जहाज बांधणीत चीन कसा वर्चस्व प्रस्थापित करत आहे

12

नवी दिल्ली: जहाज बांधणीत चीन हा निर्विवाद जागतिक नेता आहे आणि 2024 मध्ये सर्व जागतिक जहाजबांधणी ऑर्डरपैकी 71% ऑर्डर होते. चीनकडे 400 नौदल जहाजे आहेत, जी जगातील सर्वात मोठी नौदल आहे. गेल्या दोन दशकांमध्ये चीनने एक जबरदस्त स्वदेशी जहाज बांधण्याची क्षमता निर्माण केली आहे, उदाहरणार्थ ते दर 25 महिन्यांनी एक फ्रिगेट आणि दर 2.5 वर्षांनी एक विनाशक तयार करते. चीनची नौदल जहाजे बदलण्याची आणि त्यांची देखभाल करण्याची क्षमता जगातील कोणत्याही देशापेक्षा जास्त आहे.

तिसऱ्या देशांमध्ये नोंदणीकृत जहाजांसह, महासागरात जाणाऱ्या व्यावसायिक जहाजांचा सर्वात मोठा ताफा देखील आहे. याव्यतिरिक्त, चीनी कंपन्या 67 देशांमधील किमान 110 व्यावसायिक बंदरांवर नियंत्रण ठेवतात, ज्यामुळे जागतिक सागरी व्यापारावर बीजिंगचा प्रभाव मजबूत होतो. शिपयार्ड आणि संबंधित उद्योगांसाठी सबसिडी, जहाज खरेदीदारांना कमी व्याजावर कर्जाची तरतूद, सुरक्षित इन-हाउस सप्लाय चेनची स्थापना, आधुनिक पायाभूत सुविधा आणि तंत्रज्ञानासह शिपयार्ड्सचा विकास आणि उच्च गुंतवणूकीचे कौशल्य निर्माण करणे यासह विविध सरकारी धोरणांमुळे गेल्या दोन दशकांमध्ये चीनच्या जहाजबांधणी क्षमतेत लक्षणीय वाढ झाली आहे. कुशल कामगारांचा स्थिर पुरवठा सुनिश्चित करून चीनने तांत्रिक शाळा आणि अभियांत्रिकी महाविद्यालयांमध्ये मोठी गुंतवणूक केली आहे. कार्यक्षमतेवर आधारित बोनससह कामगारांना मोफत निवास आणि जेवणासह प्रोत्साहन दिले जाते, ज्यामुळे उत्पादकता आणखी वाढते. हे शिपयार्डसाठी पुरेशी ऑर्डर सुनिश्चित करते की त्याचे कर्मचारी वर्षभर कार्यरत राहतील. चिनी जहाजबांधणी करणारे सावध आहेत की ज्या कामगारांनी वर्षानुवर्षे प्राविण्य आणि कौशल्ये आत्मसात केली आहेत, त्यांना कामावरून काढून टाकणे म्हणजे नवीन कर्मचारी नियुक्त करणे किंवा त्यांना पुन्हा प्रशिक्षण देणे. हे महाग आणि वेळ घेणारे आहे.

चीनच्या जहाजबांधणी उद्योगावर सरकारी मालकीच्या उद्योगांचे वर्चस्व आहे, विशेषत: चायना स्टेट शिपबिल्डिंग कॉर्पोरेशन (CSSC), जे राष्ट्रीय उद्दिष्टे पूर्ण करण्यासाठी सरकारी देखरेखीखाली काम करते. CSSC या जगातील सर्वात मोठ्या जहाजबांधणी कंपनीकडे 36 संशोधन संस्था आहेत ज्या प्रगत जहाजे विकसित करण्यासाठी नौदलाच्या कर्मचाऱ्यांशी जवळून काम करत आहेत. या संस्था चिनी विद्यापीठांशी सहयोग करतात आणि भागीदारी, संयुक्त उपक्रम आणि परदेशातील अधिग्रहणांद्वारे प्राप्त केलेल्या परदेशी तंत्रज्ञानाचा फायदा घेतात. चिनी सरकार लष्करी आणि नागरी जहाजबांधणी या दोन्ही क्षेत्रात नवकल्पना आत्मसात करण्यासाठी आणि लागू करण्यासाठी या प्रयत्नांना सक्रियपणे प्रोत्साहन देते, जलद तांत्रिक प्रगती सक्षम करते. स्मार्ट मॅन्युफॅक्चरिंग, ऑटोमेशन आणि डिजिटायझेशनच्या वापरामुळे उद्योगाची क्षमता आणि कार्यक्षमता आणखी वाढली आहे.

2003 राष्ट्रीय सागरी आर्थिक विकास योजना, जहाजबांधणी उद्योगाची 2006 मध्यम आणि दीर्घकालीन विकास योजना आणि राष्ट्रीय पंचवार्षिक आर्थिक योजना (2006-2010), या सर्वांनी जहाजबांधणी उद्योगाला राज्याच्या अर्थव्यवस्थेसाठी धोरणात्मक म्हणून परिभाषित केले आहे, या क्षेत्रामध्ये महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावली आहे. पुढे, मेड इन चायना 2025 सारखे उपक्रम आणि 11 व्या ते 14 व्या चीनच्या पंचवार्षिक योजना, प्रमुख उद्योग म्हणून जहाजबांधणीला प्राधान्य देऊन उत्पादन क्षमता आणि तांत्रिक प्रगतीलाही चालना दिली. 2023 मध्ये, चीनने क्षमतेनुसार सर्वात मोठे कंटेनर जहाज, “MSC Tessa” बांधले, जे 24,000 वीस-फूट समतुल्य युनिट्स (TEUs) वाहून नेऊ शकते. याव्यतिरिक्त, चीन कतार एनर्जीसाठी सर्वात मोठ्या 18 एलएनजी वाहकांची निर्मिती करणार आहे, प्रत्येकाची क्षमता 271,000 घनमीटर आहे. डिसेंबर 2023 मध्ये, चीनने शिपबिल्डिंग इंडस्ट्री ग्रीन डेव्हलपमेंट ॲक्शन आऊटलाइन (2024-30) लाँच केली, ज्याचे उद्दिष्ट 2025 पर्यंत हरित इंधन वापरून जहाजांमध्ये 50% मार्केट शेअर मिळवणे आणि 2030 पर्यंत अग्रगण्य बाजार हिस्सा राखणे आहे.

चीनचा व्यावसायिक शिपिंग उद्योग कंटेनर उत्पादन, शिपिंग लॉजिस्टिक सॉफ्टवेअर, कार्गो क्रेन आणि संबंधित पायाभूत सुविधांसह सर्वसमावेशक शिपिंग उपाय ऑफर करतो. शांघाय झेन्हुआ हेवी इंडस्ट्रीज कंपनी (ZPMC), एक SOE, जगातील सुमारे 70% कार्गो क्रेनचा पुरवठा करते. LOGINK, एक लॉजिस्टिक मॅनेजमेंट प्लॅटफॉर्म ज्याला चीनी सरकारचा पाठिंबा आहे, वापरकर्त्यांना लॉजिस्टिक डेटा मॅनेजमेंट, शिपमेंट ट्रॅकिंग आणि एंटरप्राइजेस आणि सरकारी संस्थांमधील माहितीची देवाणघेवाण करण्यासाठी केंद्रीकृत हब प्रदान करते. हे राज्य-नियंत्रित प्लॅटफॉर्म संभाव्यतः चीनला LOGINK वर गोळा केलेल्या आणि संग्रहित केलेल्या डेटामध्ये प्रवेश देते आणि शिपिंग माहिती, मालवाहू मूल्यांकन आणि जहाजांच्या रूटिंग तपशीलांमध्ये अंतर्दृष्टी मिळवते. यामुळे चीनला वाणिज्य आणि व्यावसायिक शिपिंगमध्ये फायदा होऊ शकतो.

मुख्य उद्दिष्टे सुरक्षित करण्यासाठी मिलिटरी-सिव्हिल फ्यूजन (MCF) दृष्टिकोनाने जहाजबांधणीला आणखी चालना दिली आहे आणि लष्करी आणि नागरी क्षेत्रातील उपलब्ध कौशल्ये एकत्र करण्याचा प्रयत्न केला आहे. एकाच शिपयार्डमध्ये नौदल आणि व्यावसायिक जहाजांच्या एकाच वेळी विकासामुळे नागरी आणि लष्करी प्रकल्पांमध्ये दुहेरी-वापर तंत्रज्ञानाचा वापर करण्यास परवानगी दिली आहे. व्यावसायिक जहाजबांधणी महसूल उत्पन्न करते, शिपयार्ड पायाभूत सुविधांना समर्थन देते, कार्यबल विकास करते आणि संसाधनांचा फायदा घेऊन नौदल उत्पादनासाठी खर्च कमी करते. त्यातून रोजगारही निर्माण होतो. चिनी नौदल मेंदूचा निचरा आणि तांत्रिक कौशल्याची हानी टाळण्यासाठी, मानवी आणि तांत्रिक संसाधनांचा इष्टतम वापर सुनिश्चित करण्यासाठी नौदलाच्या जहाजांना आगाऊ ऑर्डर देते. एकाच वेळी अनेक शिपयार्ड्समध्ये नौदल जहाजे तयार केल्याने जहाजांच्या विशिष्ट वर्गांसाठी उत्पादन लाइन सुव्यवस्थित झाली आहे. हे शिकलेले धडे आणि सर्वोत्तम पद्धती एका शिपयार्डमधून दुसऱ्या शिपयार्डमध्ये हस्तांतरित करणे सुलभ करते, ज्यामुळे शिकण्याची वक्र कमी होते आणि बांधकाम टाइमलाइन कमी होते. PLA नौदलाचे केवळ काही वर्गांच्या नौदलाच्या जहाजांच्या समावेशावर लक्ष केंद्रित केल्याने जहाजबांधणी, ज्ञान आणि कौशल्ये यातील प्रगती वाढते. नौदलात आठ प्रकार-055 डिस्ट्रॉयर्सची नियुक्ती करणे ही एक बाब आहे, ज्यामध्ये किल-लेकिंगपासून प्रक्षेपणापर्यंतचा कालावधी 3.5 वर्षांवरून 2.5 वर्षांपर्यंत कमी करण्यात आला आहे.

चीनने 5 नोव्हेंबर 2025 रोजी इलेक्ट्रोमॅग्नेटिकली पॉवर कॅटापल्ट्स (EMC) तंत्रज्ञानासह पहिली, तिसरी विमानवाहू वाहक “फुजियान” कार्यान्वित करून आपले जहाजबांधणी कौशल्य दाखवले आहे. सध्या फक्त दोनच देश-युनायटेड स्टेट्स आणि चीन- EMC तंत्रज्ञानाने सुसज्ज जहाजे चालवण्यासाठी ओळखले जातात. चीनने 2022 मध्ये “फुजियान” लाँच केले होते; तीन वर्षांच्या अल्पावधीत ते चिनी नौदलात कार्यरत झाले. चीनचे नवीनतम उभयचर आक्रमण जहाज, टाइप-076 “सिचुआन”, जे EMC तंत्रज्ञानाने सुसज्ज आहे, डिसेंबर 2024 मध्ये लाँच करण्यात आले. जहाजाने 14 नोव्हेंबर 2025 रोजी त्याची पहिली समुद्र चाचणी घेतली.

जहाजबांधणी, सागरी आणि लॉजिस्टिक क्षेत्रांवर चीनच्या धोरणात्मक भरामुळे जागतिक अवलंबित्व वाढले आहे, जोखीम वाढली आहे आणि पुरवठा साखळीतील लवचिकता कमी झाली आहे. चीनने अलीकडेच दुर्मिळ पृथ्वीच्या खनिजांच्या पुरवठ्यावर बंदी घातली तेव्हा अशा अवलंबित्वाचा जागतिक प्रभाव स्पष्ट झाला – ज्यावर त्याची मक्तेदारी आहे – प्रभावीपणे जागतिक पुरवठा साखळीला शस्त्र बनवले.