इलेक्ट्रिक कार यूकेमध्ये ‘कोणतीही सिद्ध कार्बन बचत’ देत नाहीत, शास्त्रज्ञांनी ‘सॅनिटी चेक’ अभ्यासात चेतावणी दिली

इलेक्ट्रिक वाहने (ईव्ही) यूकेमध्ये ‘कोणतीही सिद्ध कार्बन बचत’ करत नाहीत, असा इशारा शास्त्रज्ञांनी दिला आहे.

ब्रिटनच्या नेट झिरो महत्त्वाकांक्षेसाठी ‘सॅनिटी चेक’ म्हणून वर्णन केलेल्या एका नवीन अभ्यासात, येथील संशोधकांनी राणी मेरी युनिव्हर्सिटीचे म्हणणे आहे की EVs कडे ढकलणे ही मूलभूतपणे दिशाभूल आहे.

यूकेच्या वीज ग्रीडने नूतनीकरणक्षम उर्जा स्त्रोतांकडे स्विच न केल्यामुळे, टीमच्या म्हणण्यानुसार, ईव्ही ‘पॉवर स्टेशनवर जळलेल्या जीवाश्म इंधनावर जवळजवळ संपूर्णपणे चालतात’.

परिणामी, तज्ञांचा दावा आहे की सर्वात इको-फ्रेंडली पर्याय म्हणजे संकरित किंवा कार्यक्षम डिझेल कार आहे.

पर्यावरण संशोधन जर्नलमध्ये प्रकाशनासाठी स्वीकारल्या गेलेल्या त्यांच्या नवीन पेपरमध्ये, शास्त्रज्ञांनी तुलना केली. यूकेची 2030 नेट झिरो योजना 2023 मधील वास्तविक-जागतिक डेटासह.

त्यांना असे आढळून आले की पवन आणि सौर उर्जेच्या परिवर्तनशीलतेला सरकारच्या योजनांमध्ये ‘निव्वळ कमी लेखण्यात आले’ आहे.

ढगाळ किंवा वारा नसलेल्या दिवसांमध्ये, ऊर्जा पुरवठ्यामध्ये लक्षणीय अंतर असते जे गॅस-उडाललेल्या पॉवर स्टेशन्सद्वारे पूर्ण करावे लागते.

या कालावधीत ईव्हीमुळे विजेची मागणी वाढते, नवीन ईव्ही चार्ज केल्याने अतिरिक्त वीज पुरवण्यासाठी अधिक जीवाश्म इंधन जाळले जाते.

इलेक्ट्रिक वाहने (ईव्ही) यूकेमध्ये ‘कोणतेही सिद्ध कार्बन बचत’ देत नाहीत, शास्त्रज्ञांनी चेतावणी दिली आहे (स्टॉक प्रतिमा)

जरी वारा (हलका हिरवा) सारख्या नवीकरणीय ऊर्जा ब्रिटनच्या 43.6 टक्के वीज पुरवू शकतात, तरीही क्षमतेपेक्षा जास्त असलेली नवीन मागणी गॅस जाळून पूर्ण केली जाते. याचा अर्थ नवीन ईव्ही जोडणे म्हणजे अधिक जीवाश्म इंधन जाळणे

2024 मध्ये, सरकारने जाहीर केले की ते 2035 ते 2030 पर्यंत ब्रिटीश वीज निर्मितीचे डिकार्बोनाइज करण्याची योजना पुढे आणत आहे.

त्यामध्ये 43 ते 50 GW ऑफशोअर पवन ऊर्जा, 27 ते 29 GW ऑनशोअर पवन ऊर्जा, 45 ते 47 GW सौर उर्जा आणि जीवाश्म इंधनाची मागणी लक्षणीयरीत्या कमी करणे समाविष्ट आहे.

त्याच वेळी, ईव्ही आणि उष्णता पंप यांसारख्या ‘स्वच्छ’ विद्युतीकृत तंत्रज्ञानाचा अवलंब करण्यास सरकार प्रोत्साहित करण्याचा प्रयत्न करत आहे.

तथापि, संशोधकांचे म्हणणे आहे की हे नियोजनातील मूलभूत त्रुटी दर्शवते.

सह-लेखक प्रोफेसर ॲलन ड्रू यांनी स्पष्ट केले: ‘यूकेने तातडीने आपल्या प्राधान्यक्रमांवर पुनर्विचार करण्याची गरज आहे.

‘ईव्ही आणि उष्मा पंप नंतर मौल्यवान असतील – परंतु आत्तासाठी, जेव्हा डेटा दर्शविते की ते उत्सर्जन कमी करत आहेत असे ढोंग करणे आम्ही थांबवले पाहिजे.’

EV कार्बन बचतीचे बहुतेक संशोधन यूके ग्रिडमधील एकूण उर्जा मिश्रणावर आधारित त्यांच्या ऊर्जा वापराची गणना करते.

2025 मध्ये, अक्षय ऊर्जा यूके ग्रिडच्या वीज पुरवठ्यापैकी सरासरी 44 टक्के आहे.

ड्रायव्हिंगच्या टप्प्यावर, अलीकडील संशोधनाचा अंदाज आहे की ईव्ही चार्ज करण्यासाठी ऊर्जा निर्माण केल्याने पेट्रोल किंवा डिझेल इंधनाच्या तुलनेत 75 टक्के कमी CO2 तयार होते.

त्यामुळे, ईव्ही खरेदी केल्याने जीवाश्म इंधन कमी जाळले जाईल असे दिसते.

तथापि, असे नाही, असा युक्तिवाद संशोधकांनी केला आहे.

क्वीन मेरी युनिव्हर्सिटीचे सह-लेखक प्राध्यापक डेव्हिड डनस्टन यांनी डेली मेलला सांगितले: ‘सध्याच्या पिढीचे मिश्रण हे प्रासंगिक नाही. विजेची मागणी जोडणे – ईव्ही जोडून – कमी-कार्बन आणि अक्षय निर्मितीचे प्रमाण वाढवत नाही. जीवाश्म वायूचे ज्वलन वाढवूनच त्याची पूर्तता केली जाऊ शकते.’

दुसऱ्या शब्दांत, नवीन ईव्ही खरेदी करणे यूकेच्या एनर्जी ग्रिडमध्ये एक अतिरिक्त कार-किमतीची मागणी जोडते.

जर ती मागणी पूर्ण करण्यासाठी भरपूर नूतनीकरणीय उर्जा उपलब्ध असेल, तर तुम्ही इलेक्ट्रिकवर जाऊन काही प्रमाणात उत्सर्जन बचत कराल.

तथापि, यूकेमध्ये, ग्रिडवरील ती अतिरिक्त मागणी केवळ अधिक जीवाश्म इंधन जाळून पूर्ण केली जाते.

एक ईव्ही केवळ CO2 उत्पादनाचा बिंदू पुन्हा पॉवर प्लांटमध्ये जाळल्या जाणाऱ्या बिंदूवर हलवते, कोणतीही वास्तविक बचत न करता.

संशोधकांचा असा युक्तिवाद आहे की जोपर्यंत यूके नूतनीकरणक्षम ऊर्जा उत्पादन सुधारत नाही आणि अतिरिक्त हरित ऊर्जा साठवून ठेवण्याची आणि वापरण्याची क्षमता जोडत नाही तोपर्यंत आणखी ईव्ही जोडण्यात काही अर्थ नाही. चित्र: व्हिटस्टेबल जवळ केंटिश फ्लॅट्स ऑफशोर विंड फार्म

UK ग्रिडची क्षमता सध्या उभी आहे, पर्यावरणपूरक ड्रायव्हर्स कार्यक्षम हायब्रिड किंवा अतिशय कार्यक्षम डिझेल कारसह अधिक चांगले असतील ज्यामुळे जीवाश्म इंधन जाळण्याचे प्रमाण कमी होईल, संशोधकांच्या मते.

प्रोफेसर डन्स्टन आणि प्रोफेसर ड्र्यू यांनी असा युक्तिवाद केला की आम्ही यूकेच्या ऊर्जा पुरवठ्याचे डिकार्बोनायझेशन पूर्ण करण्यापूर्वी विजेची मागणी वाढवण्यात काही अर्थ नाही.

केवळ फ्रान्स, अणुऊर्जेचा प्रचंड वापर करून, विद्युतीकरणामुळे गंभीर कार्बन बचत निर्माण होण्याच्या अगदी जवळ आहे.

यूकेसह उर्वरित जगाला EV चा प्रचार करण्यासाठी कमी वेळ आणि संसाधने आणि स्वतः ग्रीड सुधारण्यासाठी अधिक खर्च करणे आवश्यक आहे,’ तज्ञ म्हणतात.

पुढील चरणांच्या दृष्टीने, संशोधकांनी सुचवले आहे की सरकारने अधिक पवन आणि सौर ऊर्जा स्थापित करावी, बदल हाताळण्यासाठी ग्रिड मजबूत करावी आणि अतिरिक्त अक्षय ऊर्जा वापरणाऱ्या ग्रीन हायड्रोजन उत्पादनासारख्या तंत्रज्ञानामध्ये गुंतवणूक करावी.

तरच लोकांना कार्यक्षम अंतर्गत ज्वलन इंजिनांपासून पूर्णपणे इलेक्ट्रिक वाहनांकडे वळवणे फायदेशीर ठरेल.

प्रोफेसर ड्र्यू पुढे म्हणाले: ‘सध्याचे खरे काम म्हणजे ग्रिड मजबूत करणे, नवीकरणीय ऊर्जा निर्माण करणे आणि मोठ्या आव्हानाला सामोरे जाणे. [of] अक्षय्य ऊर्जा निर्माण करणाऱ्या अतिरिक्त विजेचा साठा.’