अमेरिका आणि इराण शांतता कराराचे वजन करत असताना, अडकलेले खलाश अव्यवस्थित वाट पाहत आहेत | इराण बातम्यांवर अमेरिका-इस्रायल युद्ध

सुमारे 10 आठवडे इराणच्या बंदरात अडकलेला, भारतीय खलाश अनिश हा अजाणतेपणे इराण युद्धाचा प्रत्यक्ष साक्षीदार बनला आहे.

युनायटेड स्टेट्सचे अध्यक्ष डोनाल्ड ट्रम्प यांनी 28 फेब्रुवारी रोजी “ऑपरेशन एपिक फ्युरी” लाँच करण्याच्या काही दिवस आधी अनिश एका मालवाहू जहाजाने शट्ट अल-अरब जलमार्गावर पोहोचला.

तेव्हापासून तो पात्रात अडकला होता.

“आम्ही येथे संपूर्ण परिस्थितीचा सामना केला आहे, युद्ध, क्षेपणास्त्रे,” अनिश, ज्याला नाव न सांगण्याच्या अटीवर बोलण्यास सहमती दिल्यानंतर टोपणनाव देण्यात आला, त्याने अल जझीराला सांगितले.

“आमची मने कमालीची विचलित झाली आहेत.”

त्यांचे काही सहकारी भारतीय खलाश इराणची आर्मेनियाशी 44 किमीची जमीन सीमा ओलांडून मायदेशी परत येऊ शकले, असे अनिश म्हणाले, परंतु इतर अनेक जण अजूनही मोबदला मिळण्याच्या प्रतीक्षेत असल्याने ते राहिले आहेत.

“काही जण त्यांच्या भारतीय एजंटमुळे अडकले आहेत; त्यांना त्यांचे पगार मिळत नाहीत,” अनिश म्हणाला, जे मध्यस्थ नौकानयन कंपन्यांच्या वतीने भरती करतात, वेतन व्यवस्थापित करतात आणि इतर कर्मचाऱ्यांच्या बाबींची काळजी घेतात.

“काही अडकले आहेत कारण इराणी एजंट म्हणतात की आम्ही तुम्हाला आर्मेनियाला पोहोचण्यासाठी डॉलर्स देणार नाही.”

अनिश म्हणाला की तो बटाटे, कांदे, टोमॅटो आणि फ्लॅटब्रेडच्या आहारावर उदरनिर्वाह करत आहे, परंतु इतर जहाजांवर अन्न आणि पाणी कमी असल्याचे ऐकले आहे.

युनायटेड स्टेट्स आणि इस्रायलच्या देशावरील हल्ल्यांचा बदला म्हणून इराणने होर्मुझची सामुद्रधुनी बंद केल्यामुळे अडकलेल्या अंदाजे 20,000 खलाशांना अनिशची समस्या भेडसावत आहे.

युद्धापूर्वी, ही सामुद्रधुनी जगातील सर्वात गंभीर शिपिंग मार्गांपैकी एक म्हणून कार्यरत होती, ज्यातून जागतिक तेल आणि वायूचा एक-पंचमांश पुरवठा आणि एक तृतीयांश सागरी खत व्यापार होता.

वॉशिंग्टन आणि तेहरान दरम्यान 7 एप्रिल रोजी एक अल्प युद्धविराम जाहीर करण्यात आला असूनही, जलमार्ग आणि आसपासच्या वारंवार होणाऱ्या हल्ल्यांमुळे सागरी वाहतूक ठप्प आहे.

यूएस सेंट्रल कमांडने गुरुवारी सांगितले की सामुद्रधुनी ओलांडताना तीन यूएस नौदलाने मार्गदर्शित-क्षेपणास्त्र विनाशक क्षेपणास्त्रे, ड्रोन आणि लहान बोटींच्या हल्ल्याखाली आल्यानंतर इराणमधील इनबाउंड धोक्यांना “अडथळा” आणि “काढून टाकला”.

इराणच्या सैन्याने म्हटले आहे की अमेरिकेच्या सैन्याने त्याच्या प्रादेशिक पाण्यात तेल टँकरला लक्ष्य केल्यानंतर त्यांनी यूएस नौदलाच्या जहाजांना प्रत्युत्तर दिले.

तेहरानने वॉशिंग्टनने क्शेम बेटासह नागरी भागांवर हवाई हल्ले करून युद्धविरामाचे उल्लंघन केल्याचा आरोपही केला.

संपूर्ण युद्धादरम्यान, इराणने व्यावसायिक जहाजांवर अधूनमधून गोळीबार करत असताना, शुल्क आकारून जहाजांना आपल्या प्रादेशिक पाण्यातून सुरक्षित मार्ग देऊ केला आहे.

त्याच वेळी, तेहरानची तेल निर्यात आणि परकीय चलनात प्रवेश करण्यासाठी अमेरिकेने 13 एप्रिलपासून इराणी बंदरांवर नाकेबंदी केली आहे.

यूके-आधारित सागरी गुप्तचर कंपनी लॉयड्स लिस्टने सोमवारी सांगितले की, आदल्या दिवसापासून किमान चार व्यावसायिक जहाजांवर गोळीबार करण्यात आला होता, तर बुधवारी फ्रेंच कंपनी सीएमए सीजीएम द्वारा संचालित कंटेनर जहाजाने जलमार्ग ओलांडताना हल्ला केल्याचे सांगितले.

युनायटेड नेशन्स इंटरनॅशनल मेरिटाइम ऑर्गनायझेशनचा अंदाज आहे की युद्ध सुरू झाल्यापासून किमान 10 खलाश मारले गेले आहेत.

इराणच्या मर्चंट मरीन युनियनने नोंदवले की 1 एप्रिलपर्यंत डॉकवर्कर्स आणि मच्छिमारांसह किमान 44 इराणी खलाशांचा मृत्यू झाला आहे.

ट्रम्प यांनी बुधवारी सांगितले की अमेरिकन अधिकाऱ्यांनी तेहरानशी “खूप चांगली चर्चा” केली आणि शांतता करार “अत्यंत शक्य” आहे, परंतु कोणत्याही कराराच्या बाजू किती जवळ आहेत हे अस्पष्ट आहे.

काही जहाजे शत्रुत्वात अल्पशा शांततेत होर्मुझच्या सामुद्रधुनीतून बाहेर पडण्यात यशस्वी झाली असताना, कामगार गटांच्या म्हणण्यानुसार, गल्फच्या तेल, वायू आणि कंटेनर जहाजांच्या प्रचंड ताफ्याचे व्यवस्थापन करणाऱ्या नागरी क्रूसाठी प्रत्येक दिवस नवीन अनिश्चितता आणतो.

गेल्या महिन्यात, इराणी सैन्याने दोन परदेशी ध्वजवाहू मालवाहू जहाजे आणि त्यांचे कर्मचारी ताब्यात घेतले, तर यूएस नौदलाने आखाती आणि हिंदी महासागरात इराणशी संबंधित तीन व्यावसायिक जहाजे ताब्यात घेतली.

150 देशांमधील सुमारे 700 युनियन्सचे प्रतिनिधित्व करणाऱ्या आंतरराष्ट्रीय वाहतूक कामगार महासंघाचे सरचिटणीस स्टीफन कॉटन यांनी सांगितले की, समुद्रात अडकून पडल्यानंतर पकडले जाण्याच्या शक्यतेमुळे “भीतीची वाढलेली स्थिती” निर्माण झाली आहे.

कॉटनने अल जझीराला सांगितले की, “वर्षाच्या सुरुवातीपासूनच, आमच्याकडे 17 व्या शतकाप्रमाणे जहाजांवर चढणारे सैन्य दल आले आहे आणि ते भयानक आहे.”

“हे एक प्रकारचे वेडे आहे, कारण हे नाविक आहेत. हे फक्त कामगार आहेत.”

IMO ने नाविकांना तोंड देत असलेल्या परिस्थितीला “अभूतपूर्व” मानवतावादी संकट म्हटले आहे, जरी कामगारांना सामोरे जाणाऱ्या परिस्थिती जहाजमालकावर आणि ते संघटित आहेत की नाही यावर अवलंबून बदलू शकतात.

कापूस आणि इतर नाविकांच्या वकिलांच्या म्हणण्यानुसार, प्रमुख आंतरराष्ट्रीय शिपिंग लाइन्सद्वारे चालवल्या जाणाऱ्या जहाजावरील जहाजावरील खलाशांना धोका वेतन आणि इतर सहाय्य मिळत असताना, लहान ऑपरेशनसह काम करणारे काही नाविक पगार मिळविण्यासाठी किंवा त्यांच्या मूलभूत गरजा पूर्ण करण्यासाठी धडपडत आहेत.

“वास्तविकता अशी आहे की तुमच्याकडे दोन प्रकारचे शिपिंग उद्योग आहेत. एक म्हणजे आंतरखंडीय व्यापार – मोठा वायू, मोठे तेल आणि मोठे कंटेनर. त्यानंतर तुम्हाला तेल, अन्न, पाणी पुरवठा करणारा आणि ते आखाती प्रदेशात फिरवणारा स्थानिक व्यापार मिळाला,” कॉटन म्हणाले, लहान जहाजे सहसा संघटना किंवा “कठोर अंमलबजावणी” शिवाय चालतात.

ITF-संलग्न इराणी मर्चंट मरिनर्स सिंडिकेटचे सरचिटणीस समन रेझाई यांनी सांगितले की, इराणमधील अनेक परदेशी नाविक आंतरराष्ट्रीय मानकांची पूर्तता न करणाऱ्या “अनियमित एजन्सी” साठी काम करतात.

क्रू रोटेशन जहाजांसाठी एक प्रमुख दबाव बिंदू बनला आहे.

2006 सागरी कामगार कन्व्हेन्शन अंतर्गत – चीन, भारत, जपान, ऑस्ट्रेलिया आणि युनायटेड किंगडमसह 111 देशांनी मंजूर केलेला एक आंतरराष्ट्रीय करार – जहाजावर सेवा देण्यासाठी जास्तीत जास्त वेळ 12 महिने असू शकतो.

या कालावधीच्या पलीकडे त्यांचे जहाज सोडण्याचा खलाशांना कायदेशीर अधिकार असताना, अस्थिर परिस्थितीमुळे प्रत्यावर्तन एक गुंतागुंतीची आणि महाग शक्यता बनली आहे.

काही प्रकरणांमध्ये, विशेषत: मोठ्या मालवाहू जहाजांवर अजूनही समुद्रात, सुरक्षेच्या कारणास्तव प्रथम निर्गमन कर्मचाऱ्यांची जागा येणाऱ्या कर्मचाऱ्यांद्वारे करणे आवश्यक आहे.

“जहाने हलवता येत नसल्यामुळे आणि उड्डाणे विस्कळीत झाल्यामुळे अनेकांना त्यांच्या नियोजित रोटेशननंतरही जहाजांवर राहण्याशिवाय पर्याय नव्हता,” जॉन ब्रॅडफोर्ड, यूएस नेव्हीचे माजी अधिकारी आणि जपानमधील योकोसुका कौन्सिल ऑन एशिया-पॅसिफिक स्टडीजचे कार्यकारी संचालक यांनी अल जझीराला सांगितले.

“हे त्यांना त्यांच्या कुटुंबापासून दूर ठेवते आणि वाढत्या तणावपूर्ण परिस्थितीतही ते चालू असतानाही सर्व प्रकारचे सामाजिक लहरी प्रभाव निर्माण करतात.”

‘मी माझ्या क्रूला कसे पळायचे ते सांगितले’

स्टीव्हन जोन्स, “सीफेरर हॅपीनेस इंडेक्स” चे संस्थापक म्हणाले की, युद्धादरम्यान खलाशांचा स्व-अहवाल तंदुरुस्तीचा स्कोअर सुमारे 5 टक्के घसरला आहे.

इराणी ड्रोन आणि क्षेपणास्त्रे कमी उंचीवर उडताना पाहून नाविकांनी वर्णन केले आहे, जोन्स म्हणाले.

“एकाने आम्हाला सांगितले: ‘मला सर्वात जास्त भीती वाटते ती म्हणजे एक ड्रोन किंवा क्षेपणास्त्र आमच्यावर पडण्याचा विचार आहे,'” जोन्स, जो यूके-आधारित मिशन टू सीफेरर्स चॅरिटीशी संलग्न आहे, अल जझीराला सांगितले.

इतर खलाशांनी अन्न पुरवठा कमी होत असल्याचे आणि सुटकेच्या योजना तयार केल्याचा अहवाल दिला आहे, जोन्स म्हणाले.

“अनेक वरिष्ठ अधिकारी म्हणतात की त्यांना त्यांच्या संघांसाठी निर्वासन योजना तयार कराव्या लागल्या: ‘मी माझ्या क्रूला कसे पळायचे, कोठून उडी मारायची आणि काही घडल्यास काय घेऊन जायचे ते सांगितले,”” जोन्स म्हणाले, एका खलाशाचा हवाला देत.

या आठवड्याच्या सुरुवातीला ट्रम्प यांनी घोषणा केली की, जलमार्गात सुरू असलेले हल्ले असूनही शांतता चर्चेचा पाठपुरावा करण्यासाठी 48 तासांपेक्षा कमी कालावधीनंतर ऑपरेशन स्थगित करण्यापूर्वी अमेरिका सोमवारपासून सामुद्रधुनीतून अडकलेल्या जहाजांना मार्गदर्शन करण्यास सुरुवात करेल.

जरी उद्या सामुद्रधुनी पुन्हा उघडली गेली असली तरी, वाहतूक आणि लॉजिस्टिक्स तज्ञांच्या म्हणण्यानुसार खराब झालेल्या प्रादेशिक पायाभूत सुविधा, आखाती ओलांडून जास्तीत जास्त स्टोरेज सुविधा आणि निर्यातीचा अनुशेष यामुळे व्यापार प्रवाह सामान्य होण्यास थोडा वेळ लागेल.

अडकलेल्या खलाशांसाठी, सामुद्रधुनीतून सुरक्षित मार्ग शोधण्याचा प्रश्न देखील आहे, जिथे इराणने सागरी खाणी घातल्या आहेत.

अमेरिकन अधिकाऱ्यांनी गेल्या महिन्यात न्यूयॉर्क टाईम्सला सांगितले की तेहरानने या खाणी अस्ताव्यस्तपणे टाकल्या होत्या आणि त्या सर्व शोधण्यात ते अक्षम होते.

“अधिक अचूक आकड्यांबद्दल बरेच अनुमान लावले गेले आहेत, परंतु वस्तुस्थिती अशी आहे की आम्हाला माहित नाही; खाण युद्धामध्ये अनिश्चितता केंद्रस्थानी आहे आणि जोखमीबद्दल अनिश्चितता निर्माण करणे हा ते आयोजित करण्याच्या मुद्द्याचा एक भाग आहे,” स्कॉट सॅविट्झ, यूएस-आधारित रँड कॉर्पोरेशनचे वरिष्ठ अभियंता, ज्यांनी नौदल खाण युद्धाचा अभ्यास केला आहे. अल जाझेराला सांगितले.

सावित्झ म्हणाले की काही दिवसांत एक्झिट कॉरिडॉर स्थापित करणे शक्य होईल, परंतु खाणींची सामुद्रधुनी साफ करण्यासाठी काही आठवडे किंवा महिने लागू शकतात.

“इराणने सांगितले आहे की त्याने होर्मुझच्या सामुद्रधुनीमध्ये आणि त्याच्या आजूबाजूला खाणी टाकल्या आहेत, परंतु हे शक्य आहे की त्यांनी त्या इतर भागात टाकल्या आहेत,” सॅविट्झ म्हणाले.

IMO ने एप्रिलच्या उत्तरार्धात जाहीर केले की ते मानवतावादी गरजांवर आधारित जहाजांना प्राधान्य देणाऱ्या निर्वासन योजनेवर काम करत आहे, परंतु संघर्षात सामील असलेल्या “सर्व पक्षांनी” अशा ऑपरेशनला पुढे जाण्यासाठी हल्ले करण्यापासून परावृत्त करणे आवश्यक आहे.

“हा एक अतिशय धोकादायक क्षण आहे,” आयटीएफच्या कॉटनने सांगितले.

“आम्ही सर्व एकच म्हणत आहोत – जोपर्यंत तुम्हाला हे सुरक्षित आहे हे कळत नाही तोपर्यंत ट्रान्झिट करू नका – परंतु मला वाटत नाही की यापुढे काय सुरक्षित आहे हे कोणालाही ठाऊक आहे.”

हे युद्ध जितके जास्त काळ चालेल तितकेच जहाज चालक सर्व थकबाकीदार पगाराची पुर्तता न करता त्यांची जहाजे सोडून जाण्याचा धोका अधिक असतो, असे नाविकांच्या वकिलांनी सांगितले.

“ही या प्रदेशातील एक दीर्घकालीन समस्या आहे, आणि मालवाहू विवाद उद्भवतात किंवा जहाजांची यांत्रिक स्थिती बिघडते, तेव्हा ‘वाईट मालकांना’ दूर जाण्याचा मोह होतो,” जोन्स म्हणाले.

भारतीय खलाश अनिशने सांगितले की, त्याला त्याच्या दुबईस्थित एजंटने नऊ महिन्यांपासून पैसे दिलेले नाहीत.

त्याला या महिन्याच्या अखेरीस यूएस डॉलर्समध्ये पेमेंट मिळणार आहे, परंतु त्याची कंपनी ही रक्कम रोखू शकते याची त्याला भिती आहे.

“माझा करार संपण्याची तारीख 20 मे आहे,” अनिश म्हणाला.

“कदाचित कंपनी नंतर माझा पगार देईल,” तो म्हणाला. “मला माहीत नाही”