‘दोन्ही इंजिनने पॉवर गमावली’ तेव्हा एअर इंडियाचे अन्वेषक 260 ठार झाल्यानंतर तोडफोड करीत आहेत.

विनाशकारी हवेची चौकशी करणारे विमानचालन अपघात तज्ञ भारत फ्लाइट 171 क्रॅश नशिबात असलेल्या विमानाच्या नशिबीने तोडफोड केली की नाही याचा शोध घेत आहेत.

१२ जून रोजी पश्चिम भारतीय अहमदाबाद शहरातून बाहेर पडल्यानंतर थोड्या वेळाने बोईंग 787-8 ड्रीमलाइनरवर 53 ब्रिटन होते.

सर्व 242 प्रवासी परंतु एकाचा मृत्यू झाला – एकट्या वाचलेला एकुलता विश्ववश कुमार रमेश (वय 40) हा ब्रिटिश वडील ज्याने आपल्या भावाला दुःखद घटनेत गमावले.

विमानाच्या अकाली वंशासाठी विस्फोट होण्यापूर्वी विमानाने हवेत 40 सेकंदांपेक्षा कमी वेळ घालवला आणि विमानाच्या अकाली वंशासाठी असंख्य स्पष्टीकरण पुढे ठेवले आहे.

भारताचे नागरी विमानचालन राज्यमंत्री मुरलीधर मोहोल यांनी पुष्टी केली की क्रॅश अन्वेषकांनी शोधल्या जाणार्‍या संभाव्य कारणांपैकी तोडफोड आहे.

एनडीटीव्हीच्या जितेंद्र दीक्षितशी बोलताना त्यांनी या अपघाताचे वर्णन ‘दुर्दैवी घटना’ म्हणून केले परंतु ते म्हणाले की, भारताच्या विमान अपघात तपासणी ब्युरोने (एएआयबी) कोणतेही सिद्धांत नाकारले नाहीत.

तो जोडला; ‘एएआयबीने त्यात पूर्ण तपासणी सुरू केली आहे. कोणत्याही संभाव्य तोडफोडसह सर्व कोनातून याची तपासणी केली जात आहे.

‘सीसीटीव्ही फुटेजचे पुनरावलोकन केले जात आहे आणि सर्व कोनांचे मूल्यांकन केले जात आहे, बर्‍याच एजन्सी त्यावर कार्यरत आहेत.’

टेकऑफनंतर 40 सेकंदांपेक्षा कमी वेळापेक्षा कमी अंतरावर विमानाने एक विशाल फायरबॉल तयार केला, ज्यामुळे अनेकांना प्रश्न विचारला गेला की तोडफोड चालू आहे का?

विनाशकारी अपघातानंतरच्या इमारतीत विमानाचा एक भाग पडलेला आहे, मृत्यूचा टोल सध्या 260 वाजता आहे

क्रॅशच्या कारणांभोवती तापदायक अटकळ सुरू आहे, परंतु प्रथमच, अधिकृत स्त्रोताद्वारे तोडफोडीची शक्यता म्हणून कबूल केले गेले आहे.

पायलट्स फ्लाइंग एअर इंडिया फ्लाइट 171 च्या अंतिम इन-कॉकपिट रेकॉर्डिंगच्या आधारे तांत्रिक छेडछाड जबाबदार आहे की नाही यावर ऑनलाईन स्लीथ्सने प्रश्न विचारला आहे.

कॅप्टन सुमित सार्थवाल यांनी एअर ट्रॅफिक कंट्रोल रेडिओ केले: ‘थ्रस्ट गाठला नाही … घसरण … मेडे! मेडे! मेडे! ‘ – सुचवितो की त्याच्याकडे विमानाचे पूर्ण नियंत्रण नाही.

नमूद केलेला आणखी एक घटक म्हणजे विमानात दुहेरी इंजिन अपयश आले, नैसर्गिक परिस्थितीत अत्यंत दुर्मिळ घटना.

तथापि, दोन्ही इंजिन एकाच वेळी दोन्ही इंजिन ठोठावणा bird ्या पक्ष्यांच्या संपासाठी ऐतिहासिक उदाहरण आहे.

न्यूयॉर्कच्या लागार्डिया विमानतळावरून बाहेर पडल्यानंतर लवकरच कॅनडाच्या एका कळपाच्या कळपाने धडक दिल्यानंतर २०० in मध्ये यूएस एअरवेज फ्लाइट १49 49 The मध्ये सर्वात चांगले ज्ञात आहे.

विमानाचा कर्णधार चेस्ले ‘सुली’ सुल्लेनबर्गर न्यूयॉर्कच्या नदीत विमान उतरू शकला – तथाकथित ‘चमत्कार ऑन द हडसन’, ज्याला अखेरीस टॉम हॅन्क्स अभिनीत सुली या चित्रपटात बनविले गेले.

एअर इंडिया फ्लाइट 171 मैदानावर धडक बसल्यावर अग्निशामकाची तीव्रता असूनही, तपास करणार्‍यांना विमानाचा दुसरा ब्लॅक बॉक्स परत मिळू शकला.

भारताचे नागरी उड्डयन राज्यमंत्री, मुरलीधर मोहोल (१ June जून रोजी हवाई आपत्तीनंतर दोन दिवसांनी चित्रित केले गेले आहे) क्रॅश अन्वेषकांद्वारे शोधल्या जाणार्‍या संभाव्य कारणांपैकी तोडफोड आहे याची पुष्टी केली आहे.

शेवटची प्रतिमा: सोशल मीडियावर पोस्ट केलेला व्हिडिओ उच्च नाक कोन आणि लँडिंग गियर तैनात असलेल्या नियंत्रित पद्धतीने खाली उतरत असल्याचे दिसून आले.

मलबे: लोक भारताच्या गुजरात राज्यात असलेल्या अहमदाबादमध्ये क्रॅश झालेल्या एअर इंडियाच्या विमानाच्या मोडतोडकडे पाहतात

प्रतिसादः भारत, अहमदाबाद येथील जागेवर धूम्रपान वाढत असताना बचाव कार्यसंघाचे सदस्य काम करतात

विमानातील अपघात तपासणी ब्युरो आता फुटेजवर ओतत आहे ज्यामुळे त्यांना उलगडताच घटनांची दुस-द्वितीय-द्वितीय-द्वितीय पुनर्बांधणी तयार करण्यास सक्षम केले पाहिजे.

कॉकपिट व्हॉईस रेकॉर्डर (सीव्हीआर) कॉकपिटमधून सर्व ऑडिओ कॅप्चर करते, ज्यात पायलट संभाषणे, रेडिओ ट्रान्समिशन, चेतावणी अलार्म आणि सभोवतालच्या यांत्रिक ध्वनींचा समावेश आहे.

हे एका दशकात जगातील सर्वात वाईट विमानचालन आपत्तींपैकी एका क्षणात काय घडले हे तपासकांना शेवटी समजू शकेल.

विमाने सहसा दोन ब्लॅक बॉक्स असतात – एक रेकॉर्ड फ्लाइट डेटा, जसे की उंची आणि वेग आणि दुसरा रेकॉर्ड कॉकपिटमधून ध्वनी आहे, जेणेकरून पायलट काय म्हणत आहेत हे तपासकांना ऐकू येते आणि कोणत्याही असामान्य आवाजासाठी ऐकू येते.

तोडफोड करण्याव्यतिरिक्त, काही विश्लेषकांनी क्रॅशसाठी आपत्तीजनक तांत्रिक दोष जबाबदार असू शकते असे सुचविले आहे.

२०११ मध्ये मॉडेल्सच्या परिचयानंतर बोईंग ड्रीमलाइनर क्रॅश झाल्याची अहमदाबाद आपत्ती पहिल्यांदा होती.

तथापि, गेल्या वर्षी लॅटम एअरलाइन्सच्या विमानात मध्यम हवेच्या ड्राईव्हसह मॉडेलच्या इंजिनबद्दल चिंता व्यक्त केली गेली आहे.

गेल्या वर्षी वॉशिंग्टनमध्ये सुनावणीदरम्यान, बोईंगच्या एका माजी अभियंत्याने व्हिसलब्लोअरला एरोस्पेस राक्षसांना सर्व ड्रीमलाइनरांना मैदानात आणण्याचे आवाहन केले.

स्थानः बहिणींना विमानात काही जागा अंतरावर होती.

एअर इंडिया बोईंग 787-8 चा शेपूट विभाग दर्शविणारा मलबे 14 जून 2025 रोजी अहमदाबादमधील विमानतळाजवळील निवासी क्षेत्रात

कॉंग्रेसच्या सुनावणीत साक्ष देणारे माजी उच्च-स्तरीय बोईंग मॅनेजर एड पायर्सन म्हणाले की, स्वत: आणि इतरांनी २०१ 2019 मध्ये उपस्थित केलेल्या सुरक्षिततेच्या समस्येचा परिणाम गॅटविक-बाऊंड विमानावर झाला असता.

त्यावेळी, त्याच्या सहकारी व्हिसल ब्लोअर सॅम सॅकलफोर यांनी एअर जायंटच्या 7 787 विमानांच्या उत्पादनाविषयी चिंता व्यक्त केली – दावा केला की बोईंगने खंडन केले आणि ते म्हणाले की मॉडेलवर त्याचा पूर्ण विश्वास आहे.

सालेहपूरने सर्वसाधारणपणे 7 787 च्या दशकात सालेहपूरने चिंता व्यक्त केली जाऊ शकते का असे विचारले असता श्री पायर्सन म्हणाले: ‘हे शक्य आहे.

‘कारण त्याने ज्या समस्या ओळखल्या त्या बर्‍याच काळापासून विमाने बांधल्या जात आहेत म्हणून त्याने दिलेली साक्ष आणि मी त्या दिवशी दिलेल्या साक्षीने या सर्वांचा हा अपघात पुढे केला.’

श्री. पायर्सन, ज्यांनी यापूर्वी कंपनीच्या 7 737 मॅक्स एअरक्राफ्टच्या उत्पादनाच्या चिंतेविषयी बोलले होते, विशेषत: त्या विमानासाठी एनडीटीव्ही उत्पादन सुविधांना सांगितले, ते ‘अराजक आणि धोकादायक’ होते.

‘अराजक आणि धोकादायक उत्पादनाचे बरेच संकेत होते. आम्ही त्यांना दारातून बाहेर काढण्यासाठी विमाने बांधण्यासाठी गर्दी करत होतो. कर्मचार्‍यांवर त्यांचे काम पूर्ण करण्यासाठी दबाव आणला गेला.

‘काही भागांचे मुद्दे होते. आमच्याकडे एअरक्राफ्ट सिस्टमचे मुद्दे होते जे मला आठवत होते की आम्हाला अडचण येत आहे. आणि मला आठवतंय की आम्ही अनावश्यक जोखीम घेत आहोत याची मला खूप चिंता आहे, ‘ते पुढे म्हणाले.

एअर इंडियाचे फ्लाइट 171 चा अपघात बोईंगने 2018 आणि 2019 मध्ये त्याच्या 737 मॅक्स मॉडेलचा समावेश असलेल्या दोन क्रॅशवर खटला टाळण्यासाठी अमेरिकन न्याय विभागात 1.1 अब्ज डॉलर्सच्या तोडगा काढल्यानंतर काही आठवड्यांनंतर झाला.