होर्मुझच्या सामुद्रधुनीत शिपिंग – आणि तेलाच्या किमती – सामान्य परत येतील का? | होर्मुझची सामुद्रधुनी

आखातात किती जहाजे उरली आहेत?

युएनच्या म्हणण्यानुसार, संघर्ष सुरू झाल्यापासून अंदाजे 2,000 जहाजे – सुमारे 20,000 नाविकांसह – आखातात अडकले आहेत. त्यामध्ये तेल आणि वायूचे टँकर, मोठ्या प्रमाणात वाहक आणि मालवाहू जहाजे तसेच सहा पर्यटक क्रूझ लाइनर यांचा समावेश आहे.

त्यांचा प्रवास सुरू ठेवण्यासाठी सामुद्रधुनीतून जाण्यास असमर्थ, बहुतेक जवळजवळ सहा आठवडे नांगरून राहिले आहेत, काही प्रकरणांमध्ये त्यांच्या क्रूसाठी अन्न आणि पाण्याचा पुरवठा कमी होत आहे.

होर्मुझच्या सामुद्रधुनीतून जहाजाची वाहतूक कधी सुरू होईल?

युद्धबंदीच्या घोषणेनंतर काही तासांत, सामुद्रधुनीतून जाणाऱ्या जहाजांच्या संख्येत तत्काळ वाढ झाली नाही.

ए वाहतूक कोंडी अलिकडच्या आठवड्यात पास झाले आहे – बहुतेक दिवस फक्त एकल अंक, युद्धापूर्वी दररोज सरासरी 140 जहाजांच्या एक लहान टक्केवारी.

शिपिंग विश्लेषक आणि मालकांनी सावध केले आहे की तात्पुरती युद्धविराम देखील रस्ता बनवण्यासाठी सुरक्षित असल्याची पुरेशी हमी देत ​​नाही, विशेषत: कारण इराणच्या परराष्ट्र मंत्र्यांनी सांगितले आहे की पारगमन इराणी लष्करी व्यवस्थापनाखाली असेल.

अधिक जहाजे सामुद्रधुनी वापरण्यास प्रारंभ करण्यासाठी काय करणे आवश्यक आहे?

ते सुरक्षित आहे की नाही याविषयी जहाजमालक आणि त्यांच्या कर्णधारांसाठी बरेच प्रश्न शिल्लक आहेत. इराणने अलीकडच्या आठवड्यांमध्ये सामुद्रधुनीमध्ये स्थापित केलेली वाहतूक नियंत्रण प्रणाली चालू ठेवण्याचा मानस असल्याचे सूचित केले आहे. यामध्ये “नॉन-शत्रु जहाजांना” मंजूरी देणे समाविष्ट आहे – ज्यांचा यूएस किंवा इस्रायलशी संबंध नसल्याचा निर्धार केला आहे – आणि मालकी, ऑपरेटर, मालवाहू आणि मागील प्रवासांवरील मोठ्या प्रमाणात माहिती सामायिक करणे आवश्यक आहे.

विश्लेषकांनी वर्णन केलेल्या मंजुरी प्रक्रियेचा एक भाग म्हणून “अगदी अत्याधुनिक”, सामुद्रधुनीच्या उत्तरेकडील लाराक बेटावर उभ्या असलेल्या इराणी अधिकाऱ्यांनी दुर्बिणीचा वापर करून जाणाऱ्या जहाजांची नावे तपासली आणि पुढे जाण्यासाठी मंजुरी दिली.

व्हिज्युअल पडताळणीसाठी परवानगी देण्यासाठी, तेहरानने त्याच्या किनारपट्टीच्या जवळ आणि पारंपारिक शिपिंग लेनपासून दूर असलेल्या उत्तरेकडील कॉरिडॉरवर जहाजे परत करण्याचा प्रयत्न केला आहे. तथापि, या नवीन मार्गामुळे आधीच गजबजलेल्या जलमार्गावर आणखी अडथळे येतात आणि त्यामुळे मोठ्या संख्येने जहाजे जाणे कठीण होऊ शकते.

यशस्वी युद्धविरामामुळे इराण आणि ओमानला सामुद्रधुनीतून जाण्यासाठी जहाजाला $2m (£1.5m) पर्यंत शुल्क आकारता येईल. लॉयड्स लिस्टमधील शिपिंग विश्लेषकांनी आवश्यकता “तेहरानचे टोलबूथ” असे लेबल केले आहे. हे इराणला नियंत्रण ठेवण्याची परवानगी देईल परंतु सर्व जहाजमालक पैसे देण्यास तयार असतील की नाही हे स्पष्ट नाही.

रिकामे असलेल्या आणि रीलोड करू शकल्या नसलेल्या जहाजांपेक्षा पूर्णपणे लोड केलेल्या जहाजांनी प्रथम सोडल्या जाणाऱ्यांपैकी असणे अपेक्षित आहे.

शिपिंग विश्लेषकांनी भाकीत केले आहे की एकदा मोठ्या युरोपीय कंपनीच्या मालकीच्या जहाजाने सुरक्षितपणे क्रॉसिंग केले की ऑपरेटरचा आत्मविश्वास वाढेल. तथापि, ते सावध करतात की रिकाम्या जहाजांनी प्रदेशाच्या बंदरांवर लोड करण्यासाठी सामुद्रधुनीत प्रवेश करण्याचा निर्णय घेणे ही वेगळी बाब आहे आणि हे कधी सुरू होईल हे स्पष्ट नाही.

जागतिक ऊर्जा पुरवठ्यासाठी याचा अर्थ काय?

आखातात लाखो बॅरल कच्च्या तेल आणि वायू अडकलेल्या आंतरराष्ट्रीय ऊर्जा एजन्सीच्या आपल्यापेक्षा गंभीर असल्याचे म्हटलेल्या संकटातून लवकरच सुटका करण्यास मदत होईल या आशेवर ऊर्जा बाजार झपाट्याने घसरले आहेत. 1973, 1979 आणि 2022 मधील ऊर्जा फ्लॅशपॉइंट्स एकत्रित.

परंतु साठवण सुविधा क्षमतेपर्यंत पोहोचल्याने आखाती ओलांडून तेल आणि वायू उत्पादन सक्तीने बंद केल्याने व्यत्यय वाढला आहे. याशिवाय, ड्रोन हल्ल्यांमुळे अनेक प्रमुख ऊर्जा उत्पादन स्थळांचे नुकसान झाले आहे.

तज्ज्ञांनी म्हटले आहे की गल्फचे ऊर्जा उत्पादन पूर्णपणे पुनर्संचयित करण्यासाठी काही महिने किंवा वर्षे लागू शकतात. इराणच्या स्ट्राइकमुळे 17% ने क्षमता कमी केल्यामुळे द्रवीकृत नैसर्गिक वायू (एलएनजी) च्या मुख्य उत्पादन केंद्रात लक्षणीय नुकसान झाल्याचे कतारने म्हटले आहे. याच्या दुरुस्तीसाठी तीन ते पाच वर्षे लागतील असा अंदाज अधिकाऱ्यांनी व्यक्त केला आहे.

वुड मॅकेन्झी, एक आंतरराष्ट्रीय तेल सल्लागार, असे गृहीत धरते की कतारने पुढील महिन्यात आपली उर्वरित एलएनजी क्षमता पुन्हा सुरू करण्यास सुरुवात केली, तर त्याची खराब क्षमता सेवेत परत येण्यासाठी ऑगस्टच्या अखेरीपर्यंत वेळ लागेल. “कतार एनर्जी युद्धविराम दरम्यान असे करण्याचा विचार करेल की नाही हे स्पष्ट नाही,” कंपनीचे गॅस विश्लेषक टॉम मार्झेक-मॅन्सर म्हणाले.

युरोपातील निम्म्याहून अधिक जेट इंधन पुरवणाऱ्या गल्फ रिफायनरीजचेही नुकसान झाले आहे आणि सामान्य स्थितीत येण्यासाठी काही महिने लागू शकतात.

एअरलाइन उद्योगाचे प्रतिनिधीत्व करणाऱ्या Iata चे महासंचालक विली वॉल्श यांनी सिंगापूर येथे पत्रकारांना सांगितले की, होर्मुझची सामुद्रधुनी जरी खुली राहिली तरी, “मध्यपूर्वेतील शुद्धीकरण क्षमतेत व्यत्यय लक्षात घेता, पुरवठा आवश्यक असलेल्या ठिकाणी परत येण्यासाठी अजूनही काही महिन्यांचा कालावधी लागेल”.

त्यामुळे ऊर्जा बाजारातील किमती घसरतील अशी अपेक्षा करू शकतो का?

केवळ युद्धबंदी कायम राहिली तरच, आणि तरीही फारसे नाही, आणि कदाचित जास्त काळ नाही. तेल आणि वायू बाजारांनी प्रतिक्रिया दिली युद्धविरामाच्या सुरुवातीच्या अहवालांना दिलासा देऊनजागतिक घाऊक किमतींमध्ये तीव्र घसरणीसह. परंतु विश्लेषकांनी भाकीत केले आहे की मे आणि जूनमध्ये जागतिक ऊर्जा पुरवठा कमी झाल्याने किमती पुन्हा वाढू शकतात.

बुधवारी सकाळी आंतरराष्ट्रीय क्रूड बेंचमार्क $95 (£71) प्रति बॅरलच्या खाली उघडले, जे आदल्या दिवशी सुमारे $110 प्रति बॅरल होते, तर युरोपियन गॅसच्या किमती €43 (£37) प्रति MWh च्या खाली जवळपास 20% कमी झाल्या. या किमती अजूनही संकटपूर्व पातळीच्या वर आहेत, म्हणजे जागतिक अर्थव्यवस्थेत जास्त खर्च. जेट इंधनाच्या किमतींबद्दल विशेष चिंता आहेत जे सामान्यतः तेलाच्या किमतींशी जुळतात, परंतु इराण संघर्षानंतर त्या दुप्पट झाल्या आहेत.

व्यापाऱ्यांनी युद्धविराम पाळला जाईल की नाही याबद्दल अनिश्चितता प्रतिबिंबित करण्यासाठी सतत “भौगोलिक जोखीम प्रीमियम” मध्ये किंमत करणे अपेक्षित आहे. आयकॅप ग्रुपचा भाग असलेल्या PVM ऑइलचे विश्लेषक तमास वर्गा यांच्या मते, यामुळे ऊर्जा बाजारातील किमती संघर्षापूर्वीच्या तुलनेत लक्षणीयरीत्या जास्त राहतील. “परिणामी, कमीत कमी पुढच्या किंवा दोन वर्षात, उप-$70 स्तरांवर परत येणे अत्यंत अशक्य आहे,” तो म्हणाला.

आखाती तेल आणि वायू निर्यात कधी सामान्य होईल?

कदाचित कधीच नाही. जरी सामुद्रधुनी खुली राहिली आणि उत्पादन आणि शुद्धीकरण क्षमता पुन्हा सामान्य झाली, तरीही अनेक देश संकटामुळे त्यांच्या उर्जेच्या दृष्टिकोनावर पुनर्विचार करतील. आशियामध्ये, विशेषतः, आखाती संकटामुळे अनेक देशांना ऊर्जा पुरवठ्यासाठी एकाच प्रदेशावर खूप जास्त अवलंबून राहण्याचा धोका निर्माण झाला आहे, अनेक देशांना भविष्यात त्यांच्या स्रोतांमध्ये विविधता आणण्याची शक्यता आहे.

भविष्यातील ऊर्जा पुरवठ्यासाठी आखाती देशावर अवलंबून असलेल्यांसाठी, इराणने टँकर्सकडून दीर्घकालीन पारगमन शुल्क काढल्यास जास्त खर्च होऊ शकतो आणि हा मार्ग वापरण्यासाठी टँकर ऑपरेटर्सना जास्त जोखीम प्रीमियम भरावा लागेल. याचा अर्थ, उदाहरणार्थ, अमेरिकेतील तेल आणि वायू उत्पादकांच्या बाजूने गल्फ आयात कमी केली जाऊ शकते.

अणुऊर्जा आणि नवीकरणीय उर्जा स्त्रोतांमध्येही अधिक रस असण्याची शक्यता आहे, जे विद्युतीकृत वाहतूक आणि हरित उद्योगाकडे वळल्यास, जीवाश्म इंधनावरील त्यांचे अवलंबित्व पूर्णपणे कमी करण्यास देशांना मदत करू शकेल.

नौवहन विश्लेषक सावधगिरी बाळगतात की धोकादायक मार्गांवर परत येण्यासाठी सागरी कंपन्यांना आत्मविश्वास परत मिळण्यास बराच वेळ लागू शकतो. येमेनमधील हुथी बंडखोरांनी जहाजांना लक्ष्य करणे थांबवले आहे असे सांगितल्यानंतर एक वर्षानंतर जानेवारीपर्यंत काही व्यावसायिक शिपिंग ऑपरेटर लाल समुद्रात परतले होते. त्यांनी आफ्रिकेच्या दक्षिण टोकावरील केप ऑफ गुड होपच्या आसपास लांब आणि अधिक महाग – परंतु अधिक अंदाजे – मार्ग पसंत केला आहे.