GE एरोस्पेस रोबोट्सकडे वळते आणि जेट इंजिन दुरुस्तीच्या क्रंचला तोंड देण्यासाठी ‘लीन’ पद्धती

0

सिंगापूर, फेब्रुवारी 13 (रॉयटर्स) – GE एरोस्पेस तंत्रज्ञ सुरेश सिन्नयान यांनी सराव अचूकतेने सँडिंग बेल्ट ओलांडून त्यांना मार्गदर्शन करून जेट-इंजिन कॉम्प्रेसर ब्लेड्सची दुरुस्ती करण्यात दशकाहून अधिक काळ घालवला आहे. आता, एरोस्पेस जायंटच्या सिंगापूरमधील नवीन ऑटोमेशन लॅबमध्ये तो रोबोटला हेच काम करायला शिकवत आहे. स्विच हा औद्योगिक विकासाची पुढची लाट तयार करण्यासाठी आणि विमान वाहतुकीतील सर्वात मोठ्या अडथळ्यांपैकी एक कमी करण्यासाठी जीईच्या प्रयत्नाचा एक भाग आहे: ओव्हरलोड दुरुस्तीची दुकाने आणि दुर्मिळ भाग. संपूर्ण उद्योगातील जेट इंजिनांच्या नवीनतम पिढीतील अनपेक्षित झीज झाल्यामुळे अनेक जेट्स निष्क्रिय झाले आहेत आणि एअरलाइन्सना जुने जेट जास्त काळ उड्डाण करण्यास प्रवृत्त केले आहे, दुरुस्तीच्या रांगेत इंजिने त्यांच्या वळणाची वाट पाहत असताना देखभालीच्या ओळी महिन्यांपर्यंत वाढवल्या आहेत. त्या दबावाचे रूपांतर सार्वजनिक लढ्यात झाले आहे. एअरलाइन्सने तक्रार केली आहे की इंजिन निर्मात्यांना किमती वाढवून टंचाईचा फायदा होत आहे, तर उत्पादक म्हणतात की ते प्रचंड विकास खर्च उचलून समर्थन वाढवण्यासाठी पैसे ओतत आहेत. मलेशियन लो-कॉस्ट एअरलाइन एअरएशियाचे सह-संस्थापक टोनी फर्नांडिस यांनी स्पष्टपणे सांगितले: “त्यांना हे लक्षात ठेवावे लागेल की एअरलाइन्स त्यांचे भविष्य आहेत आणि आमच्याशी भागीदार म्हणून वागतात,” त्यांनी एकूणच उद्योगाचा संदर्भ देत रॉयटर्सला सांगितले. सिंगापूर प्रेशर वाल्व्ह जीई म्हणते की सिंगापूर हा त्याच्या उत्तराचा मुख्य भाग आहे. कंपनीचे 2,000-कर्मचारी दुरुस्ती केंद्र अधिक ऑटोमेशन, डिजिटल टूल्स आणि AI सह श्रेणीसुधारित केले जात आहे या योजनेचा एक भाग म्हणून जीईने म्हटले आहे की एकूण $300 दशलक्ष गुंतवणूक होऊ शकते. साइटच्या पदचिन्हाचा विस्तार न करता सिंगापूरमधील दुरुस्तीचे प्रमाण ३३% ने वाढवण्याचे कंपनीचे उद्दिष्ट आहे — कामाची पुनर्रचना करून, मजल्यावरील जागेचा आकार बदलून आणि कार्यक्षम असेल तेथे स्वयंचलित कार्ये. जपानी कार निर्मात्यांनी अग्रेसर केलेल्या आणि सीईओ लॅरी कल्प यांच्या नेतृत्वाखालील सतत सुधारणा आणि कचरा काढून टाकण्याच्या “लीन” उत्पादन रेसिपीची “फ्लाइट डेक,” जीईची आवृत्ती आणण्याच्या प्रयत्नांमध्ये हा प्लांट आघाडीवर आहे. “हे वॉल स्ट्रीट मार्गदर्शक बनवण्यासाठी तिमाहीच्या शेवटी धावणे नाही. ते प्रत्येक तास आणि प्रत्येक दिवस मोजत आहे,” कल्प यांनी एका मुलाखतीत रॉयटर्सला सांगितले. GE आणि Pratt & Whitney सारखे प्रतिस्पर्धी सध्याच्या फ्लीटला उडवत ठेवताना इंजिन आणि पार्ट्ससह नवीन-विमान असेंबली लाइन्समध्ये संतुलन साधण्याचा प्रयत्न करत आहेत. अधिक वापरलेले भाग दुरुस्त केल्याने सुरक्षितपणे नवीन निर्मित घटकांसह जीर्ण घटक बदलण्याची गरज कमी करून दबाव कमी होऊ शकतो – नवीन इंजिनसाठी अधिक उपलब्ध राहून. आणि जीईचे म्हणणे आहे की दुरुस्तीमुळे मुख्य प्रक्रियेसाठी लागणारा वेळ निम्मा होऊ शकतो तसेच एअरलाइन्सचा खर्च निम्मा होऊ शकतो. जलद वळण, घट्ट मजल्यावरील जागा “दुरुस्तीमुळे खरोखरच टर्नअराउंड वेळेत सुधारणा होऊ शकते … इंजिन जितका कमी वेळ बाहेर पडेल तितका चांगला,” GE एरोस्पेस कंपोनंट रिपेअर सिंगापूरचे प्रमुख इयान रॉजर यांनी सुविधेच्या भेटीदरम्यान रॉयटर्सला सांगितले. एक उदाहरण म्हणजे वापरलेले आणि जळलेल्या CFM56 टर्बाइन नोझल्सचे पुनर्गठित दुरुस्ती क्षेत्र ओव्हरहॉलिंग – जगातील सर्वात मोठ्या प्रमाणात वापरल्या जाणाऱ्या इंजिनांपैकी एकामध्ये अति उष्णता सहन करणारे भाग. कामगारांचे म्हणणे आहे की 2021 पासून टर्नअराउंड वेळेत सुधारणा झाली आहे, जेव्हा ती 40 दिवस होती आणि GE 2028 पर्यंत 21 दिवसांचे लक्ष्य ठेवत आहे. पुढील आव्हानाची तयारी करण्यासाठी हे क्षेत्र त्याच्या मजल्यावरील सुमारे एक तृतीयांश जागा सोडत आहे: नवीन LEAP इंजिनांसाठी दुरुस्ती क्षमता विकसित करणे जे ओव्हरहॉल सायकलमध्ये प्रवेश करू लागले आहेत. मंजूर दुरुस्तीशिवाय, एअरलाइन्सना जीर्ण झालेले भाग नवीन भागांसह बदलण्याची आवश्यकता असू शकते, जे सामान्यत: अधिक महाग आणि मर्यादित पुरवठ्यामध्ये असतात. “आता आम्ही समस्या पाहू शकतो आणि समस्या कुठे आहेत ते ओळखू शकतो,” नवीन लेआउटचे नोझल्स बिझनेस लीडर हान हुई मिन म्हणाले. यंत्रमानवांना मानवी स्पर्श शिकवणे सर्वात आकर्षक काम स्वयंचलित करणे सर्वात कठीण आहे: दुरुस्ती जे तंत्रज्ञांच्या स्पर्शावर अवलंबून असते. ते कंप्रेसर ब्लेड्स CFM56 इंजिनमधून घ्या. इंजिनच्या गाभ्यामध्ये हवा घुसली की, फिरणारे ब्लेड दाब निर्माण करण्यासाठी ते दाबतात. वर्षानुवर्षे वापरल्यानंतर, ब्लेडच्या टिपा विकृत होतात आणि ब्लेंडिंग नावाच्या प्रक्रियेत पुनर्संचयित करणे आवश्यक आहे – धातूचा आकार बदलणे जेणेकरून ते घट्ट सहिष्णुता पूर्ण करेल. “हे करणे खरोखर कठीण आहे. (आतापर्यंत) ते 100% मॅन्युअल आहे,” सिन्नयान म्हणाले. प्रत्येक ब्लेड डोळा, भावना आणि समन्वय यावर अवलंबून राहून, एक इंचाच्या काही हजारव्या भागाच्या आत फाइल करणे आवश्यक आहे. जीईचा पैज असा आहे की जर ते ते कौशल्य पुनरावृत्ती करण्यायोग्य रोबोटिक प्रक्रियेत पकडू शकले, तर ते दुर्मिळ विशेष श्रमावरील अवलंबित्व कमी करू शकते आणि कमी खर्चात थ्रूपुट वाढवू शकते. विश्लेषकांनी नोंदवले आहे की इंजिन निर्माते वापरलेल्या भागांची सर्व्हिसिंग करून आणि किफायतशीर रॉयल्टीच्या बदल्यात इतर दुकानांना काही दुरुस्तीचा परवाना देण्यापासून त्यांचा काही मोठा नफा कमावतात. याचा अर्थ प्रत्येक दुरुस्तीची प्रक्रिया व्यवसायाच्या वाढत्या महत्त्वपूर्ण भागासाठी गुप्त सॉस मानली जाते. तरीही, स्केलिंग दुरुस्तीला मर्यादा आहेत. कामाने मंजूर प्रक्रिया आणि कठोर गुणवत्ता नियंत्रणांचे पालन केले पाहिजे. आणि नवीन विमान उत्पादनातील मंदीमुळे जुन्या जेट्सची मागणी वाढली – आणि त्या बदल्यात दुरुस्तीची मागणी – संपुष्टात येत आहे, एजन्सी पार्टनर्सचे विश्लेषक निक कनिंगहॅम म्हणाले. सिंगापूरमधील GE चे बदल वितरित केल्यास, ते उद्योगाला त्याच्या अडथळ्यांमधून काम करण्यास आणि भाडे कमी करण्यास मदत करू शकतात. परंतु एअरलाइन्सचे अधिकारी आणि इतरांनी सावध केले आहे की अंतर्निहित पुरवठा पिळणे लवकर नाहीसे होण्याची शक्यता नाही. “हे अग्निशमन आणि वीरता यापासून वेगळ्या प्रकारच्या प्राधान्यकृत कामगिरीकडे जाण्याबद्दल आहे,” कल्प म्हणाले. (सिंगापूरमधील टिम हेफर आणि शिकागोमधील राजेश कुमार सिंग यांनी अहवाल; जो ब्रॉक आणि मॅथ्यू लुईस यांचे संपादन)

(लेख सिंडिकेटेड फीडद्वारे प्रकाशित केला गेला आहे. शीर्षक वगळता, मजकूर शब्दशः प्रकाशित केला गेला आहे. उत्तरदायित्व मूळ प्रकाशकावर आहे.)