मर्सिडीजची जादू आणि फेरारीची जलद सुरुवात: आम्ही F1 चाचणीतून काय शिकलो | फॉर्म्युला वन २०२६

मर्सिडीज मोर्चात

मोठे चार – मर्सिडीज, रेड बुलफेरारी आणि मॅक्लारेन – ते शीर्ष कुत्रा नसल्याचा दावा करण्यासाठी संपूर्ण चाचणीमध्ये वेदना होत आहेत, एका व्यस्त मेक्सिकन स्टँडऑफमध्ये, प्रत्येकजण त्यांच्या स्वत: च्या सामर्थ्याचा निषेध करत आहे. निर्विवादपणे, तथापि, मर्सिडीज तीन प्री-सीझन चाचण्यांमधून मजबूत दिसत आहे.

मर्सिडीजची कार आणि इंजिन विश्वासार्ह होते, कोणत्याही संघातील सर्वाधिक लॅप्स पूर्ण करणारे होते. कदाचित सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे कार संतुलित आणि हाताळण्यास सोपी दिसते, कोपऱ्यातून लावलेली, अलीकडील वर्षांच्या त्यांच्या प्रवासाच्या अगदी विरुद्ध आहे. हे सिम्युलेशन डेटाच्या अंदाजानुसार कार्य करत आहे, म्हणून जॉर्ज रसेल purring करत आहे.

पहिल्या चारमधील पेकिंग ऑर्डर अजूनही काहीशी अपारदर्शक आहे आणि मेलबर्नमध्ये पात्र होईपर्यंत तशीच राहील, परंतु जर मर्सिडीज सँडबॅग करत असेल – आणि त्यांना अद्याप कमी इंधन आणि सॉफ्ट टायरवर चालवायचे असेल – तर त्यांचा खरा वेग जबरदस्त असेल.

ब्लॉक्समधून फेरारीला आग

एवढ्या विस्तृत नियमन बदलासह, काहीही पूर्णपणे कापलेले आणि वाळलेले नाही. रेड बुलने कार्यक्षम ऊर्जा पुनर्प्राप्ती आर्किटेक्चर दाखवले आहे, ज्यामुळे त्यांना सरळ रेषेच्या गतीचा फायदा देण्यासाठी अधिक विद्युत उर्जा उपयोजित करता येते.

फेरारीमध्ये झपाट्याने सुरुवात करण्याची क्षमता आहे. एक लहान टर्बोचार्जर सुरू असताना वेगाने फिरतो. स्लो-स्टार्टिंग कारबद्दल अशाच चिंता होत्या, FIA ने चाचणी दरम्यान नवीन लॉन्च प्रक्रियेची चाचणी केली. पाच-सेकंदाचा होल्ड ग्रिडच्या मागील बाजूस असलेल्या कारला त्यांचे रेव्ह आणि टर्बो वेगात आणू देतो. चाचणी केली असता, द फेरारी त्यांच्या लक्षवेधी फिरणाऱ्या मागील पंखापेक्षाही ते प्रकट होते.

जेव्हा लुईस हॅमिल्टनने शक्ती वापरली तेव्हा त्याने त्याला रॉकेटप्रमाणे पुढे ढकलले, पाचव्या रांगेपासून ते एका वळणावर नेले. तो फ्लूक नव्हता. फेरारी-चालित हासमधील एस्टेबन ओकॉनने असाच धक्कादायक वेगवान मार्ग काढला आणि नमुना स्थापित झाला. आता क्लिष्ट असलेल्या आणि काळजीपूर्वक व्यवस्थापनाची आवश्यकता असलेल्या स्टार्ट प्रक्रियेमध्ये अजून चांगले, फेरारी-इंजिन असलेल्या कारने अंदाज लावता येण्याजोग्या आणि सरळ प्रक्षेपणाचा आनंद लुटला आहे, जे सूचित करते की दिवे निघून गेल्यावर त्यांच्याकडे गोड जागा आहे. आणि इतक्या टर्बो-लॅगचा त्रास न होता, ते कॉर्नर एक्झिटवर अशाच धमाकेदार पंचचा आनंद घेऊ शकतात.

नियम पंक्ती अजूनही चालू आहे

नवीन नियमांचा रेसिंगवर कसा परिणाम होईल, विशेषत: उर्जा व्यवस्थापन खूप महत्त्वाची भूमिका बजावेल या भीतीने, गेल्या वर्षी नवीन कारचे पहिले सिम्युलेशन चालवल्यापासून पॅडॉकभोवती फिरले आहे. अधिक चाचणी, चालकांची भीती वाढली, सह मॅक्स वर्स्टॅपेन स्पष्टवक्ते त्याला नवीन गाड्या किती आवडत नाहीत. Stefano Domenicali, F1 चे मुख्य कार्यकारी, शांततेचे आवाहन केले आहे पहिल्या शर्यतीपूर्वी पण लक्षणीय अस्वस्थता राहते.

ड्रायव्हर्स निःसंशयपणे उर्जा व्यवस्थापन आवश्यकतांशी जुळवून घेतील, ज्यात लिफ्ट आणि कोस्ट असणे आणि त्यांचा वेग एका लॅपमधून ऊर्जा काढण्याची गरज आहे. पण त्याचा रेसिंगवर परिणाम होतो की नाही हे मेलबर्नमधील आम्ल चाचणी होईल. बदलांचा वेगावर कोणताही व्यापक परिणाम होत नसल्यास, ड्रायव्हर चांटरिंगच्या बाहेरील कोलाहल कदाचित झपाट्याने कमी होईल. तथापि, जर ती खरी समस्या असल्याचे सिद्ध झाले, तर नवीन सेटअपसाठी वेदनादायक सुरुवात करण्यासाठी FIA आणि F1 द्वारे कारवाई केली जाऊ शकते.

कॉश अंतर्गत ऍस्टन मार्टिन

जर एड्रियन न्यूयला त्याची जादू चालवायची असेल ऍस्टन मार्टिनडिझायनरने त्याचे काम कापले आहे. आपल्या पिढीतील सर्वात प्रतिभाशाली कार डिझायनरचे आगमन, कारखाना आणि पवन बोगदा या सर्व ठिकाणी मोठ्या आशावादाने 2026 कडे पाहणाऱ्या टीमने चाचणीत एक भयानक स्वप्न सहन केले आहे. त्यांनी या आठवड्यात केवळ 128 लॅप पूर्ण केले आहेत, जे काही अंतराने कोणत्याही संघापेक्षा सर्वात कमी आहेत. Newey ची महत्वाकांक्षी एरोडायनॅमिक उद्दिष्टे अजून चांगली येऊ शकतात परंतु गियरबॉक्स आणि ट्रान्समिशनच्या मूलभूत समस्या चालू असताना नाही.

दुर्दैवाने, Aston Martin ला चाचणीच्या शेवटच्या दिवशी त्यांची धावण्याची वेळ मर्यादित करावी लागली कारण इंजिन निर्मात्या Honda चे अनेक भाग जळून गेले होते त्यांच्याकडे कमतरता होती. होंडाच्या तयारीबद्दलची भीती त्यांनी त्यांचे इंजिन लॉन्च केल्यावर स्पष्ट होते. “आम्हाला अधिक शक्तीची गरज आहे, इतके सोपे, आमच्याकडे फक्त शक्तीची कमतरता आहे आणि नंतर आम्हाला कार सुधारण्याची देखील आवश्यकता आहे, त्यामुळे गोष्टींचे संयोजन,” हे लान्स स्ट्रोलचे दीर्घ-चेहर्याचे मूल्यांकन होते. फर्नांडो अलोन्सो, जो दुसऱ्या अविचलित होंडा इंजिनसह deja vu चा अनुभव घेत असेल, त्याने काही कमी न करता नमूद केले: “आम्हाला अनेक गोष्टी दुरुस्त करायच्या आहेत.”

कॅडिलॅक पार्टीमध्ये बनवा

12 महिन्यांपेक्षा कमी कालावधीत सुरवातीपासून तयार केलेले, F1 च्या नवीन टीमने चाचणीत स्वतःला चांगलेच निर्दोष ठरवले. विल्यम्स बार्सिलोनासाठी तयार नसल्यामुळे तिन्ही चाचण्यांमध्ये कार फिरवणे ही एक उपलब्धी होती. कॅडिलॅक केवळ धावत नव्हते तर घड्याळात काही प्रभावी मैल टाकत होते.

स्टार्टअपसाठी, ग्रीडच्या मागील बाजूस आणण्याची अपेक्षा करणाऱ्या टीममध्ये कोणताही भ्रम नाही, परंतु दीर्घ पल्ल्यासाठी ते त्यात आहेत. अपेक्षा व्यवस्थापित करण्यासाठी प्रयत्न केले गेले आहेत आणि क्षणाचे लक्ष्य दोन्ही कार ध्वजावर आणत आहे. मग कदाचित पहिला बिंदू घ्या आणि संपूर्ण हंगामात सुधारणा प्रदर्शित करा. व्हॅल्टेरी बोटास आणि सर्जिओ पेरेझ यांनी कारच्या संतुलनाबद्दल उत्साहवर्धकपणे सांगितले आणि कठोर यार्ड्स पुढे असताना, कॅडिलॅकने पुढच्या पायावर सुरुवात केली.

मिडफिल्डमध्ये चुरशीची लढत

मोठ्या चारच्या मागे, पेकिंग ऑर्डर असाच घट्ट आहे. हासने नवीन नियमांनुसार सर्वात मोठे पाऊल उचलले आहे आणि फेरारी इंजिन असण्याचे फायदे लक्षात घेता मिडफिल्डमध्ये सर्वोत्तम स्थान असू शकते. एका सुधारित अल्पाइनने काही काळासाठी त्यांची सर्वात सकारात्मक सुरुवात केली आहे. विल्यम्स नंतर संघर्ष करत आहेत बार्सिलोना चाचणी गमावली आणि स्पष्टपणे जाण्याचा काही मार्ग आहे परंतु ते योग्य मार्गावर आहेत असा आशावाद होता. रेसिंग बुल्सने रेड बुल इंजिनसाठी प्रभावी पदार्पणाचा आनंद लुटला आहे आणि सीझनच्या सुरुवातीच्या टप्प्यात ऑडीप्रमाणेच विल्यम्सवर धार असावी.