मंत्र्यांनी हिथ्रो येथील तिसऱ्या धावपट्टीच्या 2035 पर्यंत कार्यान्वित होण्याच्या योजनेचे समर्थन केले आहे कारण त्यांनी विमानतळाच्या मालकांनी त्याच्या विस्तारासाठी आधार म्हणून तयार केलेल्या लांब, महागड्या धावपट्टीची निवड केली आहे.
£33bn 2.2-मैल (3.5 किमी) उत्तर-पश्चिम धावपट्टीसाठी योजना अरोरा ग्रुपने सादर केलेल्या प्रतिस्पर्ध्याच्या योजनेच्या आधी M25 मोटरवे ओलांडणे हा “सर्वात विश्वासार्ह आणि वितरण करण्यायोग्य पर्याय” म्हणून प्राधान्याने निवडला गेला.
परिवहन सचिव, हेडी अलेक्झांडर यांनी सांगितले की, या निवडीमुळे 2029 पर्यंत पूर्ण नियोजन परवानगीपर्यंत जलद प्रगती शक्य होईल, कारण धावपट्टीने पर्यावरण, आर्थिक, आवाज आणि हवेच्या गुणवत्तेच्या विचारांसह सरकारच्या “चार चाचण्या” पूर्ण केल्या आहेत.
ती म्हणाली: “आम्ही हा प्रकल्प जमिनीवर आणण्यासाठी त्वरेने आणि निर्णायकपणे कार्य करत आहोत जेणेकरुन आम्ही प्रवासी, व्यवसाय आणि आमच्या अर्थव्यवस्थेसाठी त्याची परिवर्तनीय क्षमता लवकर ओळखू शकू.”
अलेक्झांडर म्हणाले की Heathrow Airport Ltd ची योजना “मुख्यतः त्याच्या प्रस्तावाच्या सापेक्ष परिपक्वतेमुळे” अधिक वितरित करण्यायोग्य आहे, ज्यात M25 चा भाग रनवे अंतर्गत हलविण्याच्या आणि पुनर्बांधणी करण्याच्या योजनांचा समावेश आहे.
तिने सांगितले की, मोटारवेची प्रचंड कामे असूनही, एकट्या £1.5bn खर्चाचा अंदाज आहे, प्रतिस्पर्धी अरोरा (हिथ्रो वेस्ट) योजनेचा M25 वर देखील लक्षणीय परिणाम झाला असता, तसेच आणखी घरे खरेदी करण्याची गरज होती.
अरोराचा पर्यायी प्रस्ताव पूर्वेकडे लहान, 1.7-मैलांच्या धावपट्टीवर आधारित होता, ज्याने ते £23bn साठी वितरीत करू शकते आणि M25 हलविण्याची आवश्यकता नाही असे म्हटले होते. ते 2035 पर्यंत कार्यान्वित देखील झाले असते.
अलेक्झांडर म्हणाले की सरकार आता करेल विमानतळ राष्ट्रीय धोरण विधानाचे पुनरावलोकन करापुढील वर्षी जुलैपर्यंत संपूर्ण सार्वजनिक सल्लामसलत करून धावपट्टीच्या प्रगतीसाठी आवश्यक आहे.
हिथ्रोच्या प्रवक्त्याने या निर्णयाचे स्वागत केले आणि सांगितले की विमानतळाचा विस्तार करणे म्हणजे “अधिक कनेक्टिव्हिटी, वाढीव व्यापार, सुधारित प्रवासी अनुभव आणि ब्रिटिश व्यवसायांना मोठी आर्थिक चालना मिळेल ज्यामुळे ते डिझाइन आणि तयार करण्यात मदत होईल”.
तथापि, त्यांनी सांगितले की, प्रकल्पाच्या पुढील टप्प्याचे नियमन कसे केले जाईल याबद्दल “आणखी स्पष्टता” आवश्यक आहे, येत्या आठवड्यात सरकार आणि नागरी उड्डाण प्राधिकरणाकडून “निश्चित निर्णय” घेण्याची आवश्यकता आहे.
वृत्तपत्र प्रमोशन नंतर
हॉटेल्स टायकून सुरिंदर अरोरा, अरोरा समूहाचे अध्यक्ष, म्हणाले की त्यांची कंपनी स्वतःचा प्रस्ताव नाकारला असूनही धावपट्टी तयार करण्याचे उद्दिष्ट ठेवेल. ते म्हणाले: “हीथ्रो एअरपोर्ट लिमिटेड व्यतिरिक्त प्रवर्तकासाठी पर्याय शक्य आहे. ग्राहकांच्या हिताची सर्वोत्तम सेवा करेल याची खात्री करण्यासाठी प्रवर्तक निवडण्यासाठी एक स्पष्ट आणि पारदर्शक प्रक्रिया असणे आवश्यक आहे.
“आम्ही विस्ताराचे खंबीर समर्थक आहोत, त्यामुळे त्याच्या प्रगतीला पाठीशी घालू. आमच्या योजना लांब धावपट्टी योजनेत कशा समायोजित केल्या जातील याचा आम्ही आता आढावा घेत आहोत.”
नवीन सॅटेलाइट टर्मिनल्ससह संबंधित पायाभूत सुविधांसाठी आणखी £12bn आवश्यक असलेल्या या धावपट्टीसाठी £21bn खर्च अपेक्षित आहे. हिथ्रोने विमानतळ सुधारणांमध्ये आणखी £15bn गुंतवणुकीचे आश्वासन दिले आहे. या योजनेला पूर्णपणे खाजगी वित्तपुरवठा अपेक्षित आहे. याचा अर्थ लंडनच्या आजूबाजूच्या आकाशात दररोज 760 पर्यंत अधिक विमाने असू शकतात, विमानतळाची क्षमता 756,000 उड्डाणे आणि वर्षाला 150 दशलक्ष प्रवासी वाढू शकते.
परिवहन विभागाने हे स्पष्ट केले आहे की हिथ्रो विस्ताराने यूकेच्या कायदेशीर बंधनकारक हवामान दायित्वांची पूर्तता केली पाहिजे आणि हे सुनिश्चित करण्यासाठी स्वतंत्र हवामान बदल समितीशी सल्लामसलत केली जाईल. निव्वळ शून्य फ्रेमवर्कशी सुसंगत.
परंतु पर्यावरण गटांनी ते शक्य नसल्याचे सांगितले. टोनी बॉसवर्थ, फ्रेंड्स ऑफ द अर्थचे हवामान प्रचारक, म्हणाले की ही योजना “गॅटविकच्या आकाराच्या हिथ्रोवर विमानतळ बांधण्याइतकीच आहे. हिथ्रोचा विस्तार करणे हे आमच्या कायदेशीर बंधनकारक हवामान लक्ष्यांशी सुसंगत नाही, जरी सरकारने आपल्या प्रचंड आशावादी गृहितकांची पूर्तता केली तरीसुद्धा, तंत्रज्ञानाच्या अनुषंगाने अशा तंत्रज्ञानाचा वापर करता येईल. इंधन
“आम्हाला पुराव्यावर आधारित निर्णय घेण्याची गरज आहे, आमच्या भविष्याशी बेपर्वा जुगार नाही.”
Source link
