53
एअर इंडिया फ्लाइट एआय 171 च्या क्रॅशच्या प्राथमिक निष्कर्षांनंतर 2006 च्या बोईंग पेटंटचे अस्तित्व रिमोट-कंट्रोल्ड एअरक्राफ्ट ओव्हरराइड सिस्टमची रूपरेषा पुन्हा सुरू झाली आहे.
यूएस 7142971 बी 2 म्हणून नोंदणीकृत आणि 28 नोव्हेंबर 2006 रोजी बोईंगला मंजूर केलेल्या पेटंटचे शीर्षक आहे “वाहनाच्या प्रवासाचा मार्ग स्वयंचलितपणे नियंत्रित करण्यासाठी पद्धत आणि प्रणाली.”
2003 मध्ये दाखल केलेले डिझाइन 9/11 नंतरच्या दहशतवादी हल्ल्यांमध्ये आणि परिणामी सुरक्षा वातावरणात विकसित केले गेले.
हे अंमलात आणल्यास, अपहरण झाल्यास सिस्टमला व्यावसायिक विमानाचे संपूर्ण रिमोट कंट्रोल घेण्यास परवानगी दिली. पेटंटमध्ये वर्णन केल्यानुसार, सिस्टम ऑनबोर्ड पायलट नियंत्रणे अधिलिखित करेल, विमानाचे स्वयंचलितपणे सुरक्षित लँडिंग साइटवर परत जाईल आणि बोर्डवरील कोणत्याही व्यक्तीद्वारे मॅन्युअल हस्तक्षेप रोखेल.
पेटंटनुसार, सिस्टमचे सक्रियकरण ग्राउंड-आधारित सिग्नल किंवा ऑनबोर्ड ट्रिगरद्वारे होऊ शकते, ज्यात कॉकपिट स्विच किंवा सेन्सर अनधिकृत प्रवेश शोधतात. या संकल्पनेत रिडंडंट कंट्रोल्स आणि विमानाच्या यंत्रणेत तडजोड केली गेली तरीही कार्य करण्यासाठी स्वतंत्र वीजपुरवठा समाविष्ट आहे.
अंमलात आणल्यास, अशा प्रणालीचे नियंत्रण फ्लाइट क्रू नव्हे तर जमिनीवर नियुक्त केलेल्या अधिकारासह विश्रांती घेईल. पेटंटमध्ये रिमोट लिंकचे वर्णन “अधिकृत भू-आधारित ऑपरेटर”, जसे की राष्ट्रीय सुरक्षा एजन्सी किंवा नागरी उड्डयन प्राधिकरण-फेडरल एव्हिएशन अ‍ॅडमिनिस्ट्रेशन (एफएए), होमलँड सिक्युरिटी विभाग (डीएचएस), फेडरल इंटेलिजन्स एजन्सी (सीआयए) (सीआयए) (सीआयए) (सीआयए) (सीआयए) (डीएचएस) सारख्या संभाव्य संस्था.
त्याचप्रमाणे, बोईंगच्या प्राथमिक एव्हिओनिक्स पुरवठादारांपैकी एक असलेल्या हनीवेलने २०० 2003 मध्ये मंजूर करण्यात आलेल्या २०० 2003 मध्ये एक समान पेटंट – यूएस 757585858585१ बी २ दाखल केले. आपत्कालीन परिस्थितीत विमानाची कमांड घेण्यासाठी डिझाइन केलेले तुलनात्मक अखंडित ऑटोपायलट कंट्रोल सिस्टमचे वर्णन केले आहे.
बोईंग प्रमाणेच, हनीवेल हायजॅकिंग विरोधी परिस्थिती आणि ड्रोन/ऑटोपायलट अनुकूलन या संदर्भात अशा प्रणालींचा शोध घेत होते. नागरी आणि लष्करी विमानांसाठी प्रगत एव्हिओनिक्स विकसित करण्यात कंपनी फार पूर्वीपासून गुंतलेली आहे.
या पेटंट्सकडे नूतनीकरण केलेले लक्ष एई 171 च्या क्रॅशचा एअरक्राफ्ट अपघात अन्वेषण ब्युरोच्या (एएआयबी) प्राथमिक अहवालाच्या प्रकाशनानंतर, बोईंग 7 787-8 ड्रीमलाइनर व्हीटी-एएनबी म्हणून नोंदणीकृत आहे. अहवालात याची पुष्टी केली गेली की दोन्ही इंजिन इंधन नियंत्रण स्विच टेकऑफनंतर लवकरच एका-सेकंदाच्या अंतराने “रन” वरून “कटऑफ” वर गेले, परिणामी जोर कमी झाला. वर्धित एअरबोर्न फ्लाइट रेकॉर्डर (ईएएफआर) आकडेवारीनुसार हे संक्रमण अंदाजे 430 फूट उंचीवर झाले. कॉकपिट व्हॉईस रेकॉर्डिंगने कॉकपिटमध्ये गोंधळ दर्शविला, एका पायलटने विचारले की, “आपण कटऑफ का केले?” आणि दुसरे उत्तर देत, “मी तसे केले नाही.”
या ड्युअल इंजिन शटडाउनचे कारण तपासात असताना, एएआयबीला पायलट त्रुटीचा कोणताही पुरावा सापडला नाही, किंवा यांत्रिक दोष, सॉफ्टवेअर विसंगती किंवा इतर प्रणाली वर्तनामुळे कटऑफला चालना मिळाली की नाही यावर तो निष्कर्षापर्यंत पोहोचला नाही. अहवालात तोडफोड किंवा बाह्य हस्तक्षेपाचा उल्लेख नाही.
पेटंट बोईंग किंवा हनीवेल सिस्टम व्यावसायिक विमानात कधीही स्थापित केले गेले आहेत याचा पुरावा नाही. फेडरल एव्हिएशन Administration डमिनिस्ट्रेशन (एफएए), सिव्हिल एव्हिएशनचे संचालनालय (डीजीसीए) किंवा अशा तंत्रज्ञानाच्या ऑपरेशनल तैनातीस परवानगी देणारी कोणतीही इतर नागरी विमानचालन संस्था कडून सार्वजनिकपणे नियामक प्रमाणपत्रे उपलब्ध नाहीत.
बोईंगने पेटंट रिमोट ओव्हरराइड सिस्टमची अंमलबजावणी सार्वजनिकपणे मान्य केली नाही आणि कोणत्याही विमान कंपनीने आपली उपस्थिती उघडकीस आणली नाही.
या बोईंगच्या पेटंट तंत्रज्ञानाने पूर्वीही लक्ष वेधले आहे.
२०१ 2014 मध्ये मलेशिया एअरलाइन्सचे फ्लाइट एमएच 7070० मार्चच्या गायब झाल्यानंतर-क्वालालंपूरहून बीजिंगकडे जाताना रडारमधून गायब झालेल्या बोईंग 777-200ER-बोईंगच्या हायजॅकविरोधी पेटंटकडे सार्वजनिक हितसंबंध थोडक्यात वळले. तथापि, मलेशियन आणि आंतरराष्ट्रीय विमानचालन अधिका by ्यांनी जारी केलेल्या अहवालांसह एमएच 7070० च्या अधिकृत तपासणीत अशा कोणत्याही प्रणालीला विमान किंवा गायब होण्याशी जोडले गेले नाही.
Source link
