इंडिगो गोंधळ: भारतातील सर्वात मोठी विमान कंपनी शेकडो उड्डाणे का रद्द करत आहे? | वाहतूक बातम्या

देशातील सर्वात मोठी विमान कंपनी, इंडिगोने शुक्रवारपासून सुरू झालेल्या 2,000 हून अधिक उड्डाणे रद्द केल्याने, देशभरातील विमानतळांवर हजारो प्रवासी अडकून पडल्यानंतर गेल्या आठवड्यात संपूर्ण भारतातील हवाई प्रवास गोंधळात पडला आहे.

दिवसाला सुमारे 2,200 उड्डाणे चालवणारी एअरलाइन, गेल्या वर्षीच्या सुरुवातीला सरकारने सुरू केलेल्या नवीन पायलट विश्रांती आणि कर्तव्य नियमांशी जुळवून घेण्यात अयशस्वी झाल्यानंतर पायलटची कमतरता जाणवत आहे.

प्रवासाच्या व्यस्त हंगामात मोठ्या प्रमाणात उड्डाणे रद्द केल्याने सार्वजनिक आक्रोश निर्माण झाला आणि सरकारला हस्तक्षेप करण्यास भाग पाडले. एअरलाईनला नवीन नियमांमधून सूट देण्यात आली आहे, परंतु व्यत्यय कायम आहे, रविवारी 600 हून अधिक उड्डाणे रद्द करण्यात आली.

10-15 डिसेंबरपर्यंत ऑपरेशन्स पूर्वपदावर येतील असे एअरलाइनचे म्हणणे आहे. 20 वर्षांच्या ऑपरेशनमध्ये वाहकासाठी संकट हा सर्वात मोठा धक्का आहे.

या संकटामागे काय आहे आणि त्यावर उपाय करण्यासाठी सरकार काय करत आहे?

आम्हाला आतापर्यंत काय माहित आहे

2 डिसेंबरपासून, इंडिगोच्या उड्डाणे विलंबाने आणि नंतर स्पष्ट पायलट कमतरतेमुळे रद्द झाली. मुंबई, हैदराबाद आणि इतर शहरांमध्ये उड्डाण विस्कळीत झाल्याची नोंद झाली.

शुक्रवारी, भारतातील सर्वात वाईट विमान वाहतूक संकटात किमान 1,000 उड्डाणे रद्द करण्यात आली.

रविवारी 600 हून अधिक उड्डाणे रद्द करण्यात आली, भारतीय माध्यमांनुसार, सरकारने खाजगी वाहकांना सूट देऊनही. संकटाच्या पाचव्या दिवशी शनिवारी किमान 385 उड्डाणे रद्द करण्यात आली.

हवाई वाहतूक विस्कळीत झाल्याने हजारो प्रवासी देशभरातील विमानतळांवर अडकून पडले आहेत.

रॉयटर्स वृत्तसंस्थेने विमानतळाच्या सूत्रांचा हवाला देत वृत्त दिले आहे की, इंडिगोने शनिवारी बेंगळुरूमध्ये 124, मुंबईतील 109, नवी दिल्लीतील 86 आणि हैदराबादमध्ये 66 उड्डाणे रद्द केली आहेत.

नवीन फ्लाइट नियमांमुळे फ्लाइट रद्द का झाली?

गेल्या वर्षीच्या सुरुवातीला, सरकारने भारतीय विमान कंपन्यांच्या वैमानिकांच्या कामाचे तास सुधारण्यासाठी नवीन उड्डाण नियम – फ्लाइट ड्युटी टाइम लिमिटेशन्स किंवा FDTL – जाहीर केले. मात्र, ३० नोव्हेंबरची डेडलाइन आली असताना इंडिगो विमान कंपनी तयार नव्हती. परिणामी, पुरेसे वैमानिक उपलब्ध नसल्याने प्रथम उशीर करणे आणि नंतर उड्डाणे रद्द करणे भाग पडले.

FDTL अखेर या वर्षी दोन टप्प्यांत लागू करण्यात आला, दुसरा टप्पा 1 नोव्हेंबरपासून लागू होणार आहे. नियमांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• वैमानिकांचा अनिवार्य साप्ताहिक विश्रांतीचा कालावधी 36 ते 48 तासांपर्यंत वाढवणे. वैमानिकाची वैयक्तिक रजा विनंती, तथापि, अनिवार्य विश्रांती कालावधी अंतर्गत समाविष्ट केली जाऊ शकत नाही.
• कॅपिंग वैमानिकांचे उड्डाणाचे तास जे रात्री 10 तासांपर्यंत चालू असतात.
• एका पायलटने मध्यरात्री आणि पहाटे दोन दरम्यान केलेल्या लँडिंगची साप्ताहिक संख्या कॅपिंग करू शकते.
• भारताच्या विमान वाहतूक नियामक – नागरी विमान वाहतूक महासंचालनालय (DGCA) यांना त्रैमासिक वैमानिकांच्या थकवा अहवाल सादर करणे.

नवीन नियमांबाबत निष्काळजीपणा आणि नियोजनाच्या अभावामुळे इंडिगोला सर्वाधिक फटका बसल्याचे विमान वाहतूक तज्ज्ञ आणि पायलट युनियन्सचे म्हणणे आहे.

“पूर्ण FDTL अंमलबजावणीपूर्वी दोन वर्षांच्या तयारीची विंडो असूनही, एअरलाइनने भाड्याने फ्रीझचा अवलंब केला, गैर-शिकारी व्यवस्थेत प्रवेश केला, कार्टेल सारख्या वर्तनाद्वारे पायलटचे वेतन फ्रीज राखले आणि इतर अदूरदर्शी नियोजन पद्धतींचे प्रात्यक्षिक दाखवले,” फेडरेशन ऑफ इंडियन पायलटने प्रेस ट्रस्ट ऑफ इंडिया 4 डिसेंबर रोजी प्रेस ट्रस्टला सांगितले.

एअरएशियाचे माजी सीएफओ विजय गोपालन दोष दिला संकटाचे कारण म्हणून नवीन नियमांशी जुळवून घेण्यात इंडिगोची “अतिशय उदासीन, बेफिकीर वृत्ती”.

संकटाचा सामना करण्यासाठी सरकारने कोणती पावले उचलली आहेत?

उड्डाणातील व्यत्ययाची कारणे आणि जबाबदारी निश्चित करण्यासाठी सरकारने उच्चस्तरीय चौकशीचे आदेश दिले आहेत.

नागरी उड्डाण मंत्री किंजरापू राममोहन नायडू यांनी “त्यांच्या क्रूबाबत गैरव्यवस्थापन” केल्याबद्दल इंडिगोला दोष दिला आणि इतर एअरलाइन्स बदलांसाठी तयार होत्या.

सरकारने शुक्रवारी वाहकासाठी नवीन नियमांमधून सूट जाहीर केली आणि अडकलेल्या प्रवाशांना त्यांचा प्रवास सुरू ठेवण्यासाठी रेल्वे तिकीट प्रदान केले.

इंडिगोला मध्यरात्री आणि पहाटेच्या दरम्यान पायलटसाठी लँडिंगची साप्ताहिक संख्या मर्यादित करण्याच्या आवश्यकतेपासून 10 फेब्रुवारीपर्यंत सूट देण्यात आली आहे. ते वैमानिकांच्या फ्लाइट ड्युटी वेळेतूनही सूट देण्यात आली आहे.

एअरलाईन पायलट असोसिएशन ऑफ इंडियाने मात्र या सवलतींचा निषेध केला आहे आणि असे म्हटले आहे की नियम “केवळ मानवी जीवनाचे रक्षण करण्यासाठी अस्तित्वात आहेत”.

शनिवारी, भारताच्या एव्हिएशन वॉचडॉग, डीजीसीएने, इंडिगोचे सीईओ पीटर एल्बर्स यांना पत्र पाठवून त्यांना फ्लाइट रद्द करण्याच्या दरम्यान नियामक कारवाईचा इशारा दिला.

DGCA अधिकारी रविंदर सिंग जामवाल यांचा हवाला देत रॉयटर्सने वृत्त दिले की, “विश्वसनीय ऑपरेशन्ससाठी वेळेवर व्यवस्था करण्यात तुम्ही तुमच्या कर्तव्यात अपयशी ठरला आहात.

इंडिगोच्या उड्डाण सेवेतील बिघाडामुळे तिकीटांच्या किमतीत होणारी वाढ नियंत्रित करण्यासाठी नागरी उड्डाण मंत्रालयाने शनिवारी विमान भाडे मर्यादित करण्याची घोषणा केली.

इंडिगोचे कामकाज कधी पूर्वपदावर येईल?

नवीन नियमांशी जुळवून घेण्यात अयशस्वी झाल्याची कबुली देऊन, इंडिगोने गंभीर “ऑपरेशनल संकटाबाबत” माफी मागितली आहे. त्यात मोठ्या प्रमाणावर रद्दीकरणाचे श्रेय “गैरसमज आणि नियोजनातील अंतर” असे आहे.

इंडिगोचे सीईओ पीटर एल्बर्स यांनी शुक्रवारी एका व्हिडिओ स्टेटमेंटमध्ये सांगितले की फ्लाइट ऑपरेशन्स सामान्य होण्यासाठी “काही वेळ” लागेल.

“आमच्या ऑपरेशन्सचा आकार, स्केल आणि जटिलता लक्षात घेता, पूर्ण सामान्य स्थितीत परत येण्यासाठी थोडा वेळ लागेल, ज्याची आम्ही 10 ते 15 डिसेंबर दरम्यान अपेक्षा करतो,” तो व्हिडिओमध्ये म्हणाला.

त्यांच्या संदेशात, एल्बर्सने घोषणा केली की एअरलाइनकडे संकटाचा सामना करण्यासाठी तीन ओळींची कृती आहे, ज्यामध्ये डीजीसीएच्या नियमांशी संरेखित करून रद्द करणे आणि परतावा प्रभावीपणे संवाद साधण्यासाठी ग्राहक समर्थन उपाय समाविष्ट आहेत.

रविवारी दुपारी एअरलाइनने सांगितले की शनिवारी 1,500 पेक्षा जास्त 1,650 उड्डाणे चालवण्याच्या मार्गावर आहेत. 138 पैकी 137 गंतव्यस्थाने कार्यरत आहेत. 15 डिसेंबरपर्यंत बुकिंग रद्द करणे आणि रिशेड्यूल विनंत्यांना पूर्ण सूट दिली जाईल, असे त्यात म्हटले आहे.

पीटर एल्बर्स, सीईओ, इंडिगो यांचा संदेश. pic.twitter.com/bXFdqoB0Q2

— इंडिगो (@IndiGo6E) 5 डिसेंबर 2025

इतर आघाडीच्या भारतीय विमान कंपन्या कशा प्रकारे व्यवस्थापित करत आहेत?

एअर इंडिया आणि अकासा एअरसह इतर भारतीय वाहक अराजकतेच्या दरम्यान त्यांचे कार्य सुरू ठेवतात.

भारतीय मीडिया रिपोर्ट्सनुसार, मुंबईस्थित कमी किमतीची वाहक Akasa Air, नवीन वैमानिकांची भरती करण्यावर लक्ष केंद्रित करते, ज्यामुळे नवीन FDTL नियमांशी जुळवून घेण्यास मदत झाली.

भारतीय बिझनेस पोर्टल मनी कंट्रोलच्या अहवालात असे नमूद केले आहे की टाटाच्या मालकीच्या एअर इंडियाने देशांतर्गत उड्डाणांसाठी फ्लाइट क्रू वाढवला, ज्यामुळे नवीन नियम अधिक चांगल्या प्रकारे हाताळण्यात मदत झाली.

तथापि, एअर इंडिया आणि तिची भगिनी कंपनी, बजेट वाहक एअर इंडिया एक्स्प्रेसने आंतरराष्ट्रीय उड्डाणे कमी केली आहेत, ज्यामुळे अधिक सुरक्षा तपासण्या कराव्या लागतील. जूनचा प्राणघातक विमान अपघात त्यात गुजरात राज्यात 241 लोकांचा मृत्यू झाला होता.

संकटाचा विमान भाड्यावर परिणाम झाला आहे का?

होय. भारतीय विमान वाहतूक बाजारपेठेत इंडिगोचे वर्चस्व असल्याने, इतर विमान कंपन्यांनी अनेक मार्गांवर किमती वाढवल्या आहेत, विशेषत: नवी दिल्ली, मुंबई आणि बेंगळुरू या मेट्रो शहरांमधून परतीच्या उड्डाणे.

“ती किंमत नव्हती. ती नफाखोरी होती. जेव्हा सिस्टम कोलमडतात तेव्हा बाजार गिधाड बनतो,” तिकिटांच्या किमती वाढल्यानंतर एका X वापरकर्त्याने पोस्ट केले.

भारतीय माध्यमांच्या वृत्तानुसार, नागरी उड्डाण मंत्रालयाने एअरलाईन्सला चेतावणी दिली आहे की त्यांनी “चालू असलेल्या व्यत्ययादरम्यान काही एअरलाइन्सकडून असामान्यपणे उच्च विमान भाडे आकारले जाण्याची गंभीर दखल घेतली आहे” आणि त्याऐवजी “सर्व प्रभावित मार्गांवर वाजवी आणि वाजवी भाडे सुनिश्चित करण्यासाठी त्यांच्या नियामक अधिकारांची मागणी केली आहे.”

रॉयटर्सच्या अहवालानुसार, सरकारने म्हटले आहे की 1,000 किमी आणि 1,500 किमी (620-930 मैल) दरम्यानच्या फ्लाइट प्रवासाची मर्यादा 15,000 रुपये ($167) असावी.

कोविड-19 साथीच्या आजारादरम्यान, उपखंडाने लॉकडाऊनचे आदेश दिले आणि उड्डाण ऑपरेशन कमी केले, तेव्हा मे 2020 मध्ये भारतात विमान भाडे मर्यादित केले होते. त्यानुसार गेल्या नोव्हेंबरमध्ये ग्लोबल ट्रेड असोसिएशन एअरपोर्ट्स कौन्सिल इंटरनॅशनल (ACI), भारताने प्रकाशित केलेल्या अभ्यासानुसार, 2019 च्या तुलनेत 2024 च्या पहिल्या सहामाहीत देशांतर्गत भाड्यात 43 टक्के वाढ झाली आहे.

आतापर्यंत, एअर इंडिया आणि एअर इंडिया एक्सप्रेस, ज्यांचा बाजारातील 26 टक्के हिस्सा आहे, त्यांनी परिस्थिती हाताळली आहे आणि स्पष्ट केले की “महसूल व्यवस्थापन प्रणालीद्वारे लागू होणारी नेहमीची मागणी आणि पुरवठा यंत्रणा टाळण्यासाठी नॉन-स्टॉप देशांतर्गत उड्डाणांवर इकॉनॉमी क्लासचे विमान भाडे सक्रियपणे मर्यादित केले गेले आहे”.

दोन्ही विमान कंपन्यांनी जोडले की ते प्रवासी आणि त्यांचे सामान त्यांच्या अंतिम गंतव्यस्थानापर्यंत कार्यक्षमतेने पोहोचण्यास मदत करण्यासाठी क्षमता जोडण्याचा प्रयत्न करीत आहेत.