‘तो पूर्णपणे ट्यूनमध्ये होता’: आयर्टन सेनाच्या रेन मास्टरक्लासने आपला पहिला एफ 1 विजय कसा दिला | फॉर्म्युला एक

अफॉर्म्युला वन मधील एस मध्ये पदार्पण विजय, काहींनी वितरित केलेल्या मास्टरक्लासच्या जवळ येतात आयर्टन सेन्ना १ 198 55 मध्ये पोर्तुगीज ग्रँड प्रिक्समधील लोटससाठी. ब्राझीलच्या विलक्षण कारकीर्दीतील एक निश्चित क्षण म्हणून 40० वर्षांनंतर अजूनही एक ड्राइव्ह आहे, जेव्हा एस्टोरिल, ख्रिस डिननेजमध्ये प्रथम-मेकॅनिकने प्रथमच पाहिले नाही.

डिननेज म्हणतात, “एक प्रतिभावान रेसिंग ड्रायव्हरची ही एक अपवादात्मक कामगिरी होती ज्याच्याकडे एक मिशन होते आणि ते जिंकले पाहिजे, सर्वोत्कृष्ट ठरले.” “मला वाटते की तेथे फारच कमी शर्यती आहेत जिथे आपण असे म्हणू शकता की एखाद्यास जे करीत होते त्याची अशी आज्ञा आहे.”

यापूर्वी एफ 1 मधील 41 पैकी सेनाचा विजय होता 1994 मध्ये त्याचा अकाली मृत्यू आणि 1982 मध्ये त्यांच्या संस्थापक कॉलिन चॅपमनच्या मृत्यूनंतर लोटससाठी पहिला, संघासाठी महत्त्वपूर्ण आणि अत्यंत भावनिक क्षण. १ 2 2२ मध्ये डिननेस त्यांच्यात सामील झाले होते आणि १ 199 199 since पासून क्लासिक टीम लोटसचे व्यवस्थापन केले आहे, जे संघाच्या पूर्वीच्या रेस कारचे उल्लेखनीय संग्रह क्युरेट करते आणि चालवते.

या शनिवार व रविवार त्याच्या आरोपाखाली त्यापैकी चार जण येथे असतील सिल्व्हरस्टोन फेस्टिव्हल १ 50 in० मध्ये ही मालिका सुरू झाल्यापासून F 34 एफ १ वर्ल्ड चॅम्पियन्सचे प्रतिनिधित्व करणार्‍या कारच्या उल्लेखनीय प्रदर्शनाचा एक भाग म्हणून. फेरारी, मर्सिडीज, रेड बुल, मॅकलरेन आणि विल्यम्स या सर्वांचे प्रतिनिधित्व करतात तसेच सर्किटच्या रेसिंगच्या आश्चर्यकारक उत्सवातील कमळचे प्रतिनिधित्व केले जाते.

खरंच, डिननेजने 1985 पासून सेन्नाच्या लोटस 97 टी/2 ला प्रत्यक्षात आणले आहे, तो कबूल करतो की तो तत्कालीन 24 वर्षांच्या मेकॅनिकला अकल्पनीय ठरला असता आणि त्या दिवशी ब्राझीलच्या आयकॉनिक कामगिरीमुळे एकाने अधिक विशेष केले.

जेवणाची आठवण येते जेव्हा काळ्या ढगांनी जवळच्या सिंट्रा पर्वतावर एस्टोरिलमध्ये गुंडाळले आणि पावसाच्या अथक भागांमध्ये सर्किटला वेढले. सेनाने मॅकलरेनच्या अलेन प्रॉस्टच्या दुसर्‍या सेकंदाच्या चार-दशांशांनी ध्रुव ताब्यात घेतले होते परंतु शर्यतीच्या दिवशी त्याचे काम कापले गेले.

रेनॉल्ट ड्रायव्हर पॅट्रिक तांबे यांनी स्पष्टपणे सांगितले की, “हे सुरुवातीपासूनच पावसाने भरुन जात होते.” “अतिशय, सर्वत्र खूप पूर आला, ढगांची कमाल मर्यादा खूपच कमी आणि प्रकाश खूप गरीब आहे. ते सर्वात योग्य होते.”

मागील हंगामात त्याने मोनाकोमध्ये ओलेमध्ये प्रात्यक्षिक केल्याप्रमाणे, सेन्ना आव्हानात सामील झाले. काळ्या आणि सोन्याच्या कमळाने अंधारात प्रवेश केला तेव्हा तो वेगळ्या विमानात होता हे पटकन स्पष्ट झाले. सुरुवातीच्या मांडीच्या शेवटी त्याने त्याच्या सहकारी सहकारी इलिओ डी एंजेलिसवर 2.7 सेकंदाची आघाडी घेतली. लॅप 10 पर्यंत, वेगवान आणि पकड शोधणे जिथे कदाचित काहीही नव्हते, तेथे आघाडी 13 सेकंद होती, त्याच्या मागे मैदानात फटका बसला, ड्रायव्हरने ड्रायव्हर फिरवल्यानंतर ड्रायव्हरने.

डिननेजचा असा विश्वास आहे की सेना त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपर्यंत दुसर्‍या स्तरावर कसे कार्य करू शकेल हे सूचक आहे. ते म्हणतात: “एर्टनबरोबरची गोष्ट म्हणजे ग्रिडवरील इतर कोणापेक्षा वेगवान नसल्यास रेसिंग कार वेगवान चालविण्याची क्षमता त्याच्याकडे होती परंतु त्याने आपल्या क्षमतेचा फक्त 50% वापर केला,” तो म्हणतो. “म्हणून त्याच्या सभोवतालच्या, ट्रॅकच्या परिस्थितीबद्दल, तो किती दूर होता याची जाणीव ठेवण्यासाठी त्याला आणखी 50% होते, तो पूर्णपणे नियंत्रित होता. तो कोणापेक्षाही वेगवान होईल परंतु तरीही त्याला त्याच्या सभोवतालच्या प्रत्येक गोष्टीची जाणीव असेल. मी हे कधीही पाहिले नव्हते की, आयुष्याच्या कोणत्याही वेळी, मोटर रेसिंगला जाऊ द्या.”

सेनाची आघाडी वाढत असताना, नरसंहार त्याच्या जागेत सुरूच राहिला. जॅक लेफाइट, त्याच्या टायर्सशी झगडत, 15 लॅप्सने न स्वीकारलेल्या परिस्थितीची घोषणा केल्यानंतर त्याचे लिगियर सेवानिवृत्त झाले. माजी विश्वविजेते, केक रोसबर्ग, 16 व्या मांडीवरील अंतिम कोप at ्यात घसरला आणि प्रोस्टला अगदी स्टार्ट-फिनिश सरळ, एक्वाप्लॅनिंगने मागील-पहिल्या क्रमांकावर 180mph वर अडथळा आणला.

अगदी सेनानेही आपल्या कारमधून हावभाव करण्यास सुरवात केली की ही शर्यत थांबली पाहिजे परंतु ती पुढे गेली आणि म्हणून तो दोन तासांचा बिंदू गाठण्यापर्यंत आणि la 67 लॅप्सनंतर शेवटी ध्वज ओवाळला. फेरारीच्या मिशेल अल्बोरेटोच्या समोर सेनाने एक मिनिटापेक्षा जास्त वेळ संपविला, अगदी त्याच मांडीवरही एकमेव ड्रायव्हर, तर शर्यतीस प्रारंभ झालेल्या 26 पैकी केवळ नऊ जणांचे वर्गीकरण केले गेले.

डिननेज म्हणतात, “तो सर्व गोष्टींशी पूर्णपणे जुळत होता. मी त्याच्यासारख्या दुसर्‍या ड्रायव्हरबरोबर कधीच काम केले नाही. “तो इतका तंतोतंत होता की जर त्याला सर्किटवर एखादी जागा सापडली जी विशेषतः निसरडा होती तर तो पुढच्या मांडीवर तो टाळत असे.”

डिननेजला अजूनही आठवते की सेनाने आपल्या टीमशी संपर्क साधण्याचा प्रयत्न कसा केला. ते म्हणतात: “त्याने सर्व क्रूशी मैत्री केली, म्हणून त्याच्याकडे प्रत्येकाकडे होते,” तो म्हणतो. “म्हणून प्रत्येकाला त्याला आवडले. जेव्हा आपण एखाद्यास आवडता तेव्हा आपण त्यांच्यासाठी व्यस्त राहण्याची आणि त्यांच्यासाठी शक्य तितक्या सर्वकाही करू शकता, जे काही ड्रायव्हर्सना सकाळी फक्त हॅलो म्हणतात.”

आश्चर्यचकितपणे, जेव्हा सेन्ना लाइन ओलांडत असताना कमळाच्या कर्मचा .्यांना स्वत: ला असू शकत नव्हते, खड्ड्याच्या भिंतीवर चढून ट्रॅकवर साजरा केला. जेवणाच्या कारपासून फक्त फूट अंतरावर हवेत उडी मारताना दिसू शकते. ट्रॅकवर जाण्याचा प्रयत्न केल्यामुळे एक विशेष क्षण आणि शेवटची वेळ होईल.

बरेच लोक सेन्नाचा तसाच विचार करतात डोनिंग्टन येथे युरोपियन जीपीमध्ये अपवादात्मक ड्राइव्ह १ 199 199 In मध्ये ब्राझिलियनने एस्टोरिलला उच्च रेटिंग दिले, कारण १ 198 55 मध्ये त्याने हे कोणतेही ट्रॅक्शन कंट्रोल आणि ब्रेकिंग सहाय्य केले नाही. डिननेजला खात्री आहे की सेनाने त्या हंगामात पदवी घेतली असती परंतु कारला त्रास देणा relow ्या विश्वासार्हतेच्या समस्यांसाठी.

तथापि, लोटसने जे काही साध्य केले त्याबद्दल तो अभिमान बाळगतो, संघाचा वारसा जिवंत ठेवण्यात आणि 40 वर्षांपूर्वी पोर्तुगालमध्ये पाऊस पडलेल्या दुपारच्या वेळी तेथे असताना सेन्ना सकारात्मक चमकत होता. “माझा असा विश्वास आहे की तो आतापर्यंतचा सर्वात पूर्ण रेसिंग ड्रायव्हर होता,” डिनगेजने त्याच्या माजी लोटस शुल्कावरील अंतिम प्रतिबिंबात म्हटले आहे.