‘तेहरानचा टोलबूथ’: होर्मुझच्या सामुद्रधुनीतून जहाजांचा ट्रिकल कसा जातो याचे दृश्य मार्गदर्शक | होर्मुझची सामुद्रधुनी

शिपिंगला धमक्या आहेत प्रभावीपणे बंद चार आठवड्यांपूर्वी इराणवर अमेरिका-इस्रायल युद्ध सुरू झाल्यापासून होर्मुझची सामुद्रधुनी – जागतिक तेल आणि वायूचा पुरवठा कमी करणे आणि ऊर्जेच्या किमती वाढणे.

सामान्य काळात, टँकर जगातील तेल आणि वायूच्या पुरवठ्यापैकी एक पंचमांश अरुंद वाहिनीद्वारे आणि उर्वरित जगाकडे नेले जातात, तर जगातील अर्ध्या अन्न उत्पादनासाठी आवश्यक असलेल्या जागतिक खतांपैकी सुमारे एक तृतीयांश खते कोरड्या मोठ्या भांड्यांमधून जातात.

संघर्षापूर्वी, संयुक्त सागरी माहिती केंद्राच्या म्हणण्यानुसार, दररोज सरासरी 138 जहाजे जलमार्गावरून जात होती. लॉयडच्या लिस्ट इंटेलिजन्सनुसार, 100 आखातीतून बाहेर पडल्यानंतर आणि 40 मध्ये प्रवेश केल्यानंतर मार्चच्या संपूर्ण महिन्यात प्रवास केल्याचा अंदाज आहे.

20 हून अधिक जहाजे हल्ला केला आहे लॉयड्स लिस्टमधील विश्लेषकांच्या मते, संघर्षादरम्यान संपूर्ण प्रदेशात, जवळपास चुकलेल्या आणि किरकोळ नुकसान झालेल्यांचा समावेश आहे, ज्यामुळे अनेक क्रू सदस्यांचा मृत्यू झाला.

पलाऊ ध्वजांकित स्कायलाइटला धडक देणारा पहिला तेल टँकर होता, जो महिन्याच्या सुरुवातीला ओमानच्या किनारपट्टीवर धडकला होता. या हल्ल्यात त्याचा कॅप्टन आणि क्रू मेंबर, जे दोघेही भारतीय नागरिक होते, मरण पावले.

22 मार्चपासून कोणत्याही जहाजाचे नुकसान झाले नसले तरी, लॉयडच्या यादीनुसार, विश्लेषक या गृहीतकावर काम करत आहेत की लढाई थांबल्यानंतरही “सामान्य” शिपिंग ट्रेडिंग पॅटर्न परत येण्यास काही महिने लागतील.

ही अनिश्चितता लक्षात घेता, एक अंदाज 1,000 जहाजे आणि त्यांच्या क्रू – मुख्यत्वे गॅस आणि तेल टँकर पण कंटेनर जहाजे – नांगर किंवा बंदरात राहण्याचा पर्याय निवडला आहे, काही लोक हलविण्याचा धोका पत्करण्यास तयार आहेत.

UN च्या शिपिंग एजन्सी, इंटरनॅशनल मेरिटाइम ऑर्गनायझेशन (IMO) ने तणावपूर्ण परिस्थितीत आणि कमी होत असलेल्या पुरवठ्याला तोंड देत आखातात अडकलेल्या 20,000 खलाशांवर धोक्याची घंटा वाजवली आहे.

तरीही डेटा दर्शवितो की अनेक जहाजे अजूनही क्रॉसिंग करण्यास इच्छुक आहेत, अनेकांनी इराणी पाण्यातून पर्यायी मार्ग स्वीकारला आहे.

मंगळवारी तेहरानने IMO आणि UN ला सांगितले की ते “गैर-शत्रु जहाजांना” परवानगी देईल – जे ते त्याच्या विरुद्ध “आक्रमक कृत्यांमध्ये” भाग घेत नाहीत किंवा समर्थन करत नाहीत किंवा अमेरिका किंवा इस्रायलशी संबंधित आहेत – सामुद्रधुनीतून जाण्याची परवानगी देतात.

इराण सामुद्रधुनीच्या मध्यभागी प्रमाणित व्यावसायिक शिपिंग लेनमधून जहाजे वळवण्यास उत्सुक आहे. त्याला “सुरक्षित कॉरिडॉर” म्हणतातइराणच्या प्रादेशिक पाण्यात स्थित. हा अधिक उत्तरेकडील मार्ग आहे, इराणच्या किनारपट्टीच्या जवळ आहे आणि लाराक बेट आणि मुख्य भूप्रदेश दरम्यान जहाजे घेतात.

हा कॉरिडॉर रेव्होल्युशनरी गार्ड्स (IRGC) समवेत इराणी अधिकाऱ्यांना जहाजांची “पडताळणी” करण्याचा आणि पुढे जाण्यासाठी मंजुरी देण्याचा पर्याय देतो. लॉयड्स लिस्टमधील शिपिंग विश्लेषकांनी याला “तेहरानचे टोलबूथ” म्हटले आहे, जे याला सामुद्रधुनीतील रहदारीवर नियंत्रण ठेवण्याचा इराणचा मार्ग म्हणून पाहतात.

सुरक्षित मार्गासाठी इराणला पैसे देण्याची आवश्यकता आहे की नाही हे या टप्प्यावर स्पष्ट नाही; लॉयड्स लिस्ट विश्लेषकांच्या मते, किमान दोन जहाजांनी सामुद्रधुनीतून पारगमन करण्यासाठी पैसे दिले आहेत, व्हीएलसीसी (खूप मोठ्या क्रूड वाहक) साठी $2m (£1.5m) एवढी मोठी देयके आहेत.

IRGC ला US, EU आणि UK यासह अनेक पाश्चिमात्य सरकारांनी मंजुरी दिली आहे या वस्तुस्थितीमुळे ही देयके चिनी युआनमध्ये केली गेली आहेत.

सामुद्रधुनी पार करण्यास इराणची मंजूरी जहाजांच्या सुरक्षिततेची हमी देत ​​नाही, विश्लेषक चेतावणी देतात, कारण IRGC एकच संस्था म्हणून काम करत नाही, म्हणजे अधिकृत मंजुरी असूनही गट अजूनही विलंब करू शकतात किंवा जहाजे ताब्यात घेऊ शकतात.

अलिकडच्या दिवसांत मूठभर जहाजांनी होर्मुझचे संक्रमण केले आहे, गुरुवारी नोंदणीकृत संक्रमणांमध्ये थोडीशी वाढ झाली आहे, जरी सामान्य व्यावसायिक नेव्हिगेशन पुन्हा सुरू झाले नाही. त्या दिवशी, इस्रायलने घोषित केले की त्यांनी IRGC नौदलाचे प्रमुख, अलिरेझा तांगसिरी यांना ठार मारले आहे, जो सामुद्रधुनी बंद होण्यास जबाबदार असल्याचे म्हटले होते.

विंडवर्ड या सागरी गुप्तचर प्लॅटफॉर्मच्या आकडेवारीनुसार मंगळवारी, चार जहाजांनी त्यांच्या ट्रान्समीटरसह सामुद्रधुनी ओलांडल्याचे दिसून आले. तीन जहाजे त्यांच्या स्वयंचलित ओळख प्रणालीचा वापर करून त्यांची स्थिती प्रसारित करणाऱ्या सामुद्रधुनीतून खाडीतून बाहेर पडली, तर एकाने प्रवेश केला.

इनबाउंड ट्रॅफिकमध्ये एक पनामा-ध्वज असलेला टँकर आणि दोन मालवाहू जहाजांचा समावेश होता, तर आउटबाउंड जहाज पनामा-ध्वज असलेला द्रवीकृत पेट्रोलियम गॅस टँकर होता.

तथापि, इतर किती जहाजे त्यांचे ट्रान्समीटर बंद करून ओलांडली असतील हे अस्पष्ट आहे आणि विंडवर्डने 24 मार्च रोजी ओमान किनारपट्टीला मिठी मारून खाडीत प्रवेश करणारी दोन मालवाहू जहाजे लॉग केली आणि त्यांच्या स्थितीचा अहवाल न देता प्रवास केला.

त्याच दिवशी, सामुद्रधुनीतील मानक व्यावसायिक शिपिंग लेनमध्ये कोणत्याही सागरी वाहतुकीची नोंद झाली नाही, तर लाराक बेटाच्या उत्तरेला कमीतकमी 10 मोठ्या जहाजे आढळून आली, जी संभाव्यतः संक्रमणाची तयारी करत आहेत.

हे सूचित करते की नवीन शिपिंग कॉरिडॉर आणि “नियंत्रित प्रवेश यंत्रणा” द्वारे जहाजे आयोजित केली जात आहेत किंवा अनुक्रमित केली जात आहेत, विंडवर्ड येथील विश्लेषकांच्या म्हणण्यानुसार, जहाजांच्या हालचालींचे समन्वय आणि मंजूरी देण्याच्या इराणच्या हालचालीचा प्रभाव दर्शवित आहे.

प्रमुख सागरी वाहिनी पुन्हा सुरू करण्यावर आंतरराष्ट्रीय प्रयत्न केंद्रित आहेत. संयुक्त अरब अमिराती, यूके, फ्रान्स, जर्मनी, कॅनडा आणि ऑस्ट्रेलियासह 30 हून अधिक देशांनी जलमार्गाच्या सुरक्षेसाठी “योग्य प्रयत्नांवर” काम करण्यास सहमती दर्शविलेल्या संयुक्त निवेदनावर स्वाक्षरी केली आहे.

मंगळवारी ब्रिटनने ऑफर दिली आंतरराष्ट्रीय सुरक्षा शिखर परिषद आयोजित करा सामुद्रधुनी पुन्हा उघडण्यासाठी “व्यवहार्य, सामूहिक योजना” तयार करणे.

सागरी विमा उद्योगाने असा आग्रह धरला आहे की नेहमीपेक्षा जास्त किमती असूनही संपूर्ण संघर्षात कव्हर उपलब्ध राहिले आहे आणि ब्रोकर्सनी कबूल केले आहे की होर्मुझच्या सामुद्रधुनीला अलीकडे फारशी मागणी नव्हती.

विम्याची कमतरता हे या प्रदेशात नौकानयन नसण्याचे कारण असल्याचे दिसत नाही; त्याऐवजी जहाजमालकांसाठी अडचण त्यांच्या क्रू आणि जहाज हलविल्यास त्यांची सुरक्षा सुनिश्चित करण्यात आहे.