‘आम्ही कुठे जाऊ?’ जेव्हा क्षेपणास्त्रे तुमचा उड्डाण मार्ग ओलांडू लागतात तेव्हा एअरलाइन पायलट होण्यासारखे काय असते | हवाई वाहतूक

कीथ टोंकिनने बोईंग ७४७ क्षेपणास्त्रे डागल्या जाणाऱ्या हवाई क्षेत्राकडे उड्डाण केले आहे आणि या आठवड्यात वैमानिकांवर दबाव होता हे माहीत आहे.

“तुम्ही सुरक्षितपणे उतरेपर्यंत तुम्ही त्या विमानात अडकलेले आहात,” अनुभवी ऑस्ट्रेलियन पायलट म्हणतो.

इराणमधील वाढत्या युद्धाच्या दरम्यान – मध्य पूर्वेतील आकाशात क्षेपणास्त्रे छेदत आहेत – वैमानिकांचे रेजिमेंट केलेले मार्ग अनागोंदीत फेकले गेले आहेत. त्यांना उड्डाणाच्या मध्यभागी विमाने फिरवण्यास किंवा अरुंद एअर कॉरिडॉरमध्ये पिळून टाकण्यास भाग पाडले गेले आहे, त्यांच्या हातात शेकडो जीव आहेत.

“त्यांना त्यांच्या आजूबाजूला भूतकाळात जे अनुभव आले असतील त्यापेक्षा जास्त विमाने दिसतील,” टोंकिन संघर्षामुळे प्रभावित झालेल्या व्यावसायिक वैमानिकांबद्दल सांगतात.

_{साइन अप करा: AU ब्रेकिंग न्यूज ईमेल}

“जेव्हा हवाई क्षेत्र गजबजलेले असते, आणि तुमच्याकडे युक्ती करण्यासाठी कमी जागा असते, जर काही चूक झाली तर, तुमच्याकडे कमी पर्याय असतात.”

हवाई क्षेत्र होते शनिवारी बंदअमेरिका आणि इस्रायलने हल्ले सुरू केल्यानंतर आणि इराणने प्रत्युत्तर म्हणून ए क्षेपणास्त्रांचे बॅरेजेस मध्य पूर्व ओलांडून.

एअरबोर्न विमाने उपलब्ध जवळच्या विमानतळांकडे वळवली.

क्वांटासचे माजी कर्णधार, टोंकिन म्हणतात की, वैमानिकांना सामान्यत: एकवेळच्या व्यत्ययांचा सामना करावा लागतो त्यापेक्षा मोठ्या प्रमाणात व्यत्यय हा पूर्णपणे फरक होता.

तो म्हणतो की 2000 च्या दशकाच्या सुरुवातीस भारताने एकदा त्याच्या उड्डाण मार्गावर क्षेपणास्त्रे डागली कारण त्याने रोम ते सिंगापूर हा नियमित बोईंग 747 मार्ग चालविला होता. हवाई वाहतूक नियंत्रकांनी टोंकिनला चेतावणी दिली की थेट क्षेपणास्त्र कवायतींनी अनपेक्षितपणे बंगालच्या उपसागराच्या सभोवतालचे हवाई क्षेत्र बंद केले आहे, ज्यामुळे त्याला पुन्हा गणना करण्यास भाग पाडले गेले.

“पहिली गोष्ट म्हणजे: आम्ही कुठे आहोत? आणि आमच्याकडे किती इंधन आहे आणि आम्हाला कुठे जायचे आहे?” तो म्हणतो.

टोंकिन आणि त्याचा पहिला अधिकारी, किंवा सह-वैमानिक, जवळच्या विमानतळावर उतरण्यासाठी त्यांचे नकाशे तपासले. पुरेसा इंधन साठा असल्याने, त्यांनी पुढे जाण्याचा निर्णय घेतला – लांबचा मार्ग.

ही गणना साधारणपणे कॉम्प्युटर रीडआउट्स आणि स्पीड डायलवर एअरलाइन ऑपरेशन्स सेंटरद्वारे केली जाईल, टॉन्किन म्हणतात. परंतु चेतावणीशिवाय उद्रेक होणारी संकटे वैमानिकांना त्यांच्या स्वतःच्या निर्णयावर अवलंबून राहू शकतात.

वळवण्याची कोंडी

कतार, संयुक्त अरब अमिराती आणि शेजारी त्यांच्या हवाई क्षेत्राचा सर्व किंवा काही भाग बंद केला शनिवारी. एमिरेट्स, कतार आणि इतिहाद एअरलाईन्स ग्राउंड फ्लाइट्सकडे धाव घेतलीविमानतळ जागा भरणे.

ऑस्ट्रेलियन आणि इंटरनॅशनल पायलट असोसिएशनचे उपाध्यक्ष, स्टीव्ह कॉर्नेल म्हणतात की सहकाऱ्यांनी त्यांना सांगितले की कमी इंधनासह उड्डाण करणाऱ्या काही विमानांना हवाई वाहतूक नियंत्रकांना कॉल केल्यावरही त्यांना उतरण्यास भाग पाडले गेले.

ते म्हणतात, “त्यांच्याकडे फक्त जमिनीवर उतरणे हाच एक पर्याय होता, मग त्यांना तसे करण्याची परवानगी दिली जाईल की नाही,” तो म्हणतो.

“तुम्ही दुबई, दोहा किंवा अबू धाबी जितके जवळ जाल तितके [fewer] ते सर्व विमानतळ बंद झाल्यावर तुम्हाला पर्याय उपलब्ध आहेत.”

कॉर्नेल म्हणतात की प्रदेशाकडे जाणारे इतर वैमानिक, परंतु जे संघर्षापासून दूर होते, त्यांना परत जाण्याची योजना आखण्यासाठी वेळ लागू शकतो.

एका प्रकरणात, ऑकलंडहून एमिरेट्सचे विमान प्रवासात आठ तास उरले होते जेव्हा शनिवारी रात्री इराणमध्ये अमेरिकेच्या हल्ल्याची बातमी आली – ती न्यूझीलंडला परतली. सिंगापूर किंवा ऑस्ट्रेलियामध्ये थांबणे आणि वाट पाहणे याचा फारसा फायदा झाला नसता कारण दुबईचे विमानतळ बरेच दिवस बंद होते.

वळवण्यामुळे इतर समस्या देखील निर्माण होऊ शकतात, कॉर्नेल म्हणतात. अनपेक्षितपणे येणाऱ्या विमानांना कदाचित विमानतळ आधीच व्यस्त आहेत, ज्यामुळे त्यांचे इंधन भरण्यास आणि निघण्यास विलंब होत आहे.

प्रवाशांना विमानांमध्ये अडकवले जाऊ शकते किंवा अपरिचित सीमा आणि इमिग्रेशन सिस्टम हाताळण्यास भाग पाडले जाऊ शकते.

विमान कंपन्या संघर्षांसाठी आकस्मिक योजना विकसित करतात आणि उपग्रह फोनवर कर्मचाऱ्यांना सल्ला देऊ शकतात, तर अनेक विमानांमध्ये त्यांच्या नेव्हिगेशन सिस्टममध्ये पूर्व-प्रोग्राम केलेले पर्यायी मार्ग देखील असतात, असे उड्डयन तज्ञांच्या मते.

हे कर्णधार आहेत, तथापि, त्यांची अंतिम जबाबदारी आहे आणि त्यांना या आठवड्यात अत्यंत दबावाचा सामना करावा लागला आहे, कॉर्नेल म्हणतात.

ते म्हणतात, “माहिती मिळणे फारच कमी होते, त्यामुळे ते अत्यंत उच्च पातळीवरील अनिश्चिततेखाली कार्यरत होते, जे कोणासाठीही तणावपूर्ण आहे,” तो म्हणतो.

हैतीला जाणाऱ्या फ्लाइटमध्ये फर्स्ट ऑफिसर म्हणून काम करत असताना त्याच्या सीटवर बुलेट पंक्चर झालेल्या क्रिस्टोफर डोचर्टीच्या म्हणण्यानुसार कर्णधार आणि फर्स्ट ऑफिसर यांच्यातील शांत टीमवर्क महत्त्वाचे आहे.

डोचेर्टी आणि कर्णधार जुआन झुलुआगा हे 2024 मध्ये हैतीच्या पोर्ट-ऑ-प्रिन्सजवळ हवेत फक्त 500 फूट अंतरावर होते. विमानावर सहा वेळा गोळी झाडली फ्लाइट अटेंडंटला दुखापत करणे आणि महत्त्वपूर्ण इंधन पातळी निर्देशकांसह मुख्य प्रणालींना नुकसान पोहोचवणे.

या दोघांनी 300 किमी दूर असलेल्या सँटियागोला रवाना केले, नंतरच्या विश्लेषणात त्यांनी योग्य निवड केली होती, असे डोचेर्टीने डिसेंबरमध्ये एका ओळख कार्यक्रमात सांगितले.

“या दिवशी या कॉकपिटमध्ये आमचे दोन पायलट होते ही वस्तुस्थिती यामुळेच हे उड्डाण यशस्वी झाले,” तो म्हणतो.

सुरक्षिततेचा मार्ग शोधत आहे

वैमानिकांनी नवीन कोर्स केल्यानंतर त्यांनी हवाई वाहतूक नियंत्रकांना सांगणे आवश्यक आहे.

स्ट्रॅटेजिक एअरचे सल्लागार संचालक डॉ. टोनी स्टँटन म्हणतात की, गेल्या आठवड्यात कंट्रोलर्सचे काम खूप कठीण झाले आहे, कारण ते विमानांना पुरेशी दूर ठेवताना ओव्हरस्टफ्ड एअर रूट्समध्ये स्लॉट करण्यासाठी धडपडत आहेत.

हवाई रहदारीचे नकाशे इराणच्या आसपास जाण्यासाठी प्रमुख मार्गांमध्ये विमाने पिळून दाखवतात – एक उत्तरेला तुर्की आणि एक इजिप्त आणि दक्षिणेकडे ओमान. आकाशातील ते महामार्ग आता “खूप गर्दीचे” आहेत, स्टँटन म्हणतात, जगभरात विलंब होत आहे.

स्टँटन म्हणतात की वैमानिकांनी केबिन क्रूला सल्ला देणे आवश्यक आहे आणि प्रवाशांना नियोजित उड्डाण मार्गांजवळील लष्करी कृतींबद्दल सांगण्याचा विचार करणे आवश्यक आहे, जर तसे करणे सुरक्षित असेल.

तो म्हणतो, “तुम्हाला लोकांकडून बकवास घाबरवायचा नाही. “तुम्ही स्वतःला विचारले पाहिजे: लोकांना हे माहित असणे आवश्यक आहे का? जेव्हा ते याबद्दल काहीही करू शकत नाहीत तेव्हा ते लोकांना घाबरवतील का?”

अमेरिकन स्ट्राइक टाळण्यासाठी फिलाडेल्फियाच्या दिशेने मागे वळल्यानंतर अमेरिकन एअरलाइन्सच्या एका कॅप्टनने केले तसे लोकांना आधीच सांगणे अधिक सरळ असू शकते. आकील मुजीबुर्रहमान या प्रवाशाने सांगितले की, दोहाला जाणारे फ्लाइट सात तासात होते तेव्हा इंटरकॉमवर कॅप्टनचा आवाज आला.

“कॅप्टनने एक घोषणा केली, ती अशी: ‘युद्ध सुरू झाले आहे, म्हणून हवाई क्षेत्र बंद केले गेले आहे आणि आम्हाला परत जावे लागेल,'” त्याने एबीसी न्यूजला सांगितले यूएस मध्ये.

पायलट प्रवाशांच्या सोईवर लक्ष केंद्रित करतात आणि ते काम पूर्ण करत असल्याची खात्री करण्यासाठी नियमित प्रशिक्षण आणि चाचणीला सामोरे जातात, स्टँटन म्हणतात, आज सर्व एअरलाइन्स त्यांच्या संघांना हवेत जोरदार पाठिंबा देतात.

“तुम्ही प्रमुख एअरलाईनसह उड्डाण करत असाल, तर तुम्ही खात्री बाळगू शकता की त्या फ्लाइटच्या सुरक्षिततेची खात्री करण्यासाठी पार्श्वभूमीत बरेच काम केले गेले आहे,” तो म्हणतो.