ऑटोपायलटवर किलर सेल्फ-ड्रायव्हिंग टेस्ला बळी पडले चार वर्षांच्या कायदेशीर लढाईनंतर मोठ्या प्रमाणात पैसे मिळतात

मियामीच्या एका ज्युरीने असे आढळले आहे की टेस्ला एका स्वत: च्या ड्रायव्हिंग वाहनाच्या 2019 च्या अपघातासाठी अंशतः जबाबदार आहे ज्याने एका महिलेला ठार मारले आणि तिच्या प्रियकराला 242 मिलियन डॉलर्सच्या नुकसानीच्या तुलनेत गंभीर जखमी केले.

नायबेल बेनाविड्स लिओन, 22, टेस्ला मॉडेलने 2019 मध्ये तिच्या आणि बॉयफ्रेंड डिलन एंगुलो, त्यानंतर 27, मध्ये टीका केल्यानंतर मरण पावला.

की लार्गो जवळील रस्त्याच्या कडेला असलेल्या तारे पाहण्यासाठी या जोडप्याने वर खेचले होते, फ्लोरिडाड्रायव्हर जॉर्ज मॅकजीने त्याच्या फोनवर पोहोचण्यासाठी रस्त्यावर नजर टाकल्यानंतर त्यांना वाहनाने धडक दिली.

फेडरल ज्युरीने असे ठेवले टेस्ला महत्त्वपूर्ण जबाबदारी बजावली कारण त्याचे तंत्रज्ञान अयशस्वी झाले आणि सर्व दोष एका बेपर्वा ड्रायव्हरवर ठेवता येणार नाही, अगदी ज्याने कबूल केले की त्याने एका तरुण जोडप्याला तारेकडे टक लावून पाहण्यापूर्वी त्याच्या सेलफोनद्वारे विचलित केले.

येत्या काही महिन्यांत कित्येक शहरांमध्ये ड्रायव्हरलेस टॅक्सी सेवा आणण्याची योजना आखल्यामुळे कस्तुरी अमेरिकन लोकांना पटवून देण्याचा प्रयत्न करीत आहे कारण त्याच्या कार स्वत: हून चालविण्यास सुरक्षित आहेत.

टेस्लाच्या फ्रंट कॅमेर्‍याच्या फुटेजने मॅक्गीला लाल दिवाातून उडवले सुमारे 70mph वर रस्त्यावर वेग वाढतो?

काऊन्टी रोड 905 ने 40 फूट अंतरावर कार्ड साउंड रोडपासून पार्क केलेल्या जोडप्याच्या वाहनाचा प्रहार करण्यापूर्वी कार स्टॉप साइन पार करते आणि इतर अनेक रस्त्यांच्या चिन्हेंवरुन कोसळते.

बेनाविड्स लिओनला feet 75 फूट फेकण्यात आले आणि घटनास्थळी मृत्यू झाला, तर एंगुलोला गंभीर जखमी झाले, असे महिलेच्या इस्टेटने टेस्लाविरूद्ध दाखल केलेल्या चुकीच्या मृत्यूच्या खटल्यानुसार.

या निर्णयामुळे चार वर्षांच्या दीर्घ प्रकरणात केवळ त्याच्या निकालातच नव्हे तर त्यास खटला चालवायला देखील उल्लेखनीय आहे.

टेस्लाविरूद्ध अशीच अनेक प्रकरणे फेटाळून लावली गेली आहेत आणि जेव्हा ते घडले नाही, तेव्हा खटल्याचा स्पॉटलाइट टाळण्यासाठी कंपनीने तोडगा काढला.

टेस्ला प्रकरणात सामील नसलेल्या कार क्रॅश वकील मिगुएल कस्टोडिओ म्हणाले, ‘हे पूर पूर उघडेल.’

‘हे बर्‍याच लोकांना कोर्टात येण्यास उत्तेजन देईल.’

या प्रकरणात लिओनच्या कुटूंबासाठी आणि तिच्या जखमी बॉयफ्रेंड एंजुलोसाठी वकिलांनी चकित करणारे शुल्क देखील समाविष्ट केले होते.

त्यांनी अपघाताच्या आधी डेटा आणि व्हिडिओ रेकॉर्ड केलेला काही सेकंदांसह टेस्लाने एकतर लपविला किंवा गमावलेला मुख्य पुरावा दावा केला.

टेस्लाने सांगितले की पुरावा दर्शविल्यानंतर त्याने चूक केली आणि प्रामाणिकपणे असे वाटले नाही की ते तेथे आहे.

बेनाविड्सची बहीण, नीमा बेनावाइड्स म्हणाली, ‘त्या रात्री काय घडले हे आम्हाला शेवटी कळले की कार प्रत्यक्षात सदोष आहे.’ ‘न्याय प्राप्त झाला.’

टेस्लाने यापूर्वी टेस्ला क्रॅशमधील इतर पीडितांच्या नातेवाईकांनी केलेल्या महत्त्वपूर्ण आकडेवारीचा खोकला धीमे आहे, असा आरोप कार कंपनीने नाकारल्याचा आरोप आहे.

या प्रकरणात, फिर्यादींनी दर्शविले की टेस्लाकडे वारंवार नकार असूनही, तो खोदलेल्या फॉरेन्सिक डेटा तज्ञाची नेमणूक करून सर्व पुरावे आहेत.

टेस्ला यांनी एका निवेदनात म्हटले आहे की, ‘आजचा निकाल चुकीचा आहे,’ आणि केवळ ऑटोमोटिव्ह सेफ्टी परत ठेवण्याचे आणि टेस्ला आणि संपूर्ण उद्योगातील प्रयत्नांना धोका दर्शविण्याचे काम करते आणि जीवनरक्षक तंत्रज्ञान विकसित आणि अंमलात आणा,

ते म्हणाले की फिर्यादींनी ‘कारला दोष देताना – जेव्हा ड्रायव्हरने – पहिल्या दिवसापासून – कबूल केले आणि जबाबदारी स्वीकारली.

200 दशलक्ष डॉलर्सच्या दंडात्मक पुरस्काराव्यतिरिक्त, ज्युरीने सांगितले की टेस्ला देखील आवश्यक आहे क्रॅशसाठी झालेल्या नुकसान भरपाईच्या एकूण 129 दशलक्ष डॉलर्सपैकी 43 दशलक्ष डॉलर्स द्या, कंपनीने एकूण जन्मलेले 243 दशलक्ष डॉलर्सवर आणले.

‘ही एक मोठी संख्या आहे जी उद्योगातील इतरांना शॉक लाटा पाठवेल,’ असे वेडबश सिक्युरिटीजचे वित्तीय विश्लेषक डॅन इव्ह्स म्हणाले. ‘टेस्लासाठी हा चांगला दिवस नाही.’

टेस्ला म्हणाले की ते अपील करेल.

जरी ते अपयशी ठरले, तरीही कंपनीचे म्हणणे आहे की ज्यूरीने टेस्लाच्या नुकसान भरपाईच्या नुकसानीस तीन वेळा मर्यादित ठेवलेल्या चाचणीपूर्व करारामुळे ज्यूरीने जे काही निश्चित केले त्यापेक्षा कमी पैसे दिले जातील.

अनुवादः 243 दशलक्ष डॉलर्स नव्हे तर 2 172 दशलक्ष. परंतु फिर्यादीचे म्हणणे आहे की त्यांचा करार केवळ टेस्लाचीच नव्हे तर सर्व नुकसान भरपाईच्या नुकसानीच्या अनेक गोष्टींवर आधारित होता आणि कंपनीला देय देय ज्यूरी ही आकृती आहे.

मियामी प्रकरणातील निकालाच्या सुरक्षिततेसाठी टेस्लाच्या प्रतिष्ठेला किती हिट आहे हे स्पष्ट झाले नाही.

फ्लोरिडाच्या की लार्गो येथील गडद, ग्रामीण रस्त्यावर क्रॅश झाल्यापासून टेस्लाने आपले तंत्रज्ञान मोठ्या प्रमाणात सुधारले आहे.

परंतु सामान्यत: कंपनीवरील विश्वासाचा मुद्दा या प्रकरणात अनेक वेळा आला, ज्यात गुरुवारी युक्तिवाद बंद करण्यात आला.

फिर्यादींचे नेतृत्व करणारे वकील ब्रेट श्रीबर म्हणाले की, ऑटोपायलट या शब्दाचा वापर करण्याच्या टेस्लाच्या निर्णयावरून असे दिसून आले की ते लोकांची दिशाभूल करण्यास तयार आहेत आणि त्यांच्या जीवनासह मोठे जोखीम घेण्यास तयार आहेत कारण सिस्टम केवळ लेन बदलांसह ड्रायव्हर्सना मदत करते, कार आणि इतर कार्ये कमी करते, कार स्वतःच चालविण्यापेक्षा खूपच कमी पडत आहे?

श्रीबर म्हणाले की ड्रायव्हर्स तंत्रज्ञानावर जास्त अवलंबून नसल्याचे सुनिश्चित करण्यासाठी इतर ऑटोमेकर्स ‘ड्रायव्हर असिस्ट’ आणि ‘कोपिलोट’ सारख्या अटी वापरतात.

‘शब्द महत्त्वाचे आहेत,’ श्रीबर म्हणाला. ‘आणि जर कोणी वेगवान खेळत असेल आणि शब्दांसह हरवत असेल तर ते वेगवान खेळत आहेत आणि माहिती आणि तथ्यांसह गमावतात.’

श्रीबरने कबूल केले की, जॉर्ज मॅकगी, जेव्हा चमकदार दिवे, स्टॉप साइन आणि टी-इंटरेक्शनने एका तासाला चेव्होरलेट टाहोमध्ये घुसून तारेकडे लक्ष वेधण्यासाठी पार्क केले होते.

टाहो इतक्या कठोरपणे फिरला की बेनाविड्सला हवामार्गे 75 फूट जवळच्या जंगलात 75 फूट लाँच करण्यास सक्षम केले जेथे तिचे शरीर नंतर सापडले.

यामुळे अंगुलो, जो शुक्रवारी कोर्टरूममध्ये गेला आणि तुटलेली हाडे आणि मेंदूच्या दुखापतीमुळे बसण्यासाठी लंगडा आणि उशीने बसले.

पण श्रीबर म्हणाले की, टेस्ला चुकला आहे. ते म्हणाले की टेस्लाने ड्रायव्हर्सना नव्हे तर बेपर्वाईने वागण्याची परवानगी दिली लवकरच ऑटोपायलटचे निराकरण करणे जेव्हा ते विचलित होण्याची चिन्हे दर्शविण्यास सुरवात करतात आणि मॅकजी जशी जशी जशी ती तयार केली गेली होती तशीच ती तयार केली गेली नव्हती अशा छोट्या रस्त्यांवरील प्रणाली वापरण्याची परवानगी देऊन.

‘मला तंत्रज्ञानावर खूप विश्वास आहे,’ मॅक्गीने आपल्या साक्षात एका वेळी सांगितले. ‘माझा असा विश्वास आहे की जर कारने त्यासमोर काही पाहिले तर ते एक चेतावणी देईल आणि ब्रेक लागू करेल.’

मियामी प्रकरणातील आघाडीच्या बचाव पक्षाच्या वकिलाने जोएल स्मिथने असा प्रतिकार केला की टेस्लाने ड्रायव्हर्सना चेतावणी दिली की त्यांनी आपले डोळे रस्त्यावर आणि चाकावर ठेवले पाहिजेत परंतु मॅक्गीने तो सोडलेला सेलफोन शोधत असताना ते न करणे निवडले आहे आणि वेग वाढवून धोक्यात जोडले.

यापूर्वी मॅक्गी त्याच छेदनबिंदूवर 30 किंवा 40 वेळा गेली होती आणि त्यापैकी कोणत्याही सहलीमध्ये क्रॅश झाले नाही हे लक्षात घेता स्मिथ म्हणाला की एकट्याने एका गोष्टीचे कारण वेगळे केले: ‘कारण त्याने आपला सेलफोन सोडला.’

वाहन उद्योग हे प्रकरण बारकाईने पहात आहे कारण ड्रायव्हरने बेपर्वाईच्या वागणुकीच्या प्रवेशानंतरही टेस्ला उत्तरदायित्वाचा शोध प्रत्येक कंपनीसाठी महत्त्वपूर्ण कायदेशीर जोखीम उद्भवू शकतो कारण त्यांनी स्वत: ला वाढविणार्‍या कार विकसित केल्या आहेत.