एअर चायना फ्लाइटने ‘अनपेक्षित युक्ती’ नंतर रशियापेक्षा फक्त 300 फूटने प्रवासी जेट आणि कार्गो विमान एकमेकांना चुकवतात.

वरील-मिसळलेल्या शीतकरणात रशियाएक प्रवासी जेट आणि कार्गो विमान एअरद्वारे ‘अनपेक्षित युक्ती’ नंतर एकमेकांच्या फक्त 300 फूटच्या आत आले चीन पायलटने विमान थेट येणा Bo ्या बोईंग 767 च्या मार्गावर पाठविले.

July जुलैच्या सुरुवातीच्या काळात मंगोलियाच्या सीमेवरील डोंगराळ प्रदेशातील तुवा या डोंगराळ प्रदेशात, या नाट्यमय घटनेने जागतिक विमानचालन सुरक्षेबद्दल वाढत्या भीतीचा सामना केला.

धक्कादायक म्हणजे, आंतरराष्ट्रीय सुरक्षा नियमांच्या अनुषंगाने एअर चायना फ्लाइट सीए 967 आणि चीनकडे जाणा S ्या एसएफ एअरलाइन्सचे मालवाहू विमान हे दोन विमान कमीतकमी 1000 फूटने विभक्त केले गेले असावेत.

त्याऐवजी, एअर चायना एअरबस ए 5050० रशियन एअरबस एअरबसने 34,100 फूट वरून 36,000 फूट वर चढू लागला, रशियन एअर ट्रॅफिक कंट्रोलच्या क्लीयरन्सशिवाय, कार्गो जेट 35,000 फूट वर उड्डाण करणारे हवाई परिवहन कोर्सवर ठेवला.

चिनी सोशल मीडियावर शनिवार व रविवारच्या शेवटी समोर आलेल्या चकित करणारे ऑडिओ रेकॉर्डिंग आकाशात गोंधळ उडाताना दिसतात, एकाधिक पायलट एकाच वेळी चार विमाने फिरत असलेल्या रशियन कंट्रोलरशी संवाद साधण्याचा प्रयत्न करतात.

जवळच्या मिसने दोन्ही विमानांवर रहदारी टक्कर टाळण्याची प्रणाली म्हणून ओळखल्या जाणार्‍या अलार्मला चालना दिली आणि एअर चायना पायलटला हवाई वाहतूक नियंत्रणाला विचारण्यास प्रवृत्त केले.

ऑडिओ, मुख्यतः इंग्रजीमध्ये, बोईंगच्या जवळ एअरबस धोकादायकपणे काठाने वाढत असताना आरोहित अनागोंदीचे चित्र रंगवितो.

कंट्रोलरने विचारले: ‘आपण निर्देशांसह चढत आहात की निर्देशांशिवाय? पुष्टी करा, कृपया. ‘

एअर चीनच्या पायलटने ‘अनपेक्षित युक्ती’ नंतर एक प्रवासी जेट आणि कार्गो विमान एकमेकांच्या फक्त ft०० फूटच्या आत आले.

एअर चायना प्लेनने रशियन एअर ट्रॅफिक कंट्रोलच्या मंजुरीशिवाय 34,100 फूट वरून 36,000 फूट वर चढण्यास सुरवात केली आणि कार्गो जेट 35,000 फूट वर उड्डाण करणारे हवाई परिवहन कोर्सवर ठेवले. फाईल फोटो

पायलटने उत्तर दिले: ‘नाही. धन्यवाद. ‘

अचानक आरोहण कशामुळे घडवून आणले हे एक रहस्य आहे.

एक सिद्धांत असा आहे की एअर चायना पायलटला जवळच्या दुसर्‍या विमानास दिलेल्या निर्देशांच्या सूचना असू शकतात.

इतर दोन विमाने – एअर चीनची आणखी एक उड्डाण आणि हेनन एअरलाइन्स जेट यांना त्यांची उंची टिकवून ठेवण्यास सांगण्यात आले, तर फ्लाइट सीए 6767 ने न मानलेले चढाई सुरू करण्यापूर्वी असे कोणतेही निर्देश मिळाले नाहीत.

रडार डेटा भयानक दृष्टिकोनाची पुष्टी करतो, जेट्स क्रूझिंग उंचीवर हाय-स्पीडवर जवळजवळ थेट एकमेकांकडे जात असल्याचे दर्शवितात.

एसएफ एअरलाइन्स पायलट, प्रथमच धोक्याचा धोका दर्शविणारा पहिला, एअरबस ए 350 त्याच्या समोर आहे असे सांगण्यासाठी तातडीने एअरबस ए 5050० सांगावे.

एक वेगवान ऑर्डर देण्यात आली होती की दोन्ही विमान आपत्ती टाळण्यासाठी तत्काळ उलट दिशेने वळले जातील.

पण पडद्यामागील तणाव भडकला. रेकॉर्डिंग कोणी सोडले हे माहित नाही आणि ते स्वतंत्रपणे सत्यापित केले जाऊ शकत नाही.

एअर चायना, एसएफ एअरलाइन्स आणि चीनच्या नागरी उड्डयन प्रशासनाने स्थानिक माध्यमांद्वारे भाष्य करण्यास सांगितले आहे.

एसएफ एअरलाइन्स पायलट, प्रथमच धोक्याचा धोका दर्शविणारा पहिला, एअरबस ए 350 त्याच्या समोर आहे असे सांगण्यासाठी तातडीने एअरबस ए 5050० सांगावे. फाईल फोटो

रेकॉर्डिंग ऑनलाइन रेकॉर्डिंगमध्ये दोन वैमानिकांमध्ये भिन्न संप्रेषण चॅनेलवर स्विच केल्यावर आणि मंदारिनमध्ये एकमेकांशी बोलल्यानंतरही संभाषण समाविष्ट आहे.

ध्वनी गुणवत्तेचा अर्थ असा होता की संभाषणाचे काही भाग ऐकू न येण्यासारखे होते, परंतु एका वेळी मालवाहू पायलट असे म्हणताना ऐकले: ‘मी आपले विमान चढताना पाहिले. केले [air traffic control] तुम्हाला सूचना द्या?

‘मी पाहिले की पुढे एक विमान होते आणि ते फक्त 20 नाविक मैल होते [37km] दूर आणि तरीही चढत आहे. अशी क्रॉसिंग उंची खूप अयोग्य आहे. माझा अंदाज आहे की तुम्ही मला ‘रहदारी माहितीची विनंती’ असे ऐकले आहे. ‘

एअर चायना पायलट या घटनेसाठी महिला रशियन एअर ट्रॅफिक कंट्रोलरला दोष देत असल्याचे दिसून आले आणि ‘द गर्ल’ ‘गडबड’ करीत असल्याचे सांगून सर्वांनी ‘गोंधळ’ सोडले.

नंतर तो म्हणाला: ‘आम्ही त्यांना ते स्पष्टपणे समजावून सांगू शकलो नाही’ आणि ‘त्यांना कसे सांगायचे ते माहित नव्हते’.

पायलट जोडले: ‘मी गृहित धरतो की आम्ही परत आल्यावर या प्रकारच्या घटनेचा अहवाल लिहावा लागेल.’

त्याच्या एसएफ एअरलाइन्सच्या समकक्षाने उत्तर दिले: ‘निश्चितच, यात काही शंका नाही. मला घरी अहवाल द्यावा लागेल [to the company] लगेच. ‘