पॅरिसने बाईकसाठी कारची अदलाबदली कशी केली – आणि रस्त्यांचा कायापालट केला | पॅरिस

पhen Corentin Roudaut येथे हलविले पॅरिस 10 वर्षांपूर्वी त्याला सायकल चालवायला खूप भीती वाटत होती. आयटी डेव्हलपरने रेनेसमध्ये विद्यार्थी म्हणून सर्वत्र बाईक चालवली होती परंतु फ्रेंच राजधानीच्या गजबजाटामुळे तो भारावून गेला होता. सर्वत्र गाड्या होत्या. सायकलस्वारांना जवळपास कोणतेही संरक्षण नव्हते.

पण एकदा अधिकाऱ्यांनी 11 व्या बंदोबस्तात त्याच्या घराजवळ बुलेवर्ड व्होल्टेअरवर एका वेगळ्या बाइक लेनसाठी जागा तयार केली, तेव्हा रौडौतने दुचाकीच्या प्रवासात परतले आणि मागे वळून पाहिले नाही.

तो आता पॅरिस एन सेले या सायकलिंग मोहिमेच्या गटासह स्वयंसेवक आहे आणि शहराची कार-केंद्रित प्रतिष्ठा झटकून टाकत असताना त्याने आश्चर्याने पाहिले आहे.

“गेल्या 10 वर्षांमध्ये ही एक प्रक्रिया मंदावली आणि खरोखरच वेगवान झाली,” रौडौत म्हणाले. “किमान शहराच्या काही भागात आमच्याकडे ए [cycle] नेटवर्क जे सुरक्षित आणि बरेचसे पूर्ण होऊ लागले आहे.”

ॲन हिडाल्गो 2014 मध्ये महापौर झाल्यापासून पॅरिसने एक भव्य परिवर्तन सुरू केले आहे, 155,000 झाडे लावली आहेत, अनेक शंभर किलोमीटर बाइक लेन जोडल्या आहेत, 300 शाळा रस्त्यावर पादचारी आणि सीनच्या किनाऱ्यावरील कारवर बंदी.

पार्किंगची ठिकाणे कॅफे आणि बारसाठी हिरवीगार जागा आणि टेरेसमध्ये बदलली आहेत. कमी पालकांना त्यांचे मूल शाळेत जाताना पळून जाण्याची भीती वाटते.

हिडाल्गोने 12 वर्षांच्या महापौरपदानंतर रविवारी 29 मार्च रोजी पद सोडले आणि आता शहराला अधिक राहण्यायोग्य बनविण्याचा तिचा लढा राष्ट्रीय सरकारांनी हरित धोरणे मागे घेतल्याने प्रगतीशील युरोपियन शहरांसाठी एक उदाहरण म्हणून ठेवण्यात आले आहे.

“जेव्हा लोक मला विचारतात की माझ्याकडे काही सल्ला आहे का, तेव्हा मी म्हणतो की महत्वाकांक्षी होण्यास घाबरू नका,” रौडौत म्हणाले, ज्यांनी बर्लिन जे करू शकत नाही ते पॅरिस का करत आहे हे समजून घेण्याच्या प्रयत्नात गेल्या वर्षी जर्मनीतील ग्रीन राजकारण्यांच्या प्रतिनिधींचे स्वागत केले.

जरी हिडाल्गोने तिच्या योजनेचा फक्त एक भाग साध्य केला, तरीही तो पुढे म्हणाला, “प्रत्येकजण म्हणतो: ‘पॅरिसने काय केले ते पहा, ते खूप आश्चर्यकारक आहे.'”

पॅरिसमधील सर्वांना सारखे वाटत नाही. रस्ते सुरक्षित बनवण्याच्या प्रयत्नांमुळे मोटारींपासून जागा दूर झाली आहे, वाहनचालकांकडून थेट विरोध झाला आहे, तर सार्वमत एसयूव्ही ड्रायव्हर्सना अधिक चार्ज करणे अधिक शाळा रस्त्यावर पार्क करणे आणि पादचारी बनवणे त्रासदायकपणे कमी मतदानाने जिंकले गेले.

गेल्या महिन्यात झालेल्या महापालिका निवडणुकीपूर्वी आ. रचिडा डेटादक्षिणपंथी Les Républicains च्या महापौरपदाच्या उमेदवाराने, सार्वजनिक जागेतील अनागोंदी “चिंता वाढवणारी” म्हणून टीका केली, जरी तिने केंद्रीय धोरणे पूर्ववत करण्याचा प्रस्ताव देण्यास थांबवले.

गेल्या आठवड्यात गार्डियनला दिलेल्या विस्तृत मुलाखतीत, हिडाल्गो म्हणाले की शहराच्या नदीकाठावर पादचारी करणे ही “कठीण लढाई” होती परंतु आता असे घडले की लोकांना परत जायचे नव्हते.

“आज अशा अनेक पिढ्या आहेत ज्यांना कार माहित नाही. लोक म्हणतात ‘वाह!’ तुम्ही त्यांना सांगाल तेव्हा,” ती म्हणाली.

तज्ञांचे म्हणणे आहे की शहराच्या विलक्षण घट्ट प्रशासकीय सीमांमुळे हे संक्रमण सोपे झाले आहे, जे इतर राजधानींच्या तुलनेत प्रवाशांच्या उपनगरांना त्याच्या वाहतुकीबद्दल कमी मत देतात, तसेच मागील महापौरांनी घातलेल्या पायाभूत कामांमुळे.

परंतु तरीही सामायिक सामाजिक आणि पर्यावरणीय फायदे सादर करताना वाहनचालकांना गैरसोय करणारी धोरणे पुढे नेण्यासाठी धैर्याची गरज होती.

अजून बरेच काही केले जाऊ शकते परंतु आतापर्यंतचे बदल “विलक्षण” आहेत, पॅरिसमध्ये वाढलेल्या आणि वारंवार परत आलेल्या इम्पीरियल कॉलेज लंडनमधील पर्यावरणीय महामारीशास्त्रज्ञ ऑड्रे डी नाझेल म्हणाले. तिला आठवते जेव्हा सायकल चालवणे खूप दुर्मिळ होते तेव्हा “तुम्ही एकत्र जाऊन कॉफी घेऊ शकता” जर तुम्ही बाईकवरून इतर कोणाशीही धावले तर.

ती म्हणाली, “उर्वरित जगात काय कमी आहे ते धैर्य आहे.” “महापौर म्हणू शकतात: ‘ही माझी संधी आहे [to leave a] वारसा,’ पण बहुतेक हिम्मत करणार नाहीत.

पॅरिस हे 2010 ते 2024 दरम्यान दोन विषारी वायू प्रदूषकांमध्ये उल्लेखनीय कपात करणाऱ्या 19 जागतिक शहरांपैकी एक आहे. गेल्या महिन्यात अहवाल सापडलाजरी या यादीमध्ये कमी पुरोगामी शहरी राजकारणासह काही शेजारच्या राजधानींचा समावेश आहे.

त्याच कालावधीत ब्रुसेल्स आणि वॉर्सा येथे सूक्ष्म-कणांचे प्रदूषण वेगाने कमी झाले लंडनमध्ये नायट्रोजन डायऑक्साइड वेगाने कमी झाला.

बर्लिन, ज्याने गेल्या वर्षी शहराच्या आत मोटरवेचा एक नवीन भाग उघडला आणि मतदान केले स्क्रॅप 30km/ता वेग मर्यादा 23 मुख्य रस्त्यावर, अजूनही पॅरिसपेक्षा सायकलस्वारांचा वाटा जास्त आहे.

अपवादात्मक असण्याऐवजी, पॅरिसने कमी सुरुवातीच्या बिंदूपासून इतर अनेक शहरांशी संपर्क साधला आहे, असे पॅरिसमध्ये राहणारे डॉर्टमुंडच्या तांत्रिक विद्यापीठातील वाहतूक संशोधक जिउलिओ मॅटिओली म्हणाले. “परिस्थिती आधीच होती, तुम्हाला फक्त काही बाईक लेन बनवायची होती आणि लोक त्यांचा वापर करतील,” तो म्हणाला.

कोविड-19 साथीच्या आजारादरम्यान संपूर्ण युरोपमधील शहरांमध्ये सायकलिंग आणि बाईक-अनुकूल पायाभूत सुविधांमध्ये भरभराट दिसून आली, परंतु उजवीकडे राजकीय बदल आणि चालण्याच्या अंतरावर सुविधा असण्यासारख्या कल्पनांवर अनपेक्षितपणे उद्दिष्ट ठेवलेल्या षड्यंत्र सिद्धांतांच्या उदयामुळे त्यांना धक्का बसला आहे.

पॅरिस योग्य असताना एक मूलगामी बदल झाला आहे “15-मिनिटांचे शहर“, विस्तीर्ण उपनगरांमध्ये अजूनही कारचे वर्चस्व आहे आणि व्यस्त रिंगरोडमुळे ते कापले गेले आहेत.

विश्लेषण जीन-लुई मिसिका यांच्या थिंकटँक टेरा नोव्हासाठी, हिडाल्गो आणि तिच्या पूर्ववर्ती यांच्या नेतृत्वाखाली काम केलेले माजी उपमहापौर, म्हणाले की, पॅरिसला कार-नंतरचे महानगर बनविण्यासाठी शहराच्या सभोवतालच्या बुलेवर्ड पेरीफेरिकचे रूपांतर करणे आवश्यक आहे.

“जोपर्यंत हा 35km मोटरवे पॅरिसला वेढा घालत राहील तोपर्यंत ग्रेटर पॅरिस महानगर हे शहरी वास्तवापासून वंचित असलेली प्रशासकीय रचना, कल्पनेची प्रतिमा बनून राहील,” त्याने लिहिले. “कारण रहिवाशांमध्ये भिंती उभ्या करून महानगर बांधता येत नाही.”