सर्व श्रीमंत आणि विकसनशील राष्ट्रांमध्ये दत्तक घेण्याचा वेग वाढल्याने इलेक्ट्रिक कार मुख्य प्रवाहात जातात | पर्यावरण

एलगेल्या वर्षी, तेलसंपत्तीने भरलेल्या निसर्गप्रेमी देश नॉर्वेमध्ये विकली जाणारी जवळजवळ प्रत्येक नवीन कार पूर्णपणे इलेक्ट्रिक होती. समृद्ध डेन्मार्कमध्ये, जे कोविडच्या अगदी आधीपर्यंत पेट्रोल आणि डिझेल कारवर होते, बॅटरी इलेक्ट्रिक वाहनांची (BEVs) विक्री 68% पर्यंत पोहोचली. कॅलिफोर्नियामध्ये, शून्य उत्सर्जन करणाऱ्या वाहनांचा वाटा 20% वर पोहोचला आहे. आणि डच, फिन्स, बेल्जियन आणि स्वीडिश लोकांनी खरेदी केलेली किमान प्रत्येक तिसरी नवीन कार कोणतेही इंधन जळत नाही.

हे आकडे, जे फक्त पाच वर्षांपूर्वी काल्पनिक वाटले असते, ते दर्शविते की श्रीमंत जग विषारी वायू आणि ग्रह तापविणारे प्रदूषक बाहेर टाकणाऱ्या कारपासून दूर जात आहे. परंतु आणखी धक्कादायक ट्रेंड म्हणजे इलेक्ट्रिक कारची विक्री अनेक विकसनशील देशांमध्येही पुढे जात आहे. चीन इलेक्ट्रिक वाहनांच्या (EVs) आलिंगनासाठी ओळखला जात असताना, दक्षिण अमेरिकेपासून दक्षिण-पूर्व आशियापर्यंतच्या उदयोन्मुख बाजारपेठांमध्येही मागणी वाढली आहे. तुर्की मध्ये BEV विक्री आहे पकडले EU सह, या आठवड्यात प्रकाशित डेटा दर्शवितो.

इलेक्ट्रिक कार क्रांती शेवटी फास्ट लेनमध्ये प्रवेश करत आहे का? चला एक नजर टाकूया – या आठवड्यातील सर्वात महत्त्वाच्या वाचनानंतर.

अत्यावश्यक वाचन

फोकस मध्ये

अनेक दशकांपासून, हवामानाची प्रगती मुख्यत्वे ऊर्जा क्षेत्राच्या स्वच्छतेतून झाली आहे. कोळशाऐवजी गॅस बर्न करा किंवा पॉवर प्लांट्सच्या जागी विंड टर्बाइन किंवा सोलर पॅनेल लावा आणि तुम्ही कमी खर्चात वातावरणात ग्रह तापविणाऱ्या वायूचे प्रमाण कमी करू शकता.

आता, प्रारंभिक चिन्हे सूचित करतात की वाहतूक समान विजय वितरीत करण्याच्या उंबरठ्यावर असू शकते. इंधन जाळणाऱ्या वाहनांची वाढ टाळून आणि श्रीमंत देशांनी वाहतूक क्षेत्रात घेतलेल्या विकासाच्या मार्गावर “लीपफ्रॉगिंग” करून ईव्हीने युरोप आणि उत्तर अमेरिकेबाहेरील बाजारपेठांमध्ये झपाट्याने स्थान मिळवले आहे.

“पाच वर्षांपूर्वी तुम्ही विचार केला असेल [transportation] खरोखर एक अडथळा होणार आहे [for climate progress]पॉट्सडॅम इन्स्टिट्यूट फॉर क्लायमेट इम्पॅक्ट रिसर्चचे शास्त्रज्ञ विल्यम लॅम्ब म्हणतात. “परंतु आता ईव्हीचा मोठ्या प्रमाणावर अवलंब केल्याने ते थोडे सोपे दिसत आहे.”

ए नुसार, ईव्ही शर्यत जागतिक झाली आहे अहवाल (pdf) एम्बर, हवामान थिंकटँकने गेल्या महिन्यात प्रकाशित केले, ज्याने गेल्या वर्षीच्या पहिल्या 10 महिन्यांत BEV आणि प्लग-इन हायब्रिड विक्रीकडे पाहिले. 2019 मधील फक्त चार देशांपेक्षा (सर्व युरोपमधील) जगभरातील 39 देशांचा इलेक्ट्रिक विक्रीचा हिस्सा 10% पेक्षा जास्त आहे. सिंगापूर, थायलंड आणि व्हिएतनाम यांनी त्यांच्या EV अपटेकमध्ये EU ला मागे टाकले आहे. भारत, मेक्सिको आणि ब्राझीलने जपानला मागे टाकले आहे.

“ही चांगली बातमी आहे की आम्ही आता अधिक देशांमध्ये ईव्ही मार्केटमध्ये वाढ पाहत आहोत,” रॉबी अँड्र्यू म्हणाले, शास्त्रज्ञ जे सिसेरो, जगातील ईव्ही राजधानी असलेल्या ओस्लो येथील संशोधन केंद्रात इलेक्ट्रिक वाहन विक्रीचा मागोवा घेतात. “विकसनशील देशांमध्ये, हे मुख्यत्वे चीनमधून स्वस्त मॉडेल्सच्या अलीकडील आगमनाबद्दल आहे. चिनी कंपन्यांनी विलक्षण वेगाने नवनवीन केले आहे.”

चीनमध्ये गेल्या वर्षी नोंदणी झालेल्या निम्म्या कार इलेक्ट्रिक होत्या आणि BYD सारख्या कार निर्मात्यांनी दक्षिणेकडील जागतिक भागामध्ये बूम वाढवली आहे. एम्बरच्या अहवालात असे आढळून आले आहे की चीनी EV निर्यातीसाठी दहा सर्वात मोठ्या मूल्याच्या बाजारपेठांपैकी तीन OECD च्या बाहेर आहेत – ब्राझील, संयुक्त अरब अमिराती आणि इंडोनेशिया – तर OECD नसलेल्या देशांना आणि मेक्सिकोला निर्यातीचे मूल्य गेल्या दोन वर्षांत तिप्पट झाले आहे.

इथिओपियापासून लाभ घेणारे देश, जे 2024 मध्ये पहिले राष्ट्र बनले दहन इंजिन कारच्या आयातीवर बंदी घालानेपाळ, प्रदूषित देश नाकाबंदीमुळे जखमा 11 वर्षांपूर्वी पेट्रोलची तीव्र टंचाई होती. पण केवळ चिनी वाहन चालवण्याची प्रगती नाही. देशांतर्गत कार निर्माता टॉगच्या नेतृत्वाखालील संक्रमणामध्ये तुर्कीचा बीईव्ही विक्रीचा वाटा गेल्या वर्षी 17% वर पोहोचला – EU च्या प्रमाणेच. देशातील अग्रगण्य पुरवठादार म्हणून त्याने टेस्लाला मागे टाकले आहे, BYD तिसऱ्या स्थानावर आहे.

इलेक्ट्रिक वाहन विकत घ्यायचे की नाही हा प्रश्न देखील त्यांना बनवणाऱ्या काही ब्रँड्सभोवती संस्कृती युद्धामुळे गुंतागुंतीचा झाला आहे. टेस्लाच्या विक्रीत घट झाली आहे इलॉन मस्कच्या अतिउजव्या पक्षांना पाठिंबा आणि वर्णद्वेषी षड्यंत्र सिद्धांतांना प्रोत्साहन देण्यासाठी संपूर्ण युरोप आणि अमेरिका. पण तुर्कस्तानमध्ये, ब्रँडला काहीसे अधिक अनुकूलतेने पाहिले जाते.

“तुम्हाला तुर्कीमध्ये टॉग असल्यास, काही लोकांना वाटते की तुम्ही सरकार-प्रेमी आणि राजकीय इस्लामवादी आहात,” इस्तंबूलमधील अभियंता आणि ईव्हीचा प्रारंभिक अवलंब करणारे बर्के अस्टारसीओग्लू म्हणतात. “पण जर तुमच्याकडे ए टेस्लातुमच्याकडे धर्मनिरपेक्ष, सुशिक्षित आणि खुल्या विचारांचे म्हणून पाहिले जाते.

EV बूम टिकवून ठेवू पाहणाऱ्या विकसनशील देशांसमोर आव्हान आहे की ते ग्राहकांची निराशा टाळण्यासाठी चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर जलद तयार करू शकतात का. 2020 पासून सार्वजनिक चार्जर्समध्ये सुमारे दोन तृतीयांश वाढ चीनमध्ये झाली आहे, ज्यात आता जागतिक चार्जिंग स्टॉकपैकी 65% आहे. अहवाल इंटरनॅशनल एनर्जी एजन्सी द्वारे गेल्या वर्षी आढळले. परंतु इतर अनेक बाजारपेठांमध्ये इन्फ्रास्ट्रक्चर चार्ज करणे ईव्ही दत्तक दरांपेक्षा मागे आहे.

कमी आणि मध्यम-उत्पन्न असलेल्या देशांमध्ये श्रीमंत ग्राहक आधार संपुष्टात आल्याने ईव्हीमधील वाढ कमी होण्याची भीती आहे. नवीन कार सामान्यत: श्रीमंत रहिवासी विकत घेतात, तर इतर त्यांच्या दुसऱ्या हाताने खरेदी करतात.

तरीही, तुर्की आणि थायलंडसारख्या ठिकाणी (अनेकांपैकी दोन नावांसाठी), जिथे घसरलेल्या किमती आणि वाढत्या सबसिडीमुळे ईव्हीच्या किंमती पेट्रोल कारच्या बरोबरीने वाढतात, अँड्र्यू म्हणतात की केवळ श्रीमंतांनाच ते परवडणारे आहे का हा प्रश्न दूर होतो. “किंमतीच्या समानतेसह, लोक कार खरेदी करतात कारण त्या अधिक चांगल्या आहेत आणि चालवायला कमी खर्च येतो.”

हा ट्रेंड जगभर पसरत राहिल्यास, लवकरच इलेक्ट्रिक कार त्यांच्या धूर-ढेकर देणाऱ्या प्रतिस्पर्ध्यांना धूळ खात सोडतील.

अधिक वाचा: