्रण स्विचचे स्थान दर्शविते, जे टेकऑफनंतर लवकरच ‘कट-ऑफ’ स्थितीत गेले, इंधनाची इंजिन उपासमार केली आणि एकूण उर्जा कमी केले.

भारताच्या सरकारच्या एअरक्राफ्ट अपघात तपासणी ब्युरोच्या म्हणण्यानुसार कॉकपिटमधून तपास करणार्‍यांनी बर्न-आउट इंधन नियंत्रण स्विच ‘रन’ स्थितीत सापडले. त्यांच्या अहवालात असे म्हटले आहे

परंतु अहवालात विमानाच्या देखभाल नोंदी देखील हायलाइट करण्यात आल्या आहेत. त्याचे थ्रॉटल कंट्रोल मॉड्यूल – कॉकपिटचा एक भाग ज्यामध्ये दोन इंधन स्विचचा समावेश आहे – 2019 आणि 2023 मध्ये बदलले गेले.

प्रत्येक वेळी, निर्णय स्विचशी जोडला गेला नव्हता आणि गेल्या दोन वर्षांत त्यांच्यासह कोणत्याही दोषांची नोंद झाली नाही, असे त्यात नमूद केले.

एअर इंडियाच्या प्रवक्त्याने सांगितले: ‘एअर इंडिया एआय 171 अपघातामुळे कुटुंबातील आणि पीडित व्यक्तींशी एकता आहे.

‘आम्ही त्यांची तपासणी प्रगती करत असताना आम्ही विमान अपघात अन्वेषण ब्युरो आणि इतर अधिका with ्यांशी पूर्णपणे सहकार्य करत आहोत.’

241 प्रवाश्यांनी मृत सोडविलेल्या आपत्तीमुळे एअर इंडियाच्या अपघातात एअर इंडियामध्ये मृत्यू झालेल्या पीडितांच्या दु: खाची कुटुंबे ही एक यांत्रिक दोष किंवा मुद्दाम आहे की नाही

हवेच्या पीडितांचे दु: खी नातेवाईक भारत आपत्तीच्या आधी जेटचा इंधन पुरवठा कसा बंद केला गेला याविषयी तीव्र गूढ रहस्यमय रहस्यमय रहस्यमयतेमुळे क्रॅशने त्यांच्या क्लेशांना आवाज दिला आहे.

भारत, अहमदाबाद जवळच्या दुर्घटनेच्या अहवालात गेल्या महिन्यात 260 लोकांचा मृत्यू झाला, ज्यात 52 ब्रिटिश नागरिकांसह काल हे उघड झाले की, टेक ऑफनंतर फक्त काही सेकंद, बोईंग 7 787 ड्रीमलाइनरच्या इंधन-नियंत्रण स्विचने इंधनाची इंजिन आणि संपूर्ण उर्जा तोटा सुरू केल्याने ‘कट-ऑफ’ स्थितीत स्थानांतरित केले.

विमानाच्या व्हॉईस रेकॉर्डरवर एका पायलटला त्याच्या सहकारी पायलटला विचारण्यात आले की त्याने इंधन पुरवठा का केला आहे – फक्त त्याने असे केले नाही असे उत्तर देण्यासाठी.

काही क्षणानंतर – एका इंजिनला पुन्हा सुरू करण्यासाठी पुरेसा वेळ नसल्यामुळे – विमान वैद्यकीय वसतिगृहात क्रॅश झाले. सुमारे 241 प्रवासी आणि चालक दल आणि जमिनीवरील 19 लोकांचा मृत्यू झाला. सीट ११ ए मध्ये बसलेला लीसेस्टरचा एक व्यापारी विश्ववश कुमार रमेश (वय 40) हा एकमेव वाचलेला होता.

रॉयल डर्बी हॉस्पिटलमधील रेडिओलॉजिस्ट डॉ. मारिओ डोनाडी, रॉयल डर्बी हॉस्पिटलमधील रेडिओलॉजिस्ट, ज्यांचे पत्नी आणि तीन मुलांसमवेत मरण पावले, त्यांनी या अहवालाचे ‘धक्कादायक’ आणि ‘चेहर्यावर चापट’ असे वर्णन केले.

‘कसे [can] काहीतरी इतके क्षुल्लक [as] एक साधा स्विच निष्क्रिय केल्यामुळे अशा प्रकारचे जीवन, प्रचंड स्वप्नांचे नुकसान होते? ‘, त्याने सांगितले बीबीसी रेडिओ 4 चा आजचा कार्यक्रम.

24 वर्षीय पीडित किनल मिस्त्रीचा कौटुंबिक मित्र भवल शाह म्हणाले: ‘जर हे स्विच सहजपणे बंद केले जाऊ शकत नाहीत आणि जर सॉफ्टवेअर चुक जबाबदार नसता तर ते मुद्दाम आहे, नाही का? मग तो तोडफोड किंवा आत्महत्या आहे. ‘

भारताच्या एअरक्राफ्ट अपघात तपासणी ब्युरोने (एएआयबी) १ page पृष्ठांच्या अहवालात कॉकपिटमधील थ्रस्ट लीव्हरच्या अगदी खाली असलेल्या दोन लहान इंधन स्विचवर स्पॉटलाइट टाकला आहे.

भारत, अहमदाबादजवळील अपघातात गेल्या महिन्यात 260 लोक ठार झाले, ज्यात 52 ब्रिटिश नागरिकांचा समावेश आहे

एअर इंडिया फ्लाइट 171 चे टेलँड हे चित्र 12 जून 2025 रोजी अहमदाबादमधील विमानतळाजवळील निवासी भागात कोसळल्यानंतर चित्रित केले आहे.

एअर इंडियाने असे म्हटले आहे की फ्लाइटचा कर्णधार, सुमित सार्थवाल (डावीकडील) यांना 10,000 तासांहून अधिक रुंद-शरीर किंवा मोठ्या विमानांचा अनुभव होता-तर त्याच्या सह-पायलट क्लाइव्ह कुंडरलाही 3,400 तास उड्डाण करणारे हवाई परिवहन अनुभव होता.

गॅटविक विमानतळासाठी बांधलेल्या 12 वर्षांच्या जेटने 54,200 किलो इंधनासह त्याच्या ‘अनुमत’ वजनाच्या मर्यादेत प्रवेश केला, असे अहवालात म्हटले आहे. परंतु तीन सेकंदांनंतर, इंधन स्विच अचानक ‘रन’ स्थितीतून ‘कट-ऑफ’ स्थितीत हलविण्यात आले.

अन्वेषकांचे म्हणणे आहे की स्विचमध्ये लॉकिंग वैशिष्ट्य आहे जे त्यांना चुकून सक्रिय होण्यापासून रोखण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. पायलटला स्विच त्याच्या नवीन स्थितीत हलविण्यापूर्वी खेचले पाहिजे. संरक्षणात्मक रक्षक कंस त्यांना अपघाती अडथळ्यांपासून वाचवतात.

कॅनडा-आधारित एअर अपघातांच्या अन्वेषकांनी बीबीसीला सांगितले की, ‘एका हाताच्या एकाच हालचालींसह दोन्ही स्विच खेचणे जवळजवळ अशक्य आहे आणि यामुळे अपघाती तैनात होण्याची शक्यता नाही.’

दोन स्विचेस एका सेकंदाच्या अंतरावर पलटी झाले, असे अहवालात म्हटले आहे – साधारणतः एक बदलण्यासाठी लागणारा वेळ आणि नंतर दुसर्‍या व्यक्तीने एव्हिएशन तज्ज्ञ जॉन नान्स जोडले.

जेव्हा एका पायलटला समजले की एकतर आपत्तीजनक चूक, चूक किंवा तोडफोडीची मुद्दाम कृती झाली आहे हे एका पायलटला कळले. ‘कॉकपिट व्हॉईस रेकॉर्डिंगमध्ये, पायलटपैकी एकाने दुसर्‍याला विचारले की त्याने का कापले. दुसर्‍या पायलटने उत्तर दिले की त्याने तसे केले नाही. ‘

वाढत्या तणावाच्या चिन्हात, वैमानिक युनियनने म्हटले आहे की ‘तपासणीच्या टोन आणि दिशा “पायलटच्या त्रुटीकडे पक्षपाती असल्याचे सूचित करते. एअरलाइन्स पायलट्स असोसिएशन ऑफ इंडियाचे कॅप्टन सॅम थॉमस म्हणाले की, संघटनेला ‘या तपासणीच्या सभोवतालच्या गुप्ततेबद्दल आश्चर्य वाटले’ आणि दावा केला की ‘योग्य पात्र कर्मचार्‍यांना चौकशीसाठी नकार दिला गेला नाही’.

नागरी विमानचालन मंत्री राम मोहन नायडू यांनी जनतेला ‘अंतिम अहवालाची प्रतीक्षा करा’ असे आवाहन केले आणि ते म्हणाले: ‘आम्ही कल्याणाची आणि पायलटच्या कल्याणाची काळजी घेत आहोत, म्हणून या टप्प्यावर कोणत्याही निष्कर्षांवर जाऊ नये.’ इम्तियाज अली, ज्यांचा भाऊ, मेहुणे आणि त्यांची दोन मुले या अपघातात मरण पावली, त्या निष्कर्षांमुळे निराश झाली. ‘पायलट्स व्यतिरिक्त’ अंतिम संभाषण, त्यामध्ये असे काहीही नाही जे क्रॅशमुळे कशामुळे उद्भवते याकडे खरोखर लक्ष वेधते. आम्हाला नक्की काय घडले हे जाणून घ्यायचे आहे.

‘हे आता आमच्यासाठी काहीही बदलणार नाही, आम्ही त्या दिवसापासून जसे आहे त्याप्रमाणे आम्ही दु: खी सुरू ठेवतो. पण किमान आमच्याकडे काही उत्तरे असतील. ‘

पाच वर्षांपूर्वी यूकेमध्ये गेल्यानंतर 25 वर्षीय मुलगा फैझान रफिकचा रफिक दाऊद म्हणाला: ‘आम्हाला इंधन स्विच किंवा इतर तांत्रिक तपशीलांबद्दल माहिती नाही. वस्तुस्थिती अशी आहे की आपण आपला मुलगा गमावला आहे. ‘ कुटुंबातील तीन सदस्य गमावलेल्या दिप्टी सावनी यांनी न्यूज चॅनेल एनडीटीव्हीला सांगितले: ‘आमच्याकडे एक विनामूल्य, निष्पक्ष आणि पारदर्शक तपास असणे आवश्यक आहे. एअर इंडिया, बोईंग – यात बरेच हेवीवेट्स गुंतलेले आहेत – ज्यांना त्यांची त्वचा वाचवायची आहे. कुटुंबांना सत्य मिळणे आवश्यक आहे. ‘

Bad, वर्षीय बदसाब सय्यद, ज्यांचा भाऊ, मेव्हणी आणि त्यांची दोन मुले मरण पावली, ते म्हणाले: ‘इंधन नियंत्रण स्विचसह इंधन आणि संभाव्य मुद्दा कोण बंद केला यावर चर्चा करीत वैमानिकांचा उल्लेख आहे. याचा अर्थ काय हे आम्हाला माहित नाही. हे टाळता येण्यासारखे होते? ‘ या अहवालात असे दिसून आले आहे की क्रॅशच्या काही सेकंदात, वैमानिकांनी इंधन स्विच ‘रन’ वर परत केले आणि दोन सिस्टमने दोन्ही इंजिनला ‘रिलीट’ करण्याचा प्रयत्न केला. पण खूप उशीर झाला होता – प्रभावाच्या 11 सेकंदांपूर्वी, एका पायलटने प्रसारित केले: ‘मेडे, मेडे, मेडे.’

छायाचित्रे आणि आकृत्या वापरुन, बीजे मेडिकल कॉलेजच्या वसतिगृहात तोडण्यापूर्वी विमानाने प्रथम झाडे आणि चिमणी कशी मारली आणि धावपट्टीपासून एका मैलांच्या अंतरावर असलेल्या पाच इमारती. शेपटीचा विभाग आणि लँडिंग गिअर एका इमारतीत एम्बेड केलेले आढळले. उर्वरित मलबे 400 फूट पर्यंत 1000 फूट क्षेत्रात पसरले होते.

पायलट्सचा कर्णधार सुमित सबरवाल (वय 56) यांनी 15,638 उड्डाण करणारे हवाई परिवहन केले होते, तर 32 वर्षीय क्लाइव्ह कुंदरने 40,40०3 होते. श्री कुंद्र ड्रीमलाइनरला उड्डाण करत होते, तर श्री सार्थवाल त्यांचे निरीक्षण करीत होते – रेकॉर्डिंग दरम्यान काय म्हटले आहे या अहवालातून हे अस्पष्ट आहे. पुढील वर्षी अंतिम अहवाल जाहीर होणार आहे.

बोईंग म्हणाले: ‘आमचे विचार प्रवाशांच्या प्रियजनांवर आणि बोर्डात चालक दल आहेत

एअर इंडिया फ्लाइट 171, तसेच अहमदाबादमधील जमिनीवर प्रभावित झालेल्या प्रत्येकाने. आम्ही तपासणीस पाठिंबा देत आहोत. ‘