इंडिया न्यूज | सीव्हीआर रेकॉर्डिंग हे स्थापित करते की वैमानिकांनी इंधन स्विच बंद केले नाहीत: एआय 171 च्या क्रॅश रिपोर्टवरील विमानचालन तज्ञ
नवी दिल्ली [India]१२ जुलै (एएनआय): सेवानिवृत्त कर्णधार आणि विमानचालन तज्ज्ञ आलोक सिंग यांनी शनिवारी सांगितले की एअर इंडिया फ्लाइट १1१ मधील एअरक्राफ्ट अपघात अन्वेषण ब्युरोने (एएआयबी) च्या प्राथमिक “फॅक्ट-फाइंडिंग” अहवालात दोन पायलटांमधील संभाषणाची पुष्टी केली की त्यांनी इंधनाचे स्विच बंद केले नाही.
कॉकपिट व्हॉईस रेकॉर्डर (सीव्हीआर) उतारा हे स्थापित करतो की वैमानिकांनी इंधन स्विच हेतुपुरस्सर बंद केले नाहीत आणि असे दिसते की तांत्रिक बिघाड आहे, असेही त्यांनी जोडले.
“हा एक तथ्य शोधणारा अहवाल आहे आणि यामुळे काही अफवा पसरविल्या गेल्या आहेत. सीव्हीआर रेकॉर्डिंगने स्पष्टपणे स्थापित केले आहे की वैमानिकांनी इंधन स्विच बंद केले नाही. तांत्रिक बिघाड अधिक शक्यता आहे. आम्ही नागरी उड्डयन मंत्री आणि भारत सरकारने अभिनंदन केले पाहिजे,” सिंह यांनी एएनआयला सांगितले.
ते म्हणाले, “पीडित आणि त्यांच्या कुटुंबियांना दिलासा मिळाला आहे की एक योग्य चौकशी केली जात आहे. या स्विचच्या गैरप्रकारांवर एक सल्लागार होता. त्या कोनातही चौकशी करणे आवश्यक आहे,” ते पुढे म्हणाले.
शुक्रवारी जाहीर झालेल्या एएआयबीच्या प्राथमिक अहवालात म्हटले आहे की विमानाची दोन्ही इंजिन द्रुत वारसामध्ये “रन” वरून “कटऑफ” वर हलविण्यात आली, ज्यामुळे इंधनाचा पुरवठा कमी झाला. अहवालात असे म्हटले आहे की कॉकपिट व्हॉईस रेकॉर्डिंगमध्ये, पायलटपैकी एकाने दुसर्‍या पायलटने असे करण्यास नकार दिला, ज्याने त्याने कटऑफ का केले हे विचारले आहे.
“विमानाने सुमारे 08:08:42 यूटीसी येथे 180 नॉट्स आयएएसचे जास्तीत जास्त रेकॉर्ड केलेले एअरस्पीड साध्य केले आणि त्यानंतर लगेचच, इंजिन 1 आणि इंजिन 2 इंधन कटऑफ रनमधून कटऑफ स्थितीत बदलले गेले. इंजिन एन 1 आणि एन 2 च्या कालावधीत एकामागून एक वेळ लागला होता.
“कॉकपिट व्हॉईस रेकॉर्डिंगमध्ये, पायलटपैकी एकाने दुसर्‍याला विचारले की त्याने कटऑफ का केला. दुसर्‍या पायलटने उत्तर दिले की त्याने तसे केले नाही,” असे अहवालात म्हटले आहे.
एएआयबीने प्रवेश केलेल्या वर्धित एअरबोर्न फ्लाइट रेकॉर्डर (ईएएफआर) नुसार इंजिन 1 च्या इंधन कट स्विचने ‘कटऑफ’ वरून सुमारे 8:08:52 यूटीसी (समन्वित युनिव्हर्सल टाइम) वर संक्रमित केले आणि 8:08:56 यूटीसी, इंजिन 2 चे इंधन स्विच देखील ‘कटऑफ’ ने धावले.
अहवालानुसार, अवघ्या १ seconds सेकंदानंतर,: 0: ०: 0: ०5 यूटीसी, पायलटपैकी एकाने मेडे कॉल प्रसारित केला, ज्या एअर ट्रॅफिक कंट्रोल ऑफिसरने (एटीसीओ) चौकशी केली, पण त्याला उत्तर मिळाले नाही. थोड्याच वेळात विमानतळाच्या सीमेवरुन विमान क्रॅश झाल्याचे दिसून आले आणि आपत्कालीन प्रतिसाद सक्रिय झाला.
शनिवारी एअरलाइन्स पायलट्स असोसिएशन ऑफ इंडियाने या घटनेची “निष्पक्ष, तथ्य-आधारित चौकशी” करण्याची मागणी केली आणि पायलटच्या त्रुटीकडे पक्षपाती सुचविणार्‍या “तपासाचे टोन आणि दिशा” नाकारले.
“हा अहवाल कोणत्याही जबाबदार अधिकृत स्वाक्षरी किंवा विशेषता न घेता माध्यमांना लीक झाला होता. चौकशीत पारदर्शकतेचा अभाव आहे कारण चौकशी गुप्ततेत वाढत आहे, विश्वासार्हता आणि सार्वजनिक विश्वास कमी करते. पात्र, अनुभवी कर्मचारी, विशेषत: लाइन पायलट अजूनही तपास संघात समाविष्ट नाहीत,” असे असोसिएशनने एका निवेदनात म्हटले आहे.
उल्लेखनीय म्हणजे, नागरी विमानचालन राज्यमंत्री मुरलीधर मोहोल यांनी प्राथमिक अहवालाच्या आधारे लोकांना निष्कर्ष काढू नये असे आवाहन केले. मीडियपर्सशी बोलताना एमओएसने सांगितले की, “एएआयबीने प्राथमिक अहवाल आणला आहे. हा अंतिम अहवाल नाही. अंतिम अहवाल येईपर्यंत आपण कोणत्याही निष्कर्षापर्यंत पोहोचू नये. एएआयबी एक स्वायत्त अधिकार आहे आणि मंत्रालय त्यांच्या कामात हस्तक्षेप करीत नाही.” (Ani)
(वरील कहाणी सत्यापित केली गेली आहे आणि एएनआय कर्मचार्‍यांनी लिहिली आहे, एएनआय दक्षिण आशियाची अग्रगण्य मल्टीमीडिया वृत्तसंस्था आहे ज्यात भारत, दक्षिण आशिया आणि जगभरात 100 हून अधिक ब्युरो आहेत. अनी भारत आणि जगातील राजकारण आणि चालू घडामोडींबद्दल ताज्या बातम्या, क्रीडा, आरोग्य, तंदुरुस्ती, मनोरंजन आणि बातम्या प्रतिबिंबित न करता दिसतात.
