चीनने होर्मुझच्या सामुद्रधुनीतील जहाजांना वाढत्या शिपिंग खर्चाच्या दरम्यान संरक्षित करण्याचे आवाहन केले | शिपिंग उद्योग

चीन सरकारने होर्मुझच्या सामुद्रधुनीतून जाणाऱ्या जहाजांना वाढत्या परिस्थितीमध्ये सर्व बाजूंनी संरक्षित करण्याचे आवाहन केले आहे. इराण शिपिंग वाहतुक दर वाढल्यामुळे संघर्ष.

सामुद्रधुनीतून होणारी सागरी वाहतूक – इराणच्या दक्षिणेकडील सीमेवरील एक अरुंद वाहिनी जी पर्शियन गल्फला ओमानच्या आखाताशी जोडते – तेव्हापासून प्रभावीपणे बंद करण्यात आली आहे. अमेरिका आणि इस्रायलने क्षेपणास्त्र हल्ले केले वीकेंडला इराणवर, तेहरानकडून सूड घेण्यास प्रवृत्त केले.

बीजिंगच्या परराष्ट्र मंत्रालयाने मंगळवारी “सर्व पक्षांनी तात्काळ लष्करी कारवाया थांबवाव्यात, वाढणारा तणाव टाळावा आणि होर्मुझच्या सामुद्रधुनीतील नेव्हिगेशनच्या सुरक्षिततेचे रक्षण करावे” असे आवाहन केले आहे.

चीन हा तेल आणि जीवाश्म वायूचा जगातील सर्वात मोठा आयातदार आहे आणि अलीकडच्या काळात तो इराणी तेलाचा प्रमुख खरेदीदार आहे, ज्यामुळे तो ऊर्जा शिपमेंटमध्ये सर्वात जास्त व्यत्यय आणणाऱ्या देशांपैकी एक बनला आहे.

द होर्मुझची सामुद्रधुनीइराणच्या दक्षिणेकडील सीमेवर स्थित, सर्वात महत्वाच्या जागतिक व्यापार धमन्यांपैकी एक आहे आणि मंगळवारी चौथ्या दिवशी जहाजे विरहित राहिली. ते जागतिक समुद्रातून निघणाऱ्या कच्च्या तेलाच्या सुमारे 20% वाहून नेले जाते, तर सुमारे 20% समुद्री वायूचे टँकर आणि सर्वात जास्त वापरल्या जाणाऱ्या खतांपैकी एक तृतीयांश खते त्यातून जातात.

सागरी गुप्तचर फर्म विंडवर्डच्या आकडेवारीनुसार, 2 मार्च रोजी फक्त सात जहाजांनी सामुद्रधुनी ओलांडली, जी आदल्या दिवसाच्या तुलनेत 60% कमी आहे आणि 79 जहाजांच्या दैनंदिन सरासरीचा एक अंश दर्शविते.

सामुद्रधुनी प्रभावी बंद ऊर्जा निर्यात बंद करते सौदी अरेबिया, संयुक्त अरब अमिराती, इराक आणि कुवेत, तसेच इराण यांसारख्या मोठ्या उत्पादकांकडून उर्वरित जगापर्यंत, ऊर्जा टंचाई आणि उच्च किमतींना कारणीभूत ठरते.

मध्यपूर्वेतून तेल आणि वायूच्या आयातीवर अवलंबून असलेला भारत, शिपिंग चॅनेल बंद झाल्यामुळे सर्वाधिक प्रभावित झालेल्या इतर आशियाई देशांपैकी एक आहे. दरम्यान, कोरिया, थायलंड आणि फिलीपिन्स हे उच्च तेलाच्या किमतींसाठी सर्वात असुरक्षित मानले जातात, उद्योग विश्लेषकांच्या मते, ऊर्जा आयातीवर त्यांचे अवलंबित्व पाहता.

होंडुरासचा ध्वजांकित इंधन टँकर अथे नोव्हा या सामुद्रधुनीत सोमवारी दोन ड्रोनने धडकल्याचा दावा इराणी सैन्याने केला आणि तो पेटवून दिला. एका क्रू सदस्याचा मृत्यू झाल्याच्या घटनांमध्ये रविवारी ओमानच्या किनारपट्टीवर आणखी दोन टँकर धडकले.

कमीत कमी 150 टँकर इंटरनॅशनल चेंबर ऑफ शिपिंगनुसार, क्रूड ऑइल, लिक्विफाइड नॅचरल गॅस (एलएनजी) आणि तेल उत्पादने आठवड्याच्या शेवटी आखातीमध्ये नांगर टाकून टनेजने जागतिक फ्लीटचे 4% प्रतिनिधित्व करतात.

तेल आणि वायूच्या किमती पुन्हा गुलाब मंगळवारी, मध्य पूर्वेतील काही मोठ्या ऊर्जा-उत्पादक राष्ट्रांनी त्यांच्या सुविधा बंद केल्यानंतर.

कतारने त्याच्या द्रवीभूत नैसर्गिक वायू (LNG) साइट्स बंद केल्या आहेत, जे जागतिक LNG निर्यातीच्या 20% साठी जबाबदार आहेत, तर सौदी अरेबियाने त्याच्या सर्वात मोठ्या देशांतर्गत रिफायनरीमध्ये उत्पादन थांबवले आहे आणि इस्रायल आणि इराकच्या स्वायत्त कुर्दिस्तान प्रदेशात गॅस आणि तेल उत्पादनाचे काही भाग बंद केले आहेत.

ऊर्जा उत्पादक राष्ट्रांकडे काही पर्यायी निर्यात मार्ग आहेत. सौदी अरेबियाच्या पूर्व-पश्चिम पाइपलाइनसह काही तेल पाइपलाइन आहेत आणि इतर UAE आणि कुर्दिस्तानमध्ये आहेत, परंतु त्यांची क्षमता समुद्रमार्गे वाहतुकीपेक्षा खूपच कमी आहे.

होर्मुझच्या सामुद्रधुनीतून होणाऱ्या जहाज वाहतुकीला यापूर्वी संघर्षाच्या काळातही दीर्घकाळ व्यत्ययाचा सामना करावा लागला नाही. प्रभावी बंद सुरू राहिल्यास, ऊर्जा किमतींमध्ये आणखी वाढ होण्याची अपेक्षा आहे.

ट्रान्झिट स्टॉपेजमुळे मालवाहतूक खर्चातही वाढ झाली आहे, ज्यामुळे जहाज भाड्याने घेण्याचा खर्च विक्रमी उच्चांकावर पोहोचला आहे. कच्च्या तेलाचा टँकर चार्टर करण्याचा स्पॉट रेट – ज्याला VLCC किंवा खूप मोठे कच्चे तेल वाहक म्हणून ओळखले जाते – मध्य पूर्व ते चीन पर्यंत दर दिवसाला $424,000 (£318,000) वर वाढला आहे: अलिकडच्या आठवड्यात पाहिलेल्या $100,000 पेक्षा चार पट जास्त.

हे प्रमुख सागरी विमा कंपन्यांच्या रूपात येते युद्ध जोखीम कव्हर रद्द आखाती आणि लंडनच्या सागरी विमा बाजारपेठेत चालणाऱ्या जहाजांसाठी आखाती क्षेत्रातील उच्च जोखीम समजले जाणारे क्षेत्र रुंद केले. संयुक्त युद्ध समितीकडून बारकाईने पाहिलेले मार्गदर्शन, जे विमा प्रीमियम्सवर अंडरराइटर्सच्या विचारांवर प्रभाव टाकते, मंगळवारी बहरीन, जिबूती, कुवेत, ओमान आणि कतारच्या आसपासचे पाणी उच्च-जोखीम असलेल्या भागात जोडले.

कंटेनर जहाजे – ज्यामध्ये फर्निचर आणि कपड्यांपासून ते अन्न आणि बांधकाम साहित्यापर्यंतच्या वस्तू वाहून नेल्या जातात – जगभरातील या व्यत्ययामुळे प्रभावित होतात. मोठमोठ्या शिपिंग कंपन्यांनी या वर्षी लाल समुद्रातील मार्गांवर विराम दिल्यानंतर पुन्हा नौकानयन सुरू करण्याची आशा व्यक्त केली होती. इराण समर्थित हुथी बंडखोरांकडून जहाजांवर हल्ले येमेन मध्ये.

तथापि, डेन्मार्कच्या मार्स्क आणि जर्मनीच्या हॅपग-लॉयडसह कंपन्यांनी आता आफ्रिकेच्या दक्षिणेकडील केप ऑफ गुड होपच्या आसपास त्यांची जहाजे पुन्हा मार्गस्थ केली आहेत, हौथींनी पुन्हा हल्ले सुरू करण्याची धमकी दिल्यानंतर, ज्यामुळे नौकानयनांमध्ये अतिरिक्त वेळ आणि खर्च वाढेल.

विंडवर्डच्या म्हणण्यानुसार, सोमवारी केपच्या सभोवतालच्या वळणांमध्ये 112% वाढ झाली, ज्याने “तात्पुरती सावधगिरी करण्याऐवजी स्ट्रक्चरल राउटिंग” चे संकेत दिले.

मंगळवारी, फ्रान्सच्या CMA CGM ने जाहीर केले की ते बहरीन, कुवेत, कतार, UAE (फुजैराह आणि खोर फक्कन वगळता), सौदी अरेबियातील बहुतेक बंदरे आणि इराकमधील बहुतेक बंदरांवर लोडिंग आणि अनलोडिंगची आवश्यकता असलेली सर्व बुकिंग त्वरित प्रभावाने निलंबित करत आहेत. “सध्याच्या परिस्थितीत आमच्या क्रू, जहाजे आणि ग्राहकांच्या मालाचे रक्षण सुनिश्चित करण्यासाठी सावधगिरीचा उपाय” म्हणून या निर्णयाचे वर्णन केले आहे.

इंटरनॅशनल चेंबर ऑफ शिपिंगचे प्रवक्ते म्हणाले: “मोठा संघर्ष सुरू असताना जहाजमालक खलाशांना हानीच्या मार्गावर ठेवण्यास स्पष्टपणे नाखूष आहेत. जर होर्मुझच्या सामुद्रधुनीतून वाहतूक सध्याच्या व्हॉल्यूमवर चालू राहिली – सध्या 80% खाली – तर दिवसेंदिवस दबाव वाढण्याची शक्यता आहे.”