३४
अमेरिकेने श्रीलंकेच्या दक्षिणेस इराणी युद्धनौके IRIS Dena ला टॉर्पेडो केल्याच्या काही दिवस आधी, भारतीय अधिकाऱ्यांना या प्रदेशात कार्यरत असलेल्या दुसऱ्या इराणी जहाजाबद्दल तातडीची सागरी विनंती आधीच प्राप्त झाली होती. सरकारी सूत्रांनुसार, MILAN 2026 आणि आंतरराष्ट्रीय फ्लीट रिव्ह्यूशी संबंधित ऑपरेशन्सनंतर तांत्रिक समस्या निर्माण झाल्यानंतर 28 फेब्रुवारी 2026 रोजी प्राप्त झालेल्या संप्रेषणात IRIS लावन जहाजाला भारतात डॉक करण्याची परवानगी मागितली होती. विनंतीत सूचित केले आहे की जहाजाला तात्काळ लॉजिस्टिक सहाय्य आणि सुरक्षित बंदर आवश्यक आहे. अंतर्गत सल्लामसलत केल्यानंतर, जहाज कोची येथे डॉक करण्यासाठी 1 मार्च रोजी मंजुरी देण्यात आली. त्यानंतर IRIS लावन 4 मार्च रोजी पोहोचले आणि जहाजाची आवश्यक तपासणी आणि व्यवस्था करत असताना त्याच्या 183-सदस्य क्रूला नौदल सुविधांमध्ये सामावून घेण्यात आले. हा निर्णय दीर्घकालीन सागरी नियम प्रतिबिंबित करतो: संकटात असलेल्या जहाजांना राष्ट्रीयत्व किंवा राजकीय संरेखन विचारात न घेता आश्रय दिला जातो. जगभरातील नौदल नियमितपणे समुद्रात मानवतावादी आणि सुरक्षेच्या दायित्वांतर्गत अशी मदत पुरवतात. तरीही IRIS Dena च्या दुर्दैवी बुडण्याच्या नंतरच्या काही दिवसांत, या घटनेच्या आजूबाजूच्या परिस्थितीसाठी भारत किंवा भारतीय नौदलाची जबाबदारी आहे की नाही याबद्दल काही चतुर्थांशांमध्ये अटकळ निर्माण झाली.
4 मार्च 2026 रोजी, आंतरराष्ट्रीय फ्लीट रिव्ह्यूमध्ये भाग घेणारी इराणी युद्धनौका IRIS Dena, श्रीलंकेच्या दक्षिणेस अमेरिकेच्या पाणबुडीने टॉर्पेडो केली आणि सुमारे 180 जवानांसह बुडाली. सर्वात जवळचे किनारपट्टी राज्य म्हणून, श्रीलंकेने तात्काळ शोध आणि बचाव कार्य सुरू केले, 32 वाचलेले आणि 87 मृतदेह बाहेर काढले. MRCC कोलंबोला यापूर्वी श्रीलंकेच्या SAR प्रदेशातील गॅलेच्या पश्चिमेला सुमारे 20 नॉटिकल मैलांवरून एक त्रासदायक कॉल आला होता. भारतीय नौदल लवकरच बुडल्यानंतर मानवतावादी शोध आणि बचाव कार्यात सामील झाले. माहिती मिळाल्यानंतर, नौदलाने त्याच दिवशी श्रीलंकेच्या नेतृत्वाखालील शोध मोहिमेला पाठिंबा देण्यासाठी एक लांब पल्ल्याचे सागरी गस्ती विमान तैनात केले. एअर-ड्रॉपेबल लाइफ राफ्ट्सने सुसज्ज असलेले दुसरे विमान तात्काळ तैनातीसाठी स्टँडबायवर ठेवण्यात आले होते. जवळपास कार्यरत असलेल्या INS तरंगिणीला या भागात निर्देशित केले गेले आणि त्याच दिवशी 1600 तासांनी शोध क्षेत्रात पोहोचले. तोपर्यंत श्रीलंकन नौदल आणि इतर एजन्सींनी शोध आणि बचाव कार्य सुरू केले होते. दरम्यान, आयएनएस इक्षक, प्रयत्नांना आणखी वाढ करण्यासाठी कोचीहून निघाले आणि चालू असलेल्या मानवतावादी ऑपरेशनचा एक भाग म्हणून बेपत्ता कर्मचाऱ्यांच्या शोधात मदत करत आहे.
इव्हेंट्सचा क्रम
विशाखापट्टणम येथे इराणी नाशक IRIS Dena MILAN 2026 मध्ये सहभागी झाले होते. सरावाचा सागरी टप्पा 24 फेब्रुवारी रोजी संपला आणि 25 फेब्रुवारीच्या दुपारपर्यंत जहाज विझाग किनाऱ्यावरून निघाले. एकदा हे जहाज भारतीय पाण्यापासून दूर गेले की, ते भारतीय नौदलाचे पाहुणे म्हणून थांबले. आंतरराष्ट्रीय सागरी सरावांतर्गत, यजमान नौदलाच्या जबाबदाऱ्या केवळ त्याच्या प्रादेशिक पाण्यात राहून जहाजांना भेट देत असतानाच वाढतात. ते गेल्यावर त्या जबाबदाऱ्या संपतात. विशाखापट्टणम सोडल्यानंतर, IRIS Dena आंतरराष्ट्रीय जलमार्गातून आणि श्रीलंकेच्या अनन्य आर्थिक क्षेत्रातून गेले, हंबनटोटा हे शेवटचे बंदर म्हणून नोंदवले गेले. सरावानंतर आठ दिवसांहून अधिक काळ हे जहाज भारतीय अधिकारक्षेत्राबाहेरील विस्तृत प्रदेशात राहिले. या काळात, भारताचे ऑपरेशनल नियंत्रण किंवा जहाजाच्या हालचालींमध्ये सहभाग नव्हता.
यावेळी प्रादेशिक सुरक्षेचे वातावरणही झपाट्याने बदलले. सराव संपल्यानंतर चार दिवसांनी 28 फेब्रुवारी रोजी इस्रायलसह इराण आणि अमेरिका यांच्यातील तणाव सुरू झाला. IRIS Dena वरील त्यानंतरचा हल्ला मिलान संपल्यानंतर सुमारे आठ दिवसांनी झाला, ही घटना जहाजासोबत भारताच्या नौदलाच्या सहभागाच्या वेळेच्या बाहेर आहे.
पूर्वी बंदर भेट किंवा मुत्सद्दी सहभागामुळे वादग्रस्त पाण्यात युद्धनौकेला कोणतेही संरक्षण मिळते असे मानणाऱ्यांना नौदलाचा इतिहास थोडासा दिलासा देतो. पहिल्या महायुद्धाच्या अनिर्बंध पाणबुडी युद्धापासून-ज्यामध्ये जर्मन यू-नौक्यांनी त्यांच्या शेवटच्या बंदराचा किंवा संबंधित राष्ट्रांच्या तटस्थतेचा विचार न करता जहाजांना लक्ष्य केले-दुसऱ्याच्या अफाट काफिल्याच्या लढाईपर्यंत, जहाजांची शिकार केली गेली आणि त्यांचा ध्वज आणि त्यांच्या लष्करी स्वभावाच्या आधारे केला गेला, त्यांच्या अलीकडील प्रवासाचा मार्ग नाही. या संदर्भात नौदल युद्धाचे तर्क नेहमीच अतुलनीय राहिले आहेत: एकदा का एखाद्या जहाजाला कायदेशीर लष्करी लक्ष्य म्हणून वर्गीकृत केले गेले की, शत्रुत्व सुरू झाल्याच्या क्षणी त्याचा राजनैतिक इतिहास अप्रासंगिक बनतो. हे एक निंदनीय निरीक्षण नाही – हे केवळ ऑपरेशनल वास्तव आहे ज्याने एका शतकाहून अधिक काळ नौदल संघर्ष नियंत्रित केला आहे, सशस्त्र संघर्षाच्या कायद्यांमध्ये ओळखला गेला आहे आणि व्यवहारात वारंवार जन्माला आला आहे.
IRIS Dena वर स्ट्राइक सागरी बचाव समन्वय केंद्र कोलंबोच्या देखरेखीखाली असलेल्या शोध-आणि-बचाव क्षेत्रामध्ये येणाऱ्या पाण्यात झाला. आंतरराष्ट्रीय प्रक्रियेनुसार, श्रीलंकेने प्रतिसादाचे समन्वय साधले. त्यामुळे भारताची भूमिका मानवतावादी समर्थनापुरती मर्यादित होती. भारतीय नौदलाने आवश्यकतेनुसार शोध आणि बचावाच्या प्रयत्नांमध्ये मदत करण्यासाठी उपलब्ध मालमत्ता सक्रिय केल्या – जगभरातील सागरी सैन्याने सामायिक केलेले दायित्व.
निवडक लक्ष वेधून या वादालाही स्वरूप आले आहे. सध्याच्या संघर्षादरम्यान अनेक इराणी जहाजांना धडक दिली गेली आहे, तरीही सार्वजनिक वादविवाद जवळजवळ पूर्णपणे एका जहाजावर केंद्रित आहे ज्याने पूर्वी भारताला भेट दिली होती – ज्यामध्ये कोणतेही अस्तित्व नसलेले ऑपरेशनल कनेक्शन सूचित करते. प्रत्यक्षात, एकदा IRIS देनाने 25 फेब्रुवारीला विशाखापट्टणम सोडले, तेव्हा तिची हालचाल आणि त्यानंतरचे भवितव्य पूर्णपणे भारताच्या अधिकारक्षेत्राबाहेर होते. नौदल मुत्सद्देगिरी—मग ते नौदलाचे पुनरावलोकन, प्रशिक्षण देवाणघेवाण किंवा मिलान सारख्या सरावाद्वारे—सामुद्रिक सैन्यांमध्ये व्यावसायिक सहकार्य निर्माण करण्यासाठी आहे.
त्यामुळे घटनांचा क्रम महत्त्वाचा आहे. तांत्रिक समस्यांमुळे एका इराणी जहाजाने भारतात मानवतावादी आश्रय मागितला आणि भारताने प्रस्थापित सागरी नियमांनुसार प्रतिसाद दिला. त्याच नौदल गटाचे दुसरे जहाज नंतर वाढत्या प्रादेशिक संघर्षाच्या दरम्यान आंतरराष्ट्रीय पाण्यात धडकले.
सरतेशेवटी, सागरी घटना मोठ्या राजकीय कथनांमध्ये किती लवकर खेचल्या जाऊ शकतात हे भाग स्पष्ट करतो. तांत्रिक अडचणींचा अहवाल दिल्यानंतर एका इराणी जहाजाला मानवतावादी कारणास्तव भारतात आश्रय देण्यात आला – ही कारवाई प्रस्थापित नौदल सरावाशी सुसंगत आहे. त्याच तैनातीतील आणखी एक जहाज नंतर वेगाने वाढणाऱ्या प्रादेशिक संघर्षाच्या दरम्यान आंतरराष्ट्रीय पाण्यात धडकले. दोन जोखीम एकत्र केल्याने मूलभूत तथ्ये अस्पष्ट होतात. भारताची भूमिका सागरी नियमांपुरती मर्यादित राहिली – अभ्यासादरम्यान भेट देणाऱ्या जहाजांचे आयोजन करणे आणि विचारले असता समुद्रातील त्रासाला प्रतिसाद देणे. त्यानंतर जे काही उलगडले ते बंगालच्या उपसागरातील घटनांनी नव्हे, तर त्याच्या पलीकडे असलेल्या संघर्षाच्या बदलत्या फॉल्ट लाइन्समुळे घडले.
Source link
