नवीनतम खर्च कमी करण्याच्या मोहिमेमध्ये HS2 वरील टॉप स्पीड कमी केला जाईल – भारत, मोरोक्को आणि इंडोनेशिया सारख्या विकसनशील देशांपेक्षा ट्रेन्सची गती कमी होईल

HS2 चा टॉप स्पीड विकसनशील देशांमधील तुलनेने गाड्यांपेक्षा कमी केला जाऊ शकतो जसे की भारतमोरोक्को आणि इंडोनेशिया नवीनतम खर्च-कपात उपाय अंतर्गत विचार केला जात आहे.

मंत्र्यांनी आज HS2 बॉसना सध्याच्या नियोजित 360kph (224mph) वरून 300kph (186mph) पर्यंत कमी करण्याचा उच्च वेग पाहण्याचे आदेश दिले आहेत.

तुलनेने, हाय-स्पीड रेल्वे 350kph (217mph) पर्यंत पोहोचते चीन आणि इंडोनेशिया आणि 320kph (199mph) मध्ये जपानमोरोक्को आणि भारत.

UK मधील पारंपारिक ट्रेन 200kph (124mph) पर्यंत वेगाने धावतात. हाय-स्पीडची व्याख्या 250kph किंवा त्याहून अधिक वेगाने धावणाऱ्या ट्रेनचा समावेश करते.

या निर्णयामुळे कामगार युनियन बॅरन्सच्या टक्कर मार्गावर आहे, ज्यांनी सांगितले की ते ब्रिटनला ‘मंद लेनमध्ये’ सोडेल.

परिवहन सचिव हेदी अलेक्झांडर यांनी आज जाहीर केलेला, हा आढावा हा अत्यंत अर्थसंकल्प, विलंबित आणि कमी झालेल्या प्रकल्पातून कोट्यवधी पौंड अधिक खर्च करण्याचा नवीनतम प्रयत्न आहे.

तिने HS2 बॉसना या वर्षाच्या अखेरीस अंतिम निर्णय घेऊन 320kph किंवा 300kph पर्यंत वेग कमी करण्यापासून संभाव्य बचतीचे पुनरावलोकन करण्याचे आदेश दिले. 360kph च्या मूळ नियोजित टॉप स्पीडमुळे HS2 ट्रेन जगातील सर्वात वेगवान बनल्या असत्या.

HS2 गाड्या आता भारत आणि मोरोक्को सारख्या विकसनशील देशांमधील तुलनात्मक गाड्यांपेक्षा कमी होऊ शकतात

2019 पासून HS2 चा खर्च £40 अब्ज पेक्षा जास्त झाला आहे पण तो फक्त अर्धा पूर्ण झाला आहे, म्हणजे लंडन ते बर्मिंगहॅम या पायरीवर £80 बिलियन पेक्षा जास्त खर्च होण्याची शक्यता आहे

HS2 ट्रेन आता भारत आणि मोरोक्को सारख्या विकसनशील देशांमधील तुलनात्मक गाड्यांपेक्षा हळू होऊ शकतात, आज परिवहन सचिव हेदी अलेक्झांडर यांनी जाहीर केलेल्या पुनरावलोकनाअंतर्गत

परंतु यूकेमध्ये किंवा जागतिक स्तरावर कोणतीही रेल्वे सध्या इतक्या उच्च गतीसाठी तयार केलेली नाही.

याचा अर्थ असा आहे की ट्रेन्सची चाचणी घेण्यासाठी एक बेस्पोक ट्रॅक तयार करणे आवश्यक आहे, पूर्ण होण्यास आणखी काही वर्षे उशीर होईल आणि कोट्यवधी पौंडांचा खर्च येईल.

HS1, ज्यावर युरोस्टार गाड्या लंडन आणि केंट दरम्यान धावतात, ते इंजिनीयर केलेले आहे 300kph पर्यंत गतीला अनुमती द्याम्हणजे HS2 गाड्यांचा वेग कमी केल्यास त्यावर चाचणी केली जाऊ शकते. फ्रान्सच्या हाय-स्पीड ट्रेन 320kph पर्यंत धावतात, तर जर्मनी आणि इटलीमध्ये त्या 300kph वेगाने धावतात.

आतल्यांनी सांगितले की नवीनतम हालचालीमुळे फक्त लंडन आणि बर्मिंगहॅम दरम्यान प्रवासाचा कालावधी वाढेल, सध्या 41 मिनिटांचा अंदाज आहे, सुमारे तीन ते पाच मिनिटांनी कारण ट्रेन्स क्वचितच 360kph पर्यंत पोहोचतात. अवंती वेस्ट कोस्टसह सर्वात जलद मार्ग सध्या सुमारे 75 मिनिटांचा आहे.

घोषणेपूर्वी, योजनेच्या जवळच्या एका स्त्रोताने सांगितले: ‘हे गुपित नाही की HS2 मूळत: सोन्याचा मुलामा असलेला प्रकल्प- डेव्हिड कॅमेरॉन-जॉर्ज ऑस्बोर्न ब्रोमान्सचे अनावश्यकपणे अति-विशिष्ट उत्पादन म्हणून कल्पित. त्यांनी ठरवले की HS2 ही जगातील सर्वात वेगवान ट्रेन असणे आवश्यक आहे.

‘अपयशानंतर, हे सरकार HS2 ला घाणीतून बाहेर काढण्यासाठी आणि प्रसूतीसाठी कठोर परिश्रम करत आहे.

‘आम्ही प्रकल्प रिसेट करत असताना, आम्ही शक्य तितक्या लवकर हा रेल्वे मार्ग वितरीत केल्यामुळे आम्ही शक्य तितका वेळ आणि करदात्यांच्या पैशाची परतफेड करण्याची प्रत्येक संधी घेऊ.’

अडचणीत असलेल्या हाय-स्पीड रेल्वे प्रकल्पाने 2019 पासून करदात्यांच्या £40 अब्जांपेक्षा जास्त रोख गिळंकृत केले आहेत.

या वर्षी माजी पंतप्रधान बोरिस जॉन्सन यांनी £44.6 बिलियनचे बजेट दिले होते. पण ते अर्धवटच आहे.

HS2 चा मूळ मार्ग लंडनला लीड्स आणि मँचेस्टरशी जोडणार होता, परंतु वाढत्या खर्चामुळे आणि विलंबामुळे हे पाय बंद झाले.

HS2 हा मार्गाजवळ राहणाऱ्या रहिवाशांच्या तक्रारींच्या केंद्रस्थानी आहे आणि कामगारांमुळे होणारा आवाज आणि व्यत्यय.

याचा अर्थ HS2 बॉसना ट्रेझरी अधिकाऱ्यांकडे अधिक पैशांची मागणी करावी लागली आहे, ज्यांना पुढील वर्षी (2026/27) एप्रिलपासून आणखी £7 अब्ज सुपुर्द करणे अपेक्षित आहे, त्यामुळे इमारतीचे काम सुरू ठेवता येईल.

या प्रकल्पाची सुरुवातीला £37.5 अब्ज इतकी किंमत होती, ज्यामध्ये पूर्व आणि पश्चिमेकडील लेग्स बर्मिंगहॅमपासून पुढे उत्तरेकडे लीड्स आणि मँचेस्टरपर्यंत शाखा होते, जेव्हा 2009 मध्ये तत्कालीन कामगार सरकारने पहिल्यांदा घोषणा केली होती.

पण केवळ फेज वन, लंडन आणि बर्मिंगहॅमला जोडणारा, आता दोन्ही उत्तरेकडील पायांवर आधीच्या टोरी सरकारांनी वाढत्या खर्चामुळे आणि विलंबाने धुडकावून लावल्यानंतर पुढे जाईल. एकट्या पहिल्या टप्प्यासाठी £80 बिलियन पेक्षा जास्त खर्च येण्याचा अंदाज आहे आणि तो £100 बिलियनच्या वर जाऊ शकतो.

HS2 च्या PR विभागात अजूनही जवळपास 100 कर्मचारी कसे आहेत हे मेलने उघड केल्यानंतर हे समोर आले आहे वर्षाला £14 मिलियन पर्यंत खर्च येतोजे समीक्षक म्हणाले की प्रकल्पाने खर्च नियंत्रणात आणण्यासाठी संघर्ष केला आहे.

दरम्यान, डिसेंबर 2024 मध्ये CEO म्हणून पदभार स्वीकारलेले मार्क वाइल्ड या आर्थिक वर्षात £940,000 पर्यंत एकूण वेतन पॅकेजसाठी रांगेत आहेत.

मागील CEO, मार्क थरस्टन यांना त्यांच्या अंतिम वर्षात पदार्पण करताना मिळालेल्या £676,763 पेक्षा ते कमी आहे.

मिड बकिंगहॅमशायरचे टोरी खासदार, ग्रेग स्मिथ, ज्यांचे घटक अनेक वर्षांपासून HS2 इमारतींच्या कामांमुळे खराब झाले आहेत, म्हणाले: ‘यूके कधीही सक्षम झाले नाही. हा व्हॅनिटी प्रकल्प परवडेल जो कोणासाठीही उपयुक्त काहीही वितरीत करणार नाही.’

TSSA रेल्वे युनियनच्या बॉस मरियम इस्लामदौस्ट म्हणाल्या: ‘HS2 सुरक्षित असणे आवश्यक आहे परंतु पुढील विलंब किंवा कमी वेग यापैकी पर्याय देण्याऐवजी, मंत्री असावेत. आता उपाय शोधत आहे जेणेकरून HS2 पहिल्या दिवशी पूर्ण वेगाने धावेल.

‘खरं सांगायचं तर बाकी काहीही ब्रिटनला स्लो लेनमध्ये सोडेल.’