कॅनडाचा ऑटो उद्योग ‘इन्फ्लेक्शन पॉईंट’ वर यूएस मुक्त व्यापारावर अवलंबून आहे: अहवाल
कॅनडाच्या वाहन उद्योग “इन्फ्लेक्शन पॉईंट” वर आहे आणि एक नवीन अहवाल सूचित करतो की त्याचे भविष्यातील यश यूएस सह मुक्त व्यापार पुनर्संचयित करण्यावर अवलंबून आहे
मंगळवारी प्रसिद्ध झालेल्या RBC च्या अहवालात उद्योग कोणते पर्याय घेऊ शकतात हे ठरवण्यासाठी चार मार्गांचा विचार केला आहे, परंतु त्यांच्यासोबत येणारे व्यापार-ऑफ देखील आहेत.
RBC थॉट लीडरशिपचे व्यवस्थापकीय संचालक आणि अहवालाचे लेखक, जॉर्डन ब्रेनन म्हणाले, “जेव्हा त्याच्या वाहन उद्योगाच्या भविष्याचा विचार केला जातो तेव्हा कॅनडा एक धोरणात्मक मार्गावर आहे आणि त्या भविष्यासाठी आवश्यक आहे युनायटेड स्टेट्ससोबत मुक्त व्यापार सुरक्षित करणे.”
सर्वात आशावादी परिस्थितीत, अहवालात असे म्हटले आहे की यूएसमध्ये टॅरिफ-मुक्त प्रवेशामुळे त्याचे प्रमाण 2040 पर्यंत 2 दशलक्ष युनिट्सपर्यंत वाढू शकते. परंतु दुसऱ्या टोकाला, त्याचा सर्वात निराशावादी दृष्टीकोन ऑटो असेंब्ली प्लांट्स बंद होईल किंवा त्याच वर्षी देश सोडून जाईल, असे अहवालात म्हटले आहे.
नंतरच्या परिस्थितीत, कॅनडा-यूएस-मेक्सिको कराराअंतर्गत ऑटो तरतुदी रद्द केल्या जातील किंवा गंभीरपणे कमकुवत केल्या जातील आणि अखेरीस, वनस्पती निघून जातील.
कॅनेडियन व्हेईकल मॅन्युफॅक्चरर्स असोसिएशन (CVMA) चे अध्यक्ष आणि CEO ब्रायन किंग्स्टन म्हणाले, “आम्ही या देशात असलेली ऑटोमोटिव्ह मॅन्युफॅक्चरिंग पुरवठा साखळी आणि पाऊलखुणा राखली पाहिजे किंवा आम्हाला कॅनडामध्ये इतर कोणत्याही प्रकारच्या ऑटोमोटिव्ह क्रियाकलापांना सुरक्षित ठेवण्याची आशा नाही. “प्लांट स्वतःच हजारो नोकऱ्या निर्माण करतो, परंतु नंतर तुमच्याकडे या सर्व स्पिन-ऑफ नोकऱ्या पुरवठा साखळीशी संबंधित आहेत.”
किंग्स्टन यांनी यावर जोर दिला की अमेरिकेशी करार शोधण्यासाठी प्रयत्न करणे आवश्यक आहे, कारण कॅनडा ही यूएस ऑटो उद्योगासाठी एक महत्त्वाची बाजारपेठ असल्याने तो पूर्ण होऊ शकेल असा आशावादी आहे.
परंतु अहवालात असे नमूद केले आहे की वाहन उद्योगासमोरील केवळ एक समस्या आहे.
इलेक्ट्रिक वाहनांच्या विक्रीतील घसरण, सॉफ्टवेअर-लोड गाड्यांची वाढ, बाजारपेठेतील विक्रीत झालेली घट आणि विक्रेते म्हणून चीनची वाढती उपस्थिती या सर्व गोष्टी भूमिका बजावत आहेत.
दररोज राष्ट्रीय बातम्या मिळवा
दररोज कॅनडाच्या बातम्या तुमच्या इनबॉक्समध्ये वितरित करा जेणेकरुन तुम्ही दिवसाच्या प्रमुख बातम्या कधीही चुकवू शकणार नाही.
“कॅनडा, मग ते सरकारे असोत किंवा वाहन क्षेत्र असोत, ते या कठीण मार्गांवरून कसे मार्गक्रमण करू शकतात?” ब्रेनन म्हणाले. “हे सांगणे कठीण वाटते की, ‘ठीक आहे, आम्ही येथे शुल्कमुक्त होणार आहोत की ऑटोमेशनमुळे सर्व नोकऱ्या नष्ट होणार आहेत?’ … आम्ही एका वळणाच्या टप्प्यावर आहोत.
अहवालात समोर ठेवलेला एक पर्याय म्हणजे कॅनडा गुंतवणुकीसाठी युरेशियाकडे वळत आहे, चीनी आयातीवर माफक दर ठेवत आहे परंतु उद्योगात विविधता आणत आहे, जसे की त्याच्या माफी फ्रेमवर्कद्वारे गुंतवणुकीसाठी बाजारपेठेतील प्रवेशाचा व्यापार करून.
तरीही ब्रेनन यांनी पंतप्रधान मार्क कार्नी यांचे सरकार मार्केट ऍक्सेसचा फायदा कसा घ्यायचा याचा शोध घेत असल्याचे नमूद करत असताना, CVMA सारख्या उद्योगातील नेत्यांचे म्हणणे आहे की हे अवघड आहे.
किंग्स्टन म्हणाले, “तुम्ही जगातील इतर भागांतील उत्पादकांकडून गुंतवणूक आकर्षित कराल आणि नंतर आशिया किंवा युरोपमध्ये निर्यात कराल, या कल्पनेला व्यावसायिक अर्थ नाही, आर्थिक अर्थ नाही,” किंग्स्टन म्हणाले. “ज्या कंपन्या उत्तर अमेरिकेच्या बाहेर इतर बाजारपेठेत सेवा देऊ इच्छितात ते युरोपमध्ये किंवा आशियामध्ये असलेल्या वनस्पतींद्वारे असे करतील.”
त्यांनी दर संपुष्टात आणण्याच्या गरजेवर भर दिला असताना, किंग्स्टनने हे नाकारले नाही की कॅनडाची बॅटरी पुरवठा साखळी वाढवणे ही दुसरी पद्धत असू शकते, कारण देशाकडे संसाधने आहेत, जसे की गंभीर खनिजे, ज्यामुळे आम्हाला एक प्रमुख पुरवठादार बनण्यास मदत होऊ शकते.
काही ऑटो-मेकिंग शहरांनी नुकत्याच उघडलेल्या नेक्स्टस्टार एनर्जीच्या प्लांटसह बॅटरीकडे लक्ष दिले आहे, परंतु इतर यशस्वी होण्यासाठी इतर उत्पादनांकडे पहात आहेत. गेल्या वर्षी, टोयोटाने वुडस्टॉकमध्ये RAV4 संकरित उत्पादन सुरू करण्यासह, ऑन्टारियो ऑपरेशन्समध्ये $1.1 बिलियनची गुंतवणूक केली.
“त्यांच्याकडे 10 वर्षांची योजना आहे आणि मी त्यांच्याशी भेटलो तेव्हापर्यंत ते त्यावर चिकटून राहिले आहेत,” वुडस्टॉकचे महापौर जेरी अचिओन म्हणाले. “आमच्याकडे या मॉडेल वर्षाचे किमान पाच, सहा, कदाचित सात वर्षांचे उत्पादन चक्र आहे. त्यामुळे ते येथे स्थिरता आणते.”
टॅरिफ अजूनही स्टील किंवा ॲल्युमिनियम सारख्या इतर उत्पादनांवर परिणाम करत आहेत, परंतु ते म्हणाले की यामुळे आंतरराष्ट्रीय कंपन्यांसह आउटरीच संधी देखील आहेत. पण ते पुढे म्हणाले की टोयोटा तंत्रज्ञानातील बदलाचे नेतृत्व करत आहे, केवळ वाहने बनवण्यातच नाही तर त्यांच्या आतल्या गोष्टींमध्येही गुंतवणूक करत आहे.
RBC अहवालात नमूद करण्यात आले आहे की कॅनडाने आपले ऑटोमोटिव्ह धोरण असेंब्ली व्हॉल्यूमपासून ऑटोमेशनमधील प्रगती आणि वाहनांमधील इंजिनीअरिंग आणि सॉफ्टवेअरचे मूल्य वाढवून बदलले पाहिजे.
ब्रेनन त्यांच्या अहवालात म्हणतात की ऑटो क्षेत्राचे भविष्य “बहुधा” भिन्न मार्गांचे काही संयोजन असेल, परंतु कृती करणे आवश्यक आहे कारण उद्योगावर होणारे परिणाम दूरगामी असू शकतात.
“ऑटो हा उद्योग नाही, तो एक इकोसिस्टम आहे आणि म्हणून असेंब्ली प्लांट, ते त्या इकोसिस्टमला अँकर करतात,” ब्रेनन यांनी ग्लोबल न्यूजला सांगितले. “जर असेंब्ली प्लांट बंद किंवा युनायटेड स्टेट्समध्ये हलवायचे असतील, तर बरेच टियर वन, टियर टू, टियर थ्री भाग पुरवठादार स्वतः (ऑटो प्लांट्स) सोबत स्थलांतरित होतील किंवा बंद होतील.”
© 2026 Global News, Corus Entertainment Inc चा विभाग.
Source link
