पूर्णपणे ग्राउंड? जेट इंधनाच्या संकटामुळे आमच्या सुट्ट्या कशा बदलू शकतात – आणि जागतिक इतिहास | विमान उद्योग

पजगात तेल संपले तर उड्डाणांचे काय होईल? बरं, साहजिकच ते जमिनीवर असतील. अधिक विशिष्ट असणे, हे शक्य आहे का, जर युद्ध चालू असेल तर इराण निराकरण होत नाही आणि होर्मुझची सामुद्रधुनी अवरोधित राहिली, की विमान कंपन्यांचे विमान इंधन संपेल?

हा प्रश्न याआधी कोणालाही विचारावा लागला नाही. या शतकात हवाई प्रवासाला काही अडथळे आले आहेत जे कोणीही येताना पाहिले नाही – कोविड अर्थातच, पण 2010 मध्ये आइसलँडिक ज्वालामुखी देखील, ज्याने आठ दिवस युरोपियन हवाई क्षेत्र बंद केले, अंदाजे €3.75bn खर्च (£3.2bn) आणि पुरवठा शृंखला अनागोंदी निर्माण झाली. देश किंवा प्रदेशात समस्या आहेत – हिथ्रो सबस्टेशन आउटेज आणि इबेरियन ऊर्जा संकट, दोन्ही गेल्या वर्षी बंद होणारे विमानतळ – परंतु हवाई प्रवास सुरू झाल्यापासून, इंधनाच्या कमतरतेमुळे जागतिक स्तरावर कधीही अडथळा आला नाही.

तर त्याची शक्यता किती आहे? ते कसे दिसेल, ग्राहकांना, सरकारांना, अर्थव्यवस्थांना? आणि अल्पावधीत कमी कार्बन उत्सर्जनाच्या रूपात आणि दीर्घकालीन, जीवाश्म-इंधनानंतरच्या हवाई प्रवासाची सुरुवात या स्वरूपात चांदीचे अस्तर असू शकते का?

ठीक आहे, काही सस्पेन्स डिफ्लेट करण्यासाठी, अक्षरशः संपणे ही गोष्ट नाही. 41% युरोपियन विमान इंधन होर्मुझच्या सामुद्रधुनीतून जाते आणि बाजार विश्लेषक केप्लरने गेल्या आठवड्यात जेट इंधन आणि केरोसीनची जागतिक शिपमेंट 2.3m टनांपेक्षा कमी झाल्याचे दाखवले, जे रेकॉर्डवरील सर्वात कमी पातळी आहे, इम्पीरियल कॉलेज लंडनमधील शाश्वत ऊर्जा व्यवसायाचे प्राध्यापक रिचर्ड ग्रीन सांगतात. “जग दररोज सुमारे 100m बॅरल तेल वापरते, त्यातील बहुतेक तेलक्षेत्रातून, थोडासा वायूच्या बाजूने बाहेर पडतो. सामान्य परिस्थितीत, दररोज सुमारे 15m बॅरल होर्मुझमधून जातात. त्यातील काही पाइपलाइनमधून जाऊ शकतात. UAE ला हिंद महासागरावर किनारपट्टी आहे, सौदी अरेबियाला समुद्रकिनारा आहे, लाल समुद्रात उत्पादन वाढले आहे, इतर देशांचे उत्पादन वाढले आहे. ते गेल्या वर्षी वापरत होते त्यापेक्षा … त्यामुळे खरी घट 100 पैकी पाच किंवा 10 आहे.”

रिफायनरीजमध्ये कच्चे तेल कसे मोडले जाते याबद्दल काही फ्लेक्स देखील आहेत. “ते डिझेल, पेट्रोल, पेट्रोल, विमान इंधन यांचे प्रमाण बदलण्यासाठी थोडेसे करू शकतात,” ग्रीन स्पष्ट करतात, “जरी ते अमर्यादपणे करू शकत नाहीत आणि कदाचित बिटुमन, तेलाचा सर्वात जड, चिकट भाग, जेट इंधनात बदलू शकत नाहीत, सर्वात हलके.”

परंतु ते संपण्यापूर्वीच इंधन खूप महाग होऊ शकते. जर युद्ध जूनच्या अखेरीपर्यंत खेचले तर, कन्सल्टन्सी एनर्जी ऍस्पेक्ट्सच्या संस्थापक अमृता सेन यांनी एफटीला सांगितले की सर्व साठा संपुष्टात येईल आणि “तेलच्या किमतीचा विचार करता तुम्ही एक नंबर निवडू शकता. आमच्याकडे कोणतेही बफर नाहीत.” पण ते उद्या संपले तरी, संकटपूर्व प्रवाहात परत यायला काही महिने लागतील. इम्पीरियल येथील प्रोफेसर राफेल पॅलासिओस, जेथे ते एरोनॉटिक्स विभागाचे प्रमुख आहेत, म्हणतात: “गेल्या दोन महिन्यांत जेट इंधनाच्या किमती दुपटीने वाढल्या आहेत, जे भयंकर आहे. तुम्ही तुमच्या कारमध्ये वापरत असलेल्या पेट्रोलच्या किंमती गेल्या वर्षीच्या तुलनेत अंदाजे समान आहे.”

त्याचा परिणाम आधीच होत आहे. 22 एप्रिल रोजी, लुफ्थांसाने जाहीर केले की ते 20,000 उड्डाणे कमी करत आहेत. गेल्या शनिवार व रविवार पर्यंत, आत्मा एअरलाईन्स दिवाळे गेले होतेव्हर्जिनने घोषित केले होते की ते जास्त इंधन खर्च शोषून घेऊ शकत नाही आणि भाडे वाढवावे लागेल आणि ब्रिटिश एअरवेजची मालकी असलेल्या IAG ने जाहीर केले की ते “काही किंमती ऍडजस्टमेंट” करत आहे. EasyJet ने “आत्मविश्वासासह पुस्तक” पॉलिसी लाँच केली आहे, जी वस्तुस्थिती नंतर कोणत्याही किंमतीत वाढ होणार नाही याची हमी देते, जे स्वतःला त्रासदायक आहे. एखादी वस्तू विकत घेतल्यानंतर ती अधिक महाग होणे हे खरोखर भांडवलशाहीच्या भावनेत नाही; जरी विद्यार्थी कर्ज असलेल्या कोणालाही हे कळेल की हे उशीरा भांडवलशाहीच्या भावनेत आहे. EasyJet त्याची हमी देऊ शकले आहे कारण ते 70% हेज केलेले आहेजरी फक्त सप्टेंबर पर्यंत. (दुसऱ्या शब्दात, त्याच्या इंधनाच्या गरजेच्या 70% किंमतीला लॉक करण्यासाठी आर्थिक सौदे केले आहेत.)

Globetrender चे संस्थापक जेनी साउथन यांनी मार्चच्या सुरुवातीस ट्रॅव्हल इंडस्ट्री एक्झिक्युटिव्ह्जचे सर्वेक्षण केले, ज्यामध्ये 49% लोकांनी सांगितले की ते आठवड्या-दर-आठवड्यातील किमतीत चढ-उतार अपेक्षित आहेत. “प्रवासी बुकिंगला उशीर करून प्रतिक्रिया देत आहेत आणि स्पष्टतेची वाट पाहत आहेत,” ती म्हणते. जमिनीवर कान धरणारे लोक (माझ्या मित्राचा नवरा, गॅस व्यापारी सारखे) म्हणतात की तुम्हाला जिथे जायचे आहे त्या परिसरातील सर्वात मोठ्या विमानतळावर तुम्ही बुकिंग करा, कारण लहान मार्ग रद्द होणारे पहिले असतील.

पण तोंडी टिप्स उचलणे नवीन आणि विचित्र वाटते. “युक्रेनमधील युद्धाचा प्रारंभिक टप्पा अनिश्चितता आणि अफवांच्या बाबतीत सर्वात जवळचा समांतर आहे, परंतु हे अधिक पद्धतशीर वाटते,” साउथन म्हणतात. “मध्य पूर्व हे केवळ भू-राजकारणासाठीच नाही तर विमानचालन पायाभूत सुविधा आणि ऊर्जा प्रवाहासाठी मध्यवर्ती आहे, त्यामुळे प्रभाव अधिक पसरलेला आहे – ते एकाच वेळी मार्ग, किंमत आणि आत्मविश्वास प्रभावित करते.”

तथापि, जेव्हा एअरलाइन्स आत्मविश्वासाची विधाने करतात – रायनएअरच्या मायकेल ओ’लेरी म्हणून केले आहेते धुम्रपान आणि मिरर आवश्यक नाही (जरी O’Leary प्रामुख्याने चर्चा स्पर्धकांना कचरा टाकण्याची संधी घेत आहे असे दिसते). Lufthansa चे वरिष्ठ उपाध्यक्ष Stefan Kreuzpaintner यांनी मला सांगितले: “जेव्हा आपण इंधनाबद्दल बोलतो तेव्हा मुळात दोन गोष्टी असतात. एक म्हणजे किंमत वाढते, ज्यामुळे विमान कंपन्यांसाठी खर्चाचा आधार अधिक आव्हानात्मक बनतो. भविष्यात तुम्ही तुमच्या इंधनाच्या किमती कमी केल्या आहेत की नाही यावर तुमचा किती परिणाम होतो यावर अवलंबून आहे. दुसरा भाग म्हणजे तुमचा इंधनाचा पुरवठा कमी होतो.” विमानचालन इंधन हे जागतिक अर्थव्यवस्थेच्या परस्परसंबंधाचे भौतिक अवतार आहे. जर्मनीमध्ये पुरवठा करण्यात काही अर्थ नाही जर – मला एक काल्पनिक इंधन कमी झालेला देश बनवायचा नाही आणि दुसरी अफवा सुरू करायची नाही, तर चला “तुमचे गंतव्यस्थान” सोबत जाऊ – तुम्हाला इंधन भरू शकत नाही. Lufthansa ची इंधनाची किंमत 80% उर्वरित वर्षासाठी लॉक केलेली आहे, म्हणून ती स्वतःला स्थिर मानते; 20,000 रद्द करणे ही उड्डाणे होती जी यापुढे फायदेशीर नव्हती, म्हणून “व्यावसायिक दृष्टीकोनातून, आम्हाला त्यांना प्रणालीतून बाहेर काढायचे होते,” क्रेझपेंटनर म्हणतात.

Ryanair युरोपमधील सर्वात जास्त हेज्ड एअरलाइन असल्याचा दावा करते, तर IAG ने एक विधान जारी केले की: “आमच्याकडे हेजिंगची मजबूत रणनीती असली तरी, आम्ही या किंमती वाढीच्या काही प्रभावांपासून मुक्त नाही.”

Ryanair आणि easyJet च्या आवडी सोडल्या तर, कमी-जास्त-जड नेटवर्कसह कमी किमतीच्या वाहक सामान्यतः सर्वात जास्त उघडकीस येतात, परंतु नंतर, किमान ते खाली गेले आणि तुम्ही अडकून पडल्यास, तुम्हाला घरासाठी ट्रेन मिळू शकते. 2019 मध्ये जेव्हा फ्रेंच एअरलाइन Aigle Azur कोसळली, तेव्हा किमान एक महिला साओ पाउलोमध्ये अडकली कारण तिला पॅरिसला जाण्यासाठी वाढलेले भाडे परवडत नव्हते.

आणि तरीही, पॅलेसिओस म्हणतात, हा सर्व गोंधळ “आपल्या वागण्याचा आणि जगण्याचा मार्ग मोडून टाकून विचार करण्यास भाग पाडतो, जे स्वतःच चांगले आहे”. 70 च्या दशकात ओपेकमधील अत्यंत प्रभावशाली व्यक्तिमत्व असलेल्या शेख अहमद झकी यामानी यांना ग्रीन उद्धृत करते (त्या तेल संकटातून निवडीचे शीर्षक: “यामानी किंवा तुमचे जीवन”): “उच्च तेलाच्या किमतींवर उपाय म्हणजे तेलाच्या उच्च किंमती.” लोक जुळवून घेतात: ते इलेक्ट्रिक कार विकत घेतात, ते सौर पॅनेल लावतात, ते गाड्या घेतात, ते घरी राहतात. हे आधीच होत आहे, साउथन म्हणतो. “लोक अजूनही प्रवास करत आहेत, परंतु ते अशी ठिकाणे निवडत आहेत जी सोपी, सुरक्षित किंवा अधिक अंदाज लावता येतील. कमी अंतराच्या आणि प्रादेशिक प्रवासाचा फायदा होत आहे, तर अधिक जटिल लांब पल्ल्याच्या मार्गांची अधिक छाननी होत आहे.”

जरी यूएस निव्वळ निर्यातदार असल्याने टंचाईपासून वंचित आहे, तरीही किंमतीवर कोठेही इन्सुलेटेड नाही. “एखाद्या व्यक्तीची उच्च किंमत ही जगातील उच्च किंमत बनते कारण तेलाची फेरबदल करणे चांगले आहे,” ग्रीन म्हणतात, एका द्रवीभूत जीवाश्म वायू जहाजाचे वर्णन करताना ज्याने युरोपला जाताना मार्ग बदलला कारण आशियातील कोणीतरी चांगली किंमत ऑफर करत होता.

यामध्ये हेड-आय-विन-टेल्स-यू-लूज घटक आहे: जरी किमतीचे दाब खूपच प्रमाणित असले तरी, पुरवठ्याच्या बाबतीत काही देश इतरांपेक्षा जास्त उघड आहेत. गोल्डमन सॅक्सने सोमवारी चेतावणी दिली की यूके हा टंचाईचा सर्वात जास्त उघड युरोपीय देश आहे – त्याची आयात प्रामुख्याने सामुद्रधुनीतून होत आहे आणि त्याचे कमी साठे आहेत.

जागतिकीकृत पट्टा घट्ट करण्यापेक्षा अधिक रोमांचक असेल जर याने “जेट झिरो पर्यंत लांब पल्ल्याची” गती वाढवली: पोस्ट-फॉसिल-इंधन विमानचालन. “पैशाची समस्या नसल्यास, तंत्रज्ञान अस्तित्वात आहे,” पॅलासिओस म्हणतात. “पण पैसा ही समस्या असल्याने तंत्रज्ञान अस्तित्वात नाही.”

जेट इंधनावर कर आकारला जात नाही – 1944 मध्ये नागरी विमान वाहतूक विषयक शिकागो अधिवेशनात त्यांनी निर्णय घेतला की कर राष्ट्रीय आहे आणि उड्डाण करणे नाही, आणि ते गुंतागुंतीचे असल्यामुळे ते अशक्य होते (काही अधिकारक्षेत्रात देशांतर्गत उड्डाणांसाठी इंधनावर काही कर आहे). “जीवाश्म-इंधनावर आधारित विमानचालनाचा पर्याय शोधत असलेल्या आपल्यापैकी एक मोठा अडथळे म्हणजे खरोखर प्रभावीपणे अप्रत्यक्षपणे अनुदानित असलेल्या एखाद्या गोष्टीशी स्पर्धा करणे खूप कठीण आहे,” पॅलासिओस म्हणतात.

केरोसीनसाठी दोन पर्याय आहेत जे बहुतेक जेट इंधनाचा आधार बनतात, ते दोन्ही विलक्षण महाग आहेत. “पहिले सिंथेटिक इंधन आहे,” पॅलासिओस म्हणतात. “ही उलट प्रक्रिया आहे.” पुन्हा सांगायचे तर, ज्वलनातील सामान्य प्रक्रिया अशी आहे की तुम्ही हायड्रोकार्बन्स जाळता आणि हायड्रोजन एका बाजूने जातो, पाणी बनवतो आणि कार्बन दुसरीकडे जातो, CO बनवतो.₂ज्याची आपण सर्व काळजी घेतो. “आम्ही ते उलट करू शकतो,” पॅलासिओस म्हणतात. “कार्बन, हायड्रोजन घ्या, ते मिक्स करा, जीवाश्म इंधन तयार करा; ते कृत्रिम उत्पादन आहे. निसर्ग खरोखर एका दिशेने कार्य करते आणि तुम्ही निसर्गाशी लढा देत आहात. ते शक्य आहे, परंतु तुम्हाला मोठ्या प्रमाणात विजेची गरज आहे. त्यामुळे ते अक्षय्य नसावे लागेल, अन्यथा तुम्ही रॉकेल तयार करण्यासाठी केरोसीन वापरत आहात. हे ज्ञान 1 पटीने महाग आहे, परंतु ते अधिक महाग आहे.”

पर्याय म्हणजे तुम्ही हायड्रोजन बर्न करा. “आणि हे कसे करायचे ते आम्हाला माहित आहे,” पॅलासिओस पुढे म्हणाले. “रोल्स-रॉईस हे काही वर्षांपूर्वी जेट इंजिनमध्ये करत होते. समस्या अशी आहे की, ते वेगळे इंधन आहे आणि 100 वर्षांच्या विमान चालवण्याच्या सर्व पायाभूत सुविधा एका विशिष्ट द्रवभोवती, विशिष्ट गुणधर्मांसह तयार केल्या आहेत. हायड्रोजनवर क्रायोजेनिक पद्धतीने उपचार करावे लागतात. [liquefied] जेट इंधन म्हणून वापरण्यासाठी.

हे कठीण वाटते, मी म्हणतो. “हे कठीण आहे, पण मी एक अभियंता आहे: मला ते आवडते.”

तरीही काहीतरी विमान चालवायचे आहे, काही मार्गांनी इंधन नवकल्पना पेक्षा महाग आहे, इतरांमध्ये स्वस्त आहे, जगाच्या ताफ्यात क्रांती घडवून आणणे आहे, जेणेकरून विमाने अधिक इंधन-कार्यक्षम आहेत. आश्चर्यकारकपणे लांब, पातळ पंख असलेले प्रोटोटाइप आहेत, जे जमिनीवर येण्यासाठी खूप लांब आहेत, ते आत आल्यावर दुमडले जातील. परंतु हार्डवेअर कल्पना – खरंच, या सर्व कल्पनांना – संपूर्ण जगाची खरेदी-विक्री आवश्यक आहे आणि “किंमत मध्ये परिमाण बदल आवश्यक आहे, त्यामुळे अर्थातच आमच्याकडे कोणताही पर्याय उपलब्ध नाही तोपर्यंत आम्ही त्यापैकी काहीही करणार नाही”, पाला म्हणतो. “या संक्रमणासाठी 50 वर्षांचा क्रम आहे. मला वाटते की जर आपण तंत्रज्ञानाच्या योग्य पातळीवर असू तर संकटे उत्प्रेरक ठरू शकतात. माझा विश्वास आहे की, मी मरण्यापूर्वी, मी या गोष्टी मोठ्या प्रमाणात पाहीन.”

याचा स्पष्ट परिणाम असा आहे की उड्डाण करणे ही एक उच्चभ्रू क्रियाकलाप बनते परंतु, पॅलेसिओसने सांगितल्याप्रमाणे, 50% ब्रिटन वर्षातून एकापेक्षा कमी उड्डाण करतात आणि 80% मानव विमानात कधीच गेलो नाही. त्यामुळे ही आधीच एक उच्चभ्रू क्रियाकलाप आहे – ती कदाचित एक उच्चभ्रू बनू शकते ज्यामध्ये तुम्ही नाही.

हिरवा “खूप जागरूक” आहे, तो म्हणतो, “अनेक प्रकारच्या नुकसानांपैकी [from high oil prices] कमी उत्पन्न असलेल्या देशांतील लोकांसाठी जे आखाती देशांतील वस्तूंवर अवलंबून आहेत. काही आफ्रिकन लागवड हंगाम गंभीरपणे विस्कळीत होत आहेत कारण त्यांना खत मिळत नाही. तुम्ही चांदीचे अस्तर शोधू शकता, परंतु ढग स्वतःच अत्यंत गडद आहे.”

यामानीचे आणखी एक कोट प्रसिद्ध आहे: “पाषाणयुग दगडाच्या कमतरतेमुळे संपले नाही, आणि तेलयुग जगाचे तेल संपण्याच्या खूप आधी संपेल.” पुढे काय घडेल यासाठी काहीतरी घाई करावी लागेल: हे पाहणे कठीण आहे, संकट कमी आहे, ते काय असेल.