Bearman च्या सुटकेनंतर F1 ला सुरक्षा संकटाची उत्तरे शोधणे आवश्यक आहे परंतु कोणतेही सोपे निराकरण नाही | फॉर्म्युला वन २०२६

ओयकृत Bearman मधून unhurt उदयास a जपानी ग्रांप्री येथे मोठा अपघात एक भाग्यवान सुटका मानली गेली. अशी घटना पुन्हा घडण्याची शक्यता कमी कशी करता येईल यावर काम करण्यासाठी पूर्ण महिना असताना फॉर्म्युला वनला ब्रेक लागला आहे असे वाटले पाहिजे. समस्येची जटिलता लक्षात घेता F1 ला त्या वेळेच्या प्रत्येक मिनिटाची आवश्यकता असेल.

बेअरमनची हास कार 307kph (191mph) वेगाने प्रवास करत असताना फ्रॅन्को कोलापिंटोच्या तुलनेने मंद गतीने चालणाऱ्या अल्पाइनच्या मागे आल्याने त्याला ऑफ-ट्रॅकवर जावे लागले. दोन कारमधील बंद वेग 50kph होता, एक भयानक वेग. परिस्थिती एक होती अनेकांनी इशारा दिला होता हंगाम सुरू होण्यापूर्वी. विद्युत उर्जेच्या उपयोजनासह, आणि त्यानंतरची पुनर्प्राप्ती आता F1 चा अविभाज्य भाग आहे, कोलापिंटो ऊर्जा पुनर्प्राप्त करत असताना बिअरमन त्याचा बूस्ट मोड वापरत होता, त्यामुळे वेगात मोठा फरक.

कोणतीही गुप्त वर्तणूक नव्हती. कोलापिंटो बचावात्मक रेषेवर होता कारण ते उजव्या हाताच्या वळणाभोवती स्पून कॉर्नरच्या दिशेने आले, परंतु तो ओलांडला नाही. बिअरमन इतक्या वेगाने त्याच्यावर आला की त्याला आदळू नये म्हणून त्याला रुळावरून वळवावे लागले. त्याने तसे केले आणि नंतर 50G इम्पॅक्टसह अडथळ्यांचा ढीग केला ज्यामधून तो लक्षणीयरीत्या केवळ काही जखमांसह बाहेर आला, जरी त्याची कार तुकडे झाली होती.

त्याच्या संघाचे प्राचार्य, अयाओ कोमात्सु म्हणाले की हे भाग्यवान सुटलेले होते आणि ते बरोबर होते. जर बिअरमनने कोलापिंटोच्या कारच्या मागील बाजूस धडक दिली असती, तर तो अधिक हिंसक अपघातात हवेत उडून गेला असता, तसेच कोलापिंटोने मोठा परिणाम केला असता.

त्याचप्रमाणे, विल्यम्स ड्रायव्हर कार्लोस सेन्झने म्हटल्याप्रमाणे, सुझुका येथे हे भाग्यवान आहे जेथे बिअरमनला अडथळ्यांना आदळण्यापूर्वी वापरण्यासाठी विस्तृत जागा आणि धावपळ होती. बाकू, सिंगापूर किंवा लास वेगास सारख्या हाय-स्पीड सर्किट्सवर काय परिणाम झाला असेल, जेथे गवत आणि रेव यांच्याऐवजी फूट दूर असलेल्या भिंती ट्रॅकचे वर्णन करतात, असे सॅन्झला आश्चर्य वाटले.

या हंगामात वारंवार प्रसारित झालेल्या टीकेमध्ये तो एकटा नव्हता. तसेच त्याकडे दुर्लक्ष केले नाही. FIA ने स्पष्ट केले आहे की ती नवीन नियमांच्या प्रत्येक पैलूचे बारकाईने निरीक्षण करत आहे आणि त्याचे मूल्यांकन करत आहे, सुरक्षिततेवर होणाऱ्या प्रभावाकडे विशेष लक्ष देऊन, जे नेहमी प्रशासकीय मंडळाचे पहिले प्राधान्य असते. पहिल्या तिन्ही शर्यतींमध्ये यात मेहनत घेतली आहे. सुरुवातीच्या बैठकीनंतर नेहमी परीक्षा आणि बदलांची चर्चा व्हायची.

सुदैवाने, सह बहरीन आणि सौदी अरेबिया ग्रँड प्रिक्स रद्द करणे आणि मियामीमध्ये पाच आठवडे दूर असलेल्या पुढील फेरीत, या समस्येकडे सर्व सहभागी – FIA, F1, संघ, इंजिन उत्पादक आणि ड्रायव्हर्सचे संपूर्ण लक्ष देण्याची वेळ आहे.

त्यांचे काम संपले आहे. मॅक्लारेन संघाचे मुख्याध्यापक, आंद्रिया स्टेला यांनी याचा सारांश दिला. “मला वाटत नाही की एक साधा उपाय अस्तित्वात आहे,” तो म्हणाला, सामान्यत: हुशार अभियंत्याच्या मूल्यांकनासह. तो एकटा नव्हता. कोमात्सु म्हणाले: “मला अद्याप उपाय काय आहे हे माहित नाही, परंतु आपल्याला फक्त शांत राहावे लागेल आणि F1 समुदाय म्हणून सर्व एकत्र चर्चा करावी लागेल.”

दृश्ये संरेखित करतात कारण ती खूप क्लिष्ट आहे. नवीन इंजिन नियमांचा कोणताही भाग व्हॅक्यूममध्ये अस्तित्वात नाही. एका क्षेत्रातील बदल इतरांवर परिणाम करतात, तर प्रत्येक इंजिन निर्मात्याचे हितसंबंध देखील असतात, जरी न्याय्य असल्यास ते सुरक्षिततेच्या स्पष्ट मुद्द्यासाठी टाळले जातील.

त्याच्या हृदयात विद्युत उर्जेचा वापर आहे, ज्याने खेळात अनेक विभाग केले आहेत आणि त्यासह येणाऱ्या डेटाचे जटिल विश्लेषण आहे. सुपर-क्लिपिंग करताना किती ऊर्जा पुनर्प्राप्त केली जाऊ शकते – पूर्ण थ्रॉटल असताना बॅटरी चार्ज करणे – यावर बदल केले गेले आहेत, परंतु यामुळे कार अधिक मंद होतील.

अशी भिन्नता टाळण्यासाठी प्रयत्न करण्यासाठी ते खालच्या पातळीवर सेट केले गेले होते. काउंटरअर्ग्युमेंट असे म्हणते की सुपर-क्लिपिंग अंतर्गत उच्च दराची परवानगी दिल्याने ड्रायव्हर्सची उचलण्याची आणि किनारपट्टी करण्याची गरज नाकारली जाईल, ही परिस्थिती ऊर्जा उपयोजित करणाऱ्या पुढील कारच्या तुलनेत आणखी मोठा वेग निर्माण करते.

चक्रव्यूहाच्या जटिलतेच्या कारण-आणि-प्रभाव गुंतागुंत आहेत, कमीत कमी नाही कारण संघ त्यांची ऊर्जा कशी आणि कोठे व्यवस्थापित करतात यासाठी भिन्न दृष्टिकोन घेतात. तसेच, सुचविल्याप्रमाणे, खेळ केवळ अंतर्गत ज्वलन इंजिन पॉवर आउटपुट वाढवू शकतो आणि संकरित उर्जेची भूमिका कमी करू शकतो.

जवळजवळ 50-50 स्प्लिटवरून पॉवर वितरण बदलणे, उदाहरणार्थ, 70-30 मध्ये इंधन प्रवाह वाढवणे आवश्यक आहे आणि अशा प्रकारे मोठ्या इंधन टाक्या, ज्याचा अर्थ कारची पुनर्रचना करणे आवश्यक आहे. तसेच ऑडी आणि होंडा सारख्या इंजिन उत्पादकांना परत आकर्षित करण्यासाठी स्प्लिट हे सूत्र तयार करण्यात आले होते, कारण ते मान्य केले जाणार नाही. जर प्रवासाची दिशा ठरवायची असेल, तर पुढच्या हंगामात लवकरात लवकर येणार नाही.

किमान एक अस्सल करार आहे आणि त्यास सामोरे जाण्याची इच्छा आहे, विशेषतः बेअरमनच्या क्रॅशनंतर. तितकेच, आता या विषयावर लक्ष केंद्रित करणाऱ्या तीक्ष्ण मनाची कमतरता नाही, जे अशा स्पर्धात्मक वातावरणात खरोखर सकारात्मक आहे. आव्हान हे आहे की F1 आता सीझन जसजसा पुढे जाईल तसतसे जुळवून घेत आहे आणि प्रत्येक कार्यक्रम एक नवीन चाचणी सादर करतो. दुसऱ्या भाग्यवान सुटकेच्या दयेवर राहण्यापेक्षा ते योग्य होण्यासाठी थोडेसे दबाव नाही.