यूएस कोर्टाने बोईंग 737 मॅक्स क्रॅश फौजदारी खटला पुनरुज्जीवित करण्यासाठी कुटुंबांची बोली नाकारली – राष्ट्रीय
युनायटेड स्टेट्सच्या अपील न्यायालयाने दोन जीवघेण्या घटनांमध्ये नातेवाईक गमावलेल्या डझनभर कुटुंबांची विनंती नाकारली आहे बोईंग ७३७ मॅक्स विमान निर्मात्याविरुद्ध फौजदारी खटला पुन्हा उघडण्यासाठी क्रॅश.
कुटुंबांच्या वकिलांनी असा युक्तिवाद केला होता की न्याय विभाग गेल्या वर्षी त्यांच्याशी करार करण्याआधी त्यांच्याशी योग्यरित्या सल्लामसलत करण्यात अयशस्वी ठरला. बोईंग ज्यामुळे कनिष्ठ न्यायालयाने कंपनीविरुद्ध गुन्हेगारी कट रचण्याचा आरोप फेटाळला. बोईंगने क्रॅशशी जोडलेल्या फ्लाइट-कंट्रोल सिस्टीमबद्दल फेडरल रेग्युलेटर्सची दिशाभूल केल्याच्या आरोपातून हे आरोप झाले, ज्यामुळे 346 लोकांचा मृत्यू झाला.
मंगळवारी जाहीर झालेल्या सर्वसंमतीच्या निर्णयात, 5 व्या यूएस सर्किट कोर्ट ऑफ अपीलच्या तीन न्यायाधीशांच्या पॅनेलने सांगितले की ते कुटुंबांच्या दाव्यांशी असहमत आहेत की फेडरल अभियोजकांनी गुन्हेगारी बळी अधिकार कायद्यांतर्गत त्यांच्या अधिकारांचे उल्लंघन केले आहे आणि त्यामुळे ते केस पुन्हा चालू करू शकत नाहीत.
कुटूंबांचे वकील पॉल कॅसल यांनी या निर्णयाला “वाईटपणे सदोष” म्हटले.
“आजच्या निर्णयाचा अर्थ असा आहे की बोईंग 346 लोकांच्या हत्येसाठी फौजदारी न्याय जबाबदारीतून सुटले,” कॅसलने मंगळवारी एका निवेदनात म्हटले आहे. “पीडितांच्या कुटुंबियांना न्याय विभाग आणि बोईंग यांच्यातील 2020 पासूनच्या वाटाघाटींना आकार देण्याची अर्थपूर्ण संधी कधीही दिली गेली नाही.”
बोईंगने मंगळवारी सांगितले की त्यावर कोणतीही टिप्पणी नाही, परंतु गेल्या महिन्यात न्यू ऑर्लीन्स येथे अपील न्यायालयासमोर झालेल्या सुनावणीत कंपनीचे वकील पॉल क्लेमेंट म्हणाले की इतर 60 हून अधिक कुटुंबांनी या कराराला “होकारार्थी समर्थन” केले आणि डझनभर अधिक लोकांनी त्यास विरोध केला नाही.
“बोईंगला” दुःखद क्रॅशबद्दल मनापासून पश्चाताप होतो, क्लेमेंट म्हणाले होते आणि “त्यांच्या अंतर्गत प्रक्रिया सुधारण्यासाठी विलक्षण पावले उचलली आहेत आणि पीडितांच्या कुटुंबियांना भरीव भरपाई दिली आहे”.
या करारामुळे बोईंगला अतिरिक्त $1.1 अब्ज दंड, पीडितांच्या कुटुंबीयांना भरपाई आणि अंतर्गत सुरक्षा आणि गुणवत्ता उपायांच्या बदल्यात खटला टाळण्याची परवानगी मिळाली.
त्याच सुनावणीत, फेडरल वकिलांनी न्यायाधीशांना सांगितले की सरकारने, वर्षानुवर्षे, “बोईंग कंपनीवर खटला चालवायचा की नाही आणि कसा चालवायचा हे ठरवले आहे म्हणून अपघातग्रस्तांच्या कुटुंबियांचे विचार मागितले आहेत आणि त्यांचे वजन केले आहे.”
2018 आणि 2019 मध्ये 737 मॅक्स जेट्स पाच महिन्यांपेक्षा कमी अंतरावर क्रॅश झाल्यामुळे सर्व प्रवासी आणि कर्मचारी मरण पावले — इंडोनेशियाच्या किनाऱ्याजवळील लायन एअरचे फ्लाइट आणि टेकऑफनंतर लगेचच एका शेतात कोसळलेले इथियोपियन एअरलाइन्सचे विमान. इथिओपियन एअरलाइन्सच्या विमानात अठरा कॅनेडियन होते.
ताज्या राष्ट्रीय बातम्या मिळवा
कॅनडाच्या ताज्या बातम्या तुमच्या इनबॉक्समध्ये वितरित करा जेणेकरुन तुम्ही ट्रेंडिंग स्टोरी चुकवणार नाही.
फौजदारी खटल्यात अनेक वळणे आली होती. न्याय विभागाने 2021 मध्ये प्रथम बोईंगवर सरकारची फसवणूक केल्याचा आरोप लावला परंतु कंपनीने सेटलमेंट भरल्यास आणि फसवणूक विरोधी कायद्यांचे पालन करण्यासाठी पावले उचलल्यास कारवाई न करण्याचे मान्य केले.
फेडरल अभियोजकांनी नंतर 2024 मध्ये निर्धारित केले की बोईंगने त्या कराराचे उल्लंघन केले आहे आणि कंपनीने आरोपासाठी दोषी असल्याचे मान्य केले. परंतु टेक्सासमधील यूएस जिल्हा न्यायाधीश रीड ओ’कॉनर, ज्यांनी अनेक वर्षांपासून या प्रकरणाची देखरेख केली होती, त्यांनी याचिका करार नाकारला आणि दोन्ही बाजूंना वाटाघाटी पुन्हा सुरू करण्याचे निर्देश दिले.
न्याय विभाग गेल्या मेमध्ये नवीन करारासह परत आला आणि गुन्हेगारी आरोप पूर्णपणे मागे घेण्याची विनंती केली, जी ओ’कॉनरने नोव्हेंबरमध्ये मंजूर केली. न्याय विभागाने असा युक्तिवाद केला की खटला चालवताना ज्युरी बोईंगला पूर्णपणे निर्दोष ठरवू शकते आणि कंपनीला पुढील शिक्षेशिवाय सोडू शकते.
खटला फेटाळताना, ओ’कॉनर म्हणाले की फेडरल अभियोक्ता वाईट विश्वासाने वागले नाहीत आणि त्यांनी त्यांचा निर्णय स्पष्ट केला आणि गुन्हेगारी बळी अधिकार कायद्यांतर्गत त्यांची जबाबदारी पूर्ण केली.
O’Connor असेही म्हणाले की केस कायद्याने त्याला डिसमिसला रोखण्यापासून रोखले कारण बोईंगबरोबरच्या नवीन कराराने सार्वजनिक हित साधले या सरकारच्या मताशी तो असहमत होता.
हे प्रकरण बोईंगने 737 मॅक्ससाठी विकसित केलेल्या सॉफ्टवेअर प्रणालीभोवती केंद्रित आहे, ज्या एअरलाइन्सने 2017 मध्ये उड्डाण करण्यास सुरुवात केली. बोईंगने त्याच्या 737 कुटुंबासाठी अपडेट म्हणून बिल केले ज्यासाठी जास्त पायलट प्रशिक्षणाची आवश्यकता नाही.
परंतु मॅक्समध्ये महत्त्वपूर्ण बदलांचा समावेश होता, ज्यापैकी काही बोईंगने कमी केले — विशेष म्हणजे, विमानाच्या मोठ्या इंजिनांना मदत करण्यासाठी डिझाइन केलेल्या स्वयंचलित उड्डाण-नियंत्रण प्रणालीची जोड. बोईंगने विमान मॅन्युअलमध्ये या प्रणालीचा उल्लेख केला नाही आणि बहुतेक वैमानिकांना त्याबद्दल माहिती नव्हती.
दोन्ही प्राणघातक क्रॅशमध्ये, एका सेन्सरच्या सदोष रीडिंगच्या आधारे त्या सॉफ्टवेअरने विमानाचे नाक वारंवार खाली केले आणि लायन एअर आणि इथिओपियन एअरलाइन्ससाठी उड्डाण करणारे पायलट पुन्हा नियंत्रण मिळवू शकले नाहीत. इथिओपियाच्या अपघातानंतर, विमाने 20 महिन्यांसाठी जगभरात ग्राउंड करण्यात आली होती.
तपासकर्त्यांना असे आढळून आले की बोईंगने मुख्य फेडरल एव्हिएशन ॲडमिनिस्ट्रेशन कर्मचाऱ्यांना मॅक्ससाठी पायलट प्रशिक्षण आवश्यकता सेट करण्यापूर्वी आणि विमानाला उड्डाणासाठी प्रमाणित करण्यापूर्वी सॉफ्टवेअरमध्ये केलेल्या बदलांबद्दल माहिती दिली नाही.
“एखादी व्यक्ती फक्त अशी आशा करू शकते की आणखी एक बोईंग क्रॅश या वाईटरित्या सदोष निर्णयाचा परिणाम होणार नाही,” कॅसेल, कुटुंबांचे वकील, मंगळवारी म्हणाले.
&कॉपी 2026 कॅनेडियन प्रेस
Source link
