कवच 4.0 ने दिल्ली-मुंबई मार्गावर 633 RKM आणि दिल्ली-हावडा मार्गावर 105 RKM चालू केले
नवी दिल्ली, ५ डिसेंबर : विस्तृत आणि विस्तृत चाचण्यांनंतर, कवच आवृत्ती 4.0 दिल्ली-मुंबई मार्गावरील पलवल-मथुरा-नागदा विभाग (633 Rkm) आणि हावडा-वर्धमान विभाग (105 Rkm) दिल्ली-हावडा मार्गावरील 738 किमी मार्गावर यशस्वीरित्या कार्यान्वित करण्यात आली आहे. कवच अंमलबजावणी दिल्ली – मुंबई आणि दिल्ली – हावडा कॉरिडॉरच्या शिल्लक विभागांमध्ये हाती घेण्यात आली आहे, असे रेल्वे मंत्रालयाने सांगितले. पुढे, ट्रॅक साइड कवच अंमलबजावणीचे काम 15,512 RKm वर हाती घेण्यात आले आहे ज्यामध्ये भारतीय रेल्वेचे सर्व GQ, GD, HDN आणि ओळखले गेलेले विभाग समाविष्ट आहेत.
कवच आवृत्ती 4.0 सह आणखी 9,069 लोकोमोटिव्ह सुसज्ज करण्यासाठी निविदा मागवण्यात आल्या आहेत. लोकोमोटिव्हमध्ये टप्प्याटप्प्याने कवच पुरविले जात आहे. सर्व संबंधित अधिकाऱ्यांना प्रशिक्षण देण्यासाठी भारतीय रेल्वेच्या केंद्रीय प्रशिक्षण संस्थांमध्ये कवचचे विशेष प्रशिक्षण कार्यक्रम आयोजित केले जातात. आतापर्यंत 40,000 हून अधिक तंत्रज्ञ, ऑपरेटर आणि अभियंते कवच तंत्रज्ञानावर प्रशिक्षित झाले आहेत. यामध्ये 30,000 लोको पायलट आणि असिस्टंट लोको पायलटचा समावेश आहे. IRISET च्या सहकार्याने अभ्यासक्रमांची रचना करण्यात आली आहे. रेल्वेचे सर्वोच्च प्राधान्य सुरक्षिततेला आहे, असे उत्तर पूर्व रेल्वेचे सीपीआरओ गाड्यांमध्ये KAVACH स्थापनेवर सांगतात.
कवचच्या स्टेशन उपकरणासह ट्रॅक साइड तरतुदीसाठी अंदाजे रु. 50 लाख/कि.मी. आणि लोकोमोटिव्हवर कवच उपकरणांच्या तरतूदीसाठी खर्च अंदाजे रु. 80 लाख/लोको. 25 ऑक्टोबरपर्यंत कवच कामांसाठी 2,354.36 कोटी रुपयांचा निधी वापरण्यात आला आहे. 2025-26 या वर्षात निधीचे वाटप रु. 1673.19 कोटी. कामांच्या प्रगतीनुसार आवश्यक निधी उपलब्ध करून दिला जातो.
केंद्रीय रेल्वे, माहिती आणि प्रसारण आणि इलेक्ट्रॉनिक्स आणि माहिती तंत्रज्ञान मंत्री अश्विनी वैष्णव यांनी शुक्रवारी राज्यसभेत एका प्रश्नाच्या लेखी उत्तरात ही माहिती दिली. कवच ही स्वदेशी विकसित ऑटोमॅटिक ट्रेन प्रोटेक्शन (ATP) प्रणाली आहे. कवच ही उच्च तंत्रज्ञानाची गहन प्रणाली आहे, ज्यासाठी सर्वोच्च ऑर्डर (SIL-4) सुरक्षा प्रमाणपत्र आवश्यक आहे. भारतीय रेल्वेमध्ये कवच प्रणाली: अपघात टाळण्यासाठी पुढील पाच वर्षांत 44,000 किमी ट्रॅकवर स्वयंचलित ट्रेन संरक्षण प्रणाली तैनात केली जाईल, अहवाल.
लोको पायलट तसे करण्यात अयशस्वी झाल्यास कवच हे लोको पायलटला विशिष्ट वेग मर्यादेत ट्रेन चालवण्यास मदत करते. प्रवासी गाड्यांवरील पहिल्या फील्ड चाचण्या फेब्रुवारी 2016 मध्ये सुरू करण्यात आल्या होत्या. मिळालेल्या अनुभवाच्या आधारावर आणि स्वतंत्र सुरक्षा मूल्यांकनकर्त्याने (ISA) प्रणालीचे स्वतंत्र सुरक्षा मूल्यमापन करून, कवच Ver 3.2 च्या पुरवठ्यासाठी 2018-19 मध्ये तीन कंपन्यांना मान्यता दिली. जुलै 2020 मध्ये कवच ही राष्ट्रीय ATP प्रणाली म्हणून स्वीकारण्यात आली.
कवच प्रणालीच्या अंमलबजावणीमध्ये प्रत्येक स्थानकावर स्टेशन कवचची स्थापना, ब्लॉक विभाग, ट्रॅकच्या संपूर्ण लांबीमध्ये RFID टॅगची स्थापना, संपूर्ण विभागात दूरसंचार टॉवर्सची स्थापना, ट्रॅकच्या बाजूने ऑप्टिकल फायबर केबल टाकणे आणि भारतीय रेल्वेवर धावणाऱ्या प्रत्येक लोकोमोटिव्हवर लोको कवचची तरतूद समाविष्ट आहे. दक्षिण मध्य रेल्वेवर 1465 RKm वर कवच आवृत्ती 3.2 तैनात केल्यावर आणि मिळालेल्या अनुभवावर आधारित, पुढील सुधारणा करण्यात आल्या. शेवटी, कवच स्पेसिफिकेशन आवृत्ती 4.0 ला RDSO ने 16 जुलै 2024 रोजी मान्यता दिली.
कवच आवृत्ती ४.० मध्ये विविध रेल्वे नेटवर्कसाठी आवश्यक असलेली सर्व प्रमुख वैशिष्ट्ये समाविष्ट आहेत. भारतीय रेल्वेच्या सुरक्षेतील हा एक महत्त्वाचा टप्पा आहे. अल्पावधीतच, IR ने ऑटोमॅटिक ट्रेन प्रोटेक्शन सिस्टीम विकसित, चाचणी आणि तैनात करण्यास सुरुवात केली आहे.
आवृत्ती 4.0 मधील मुख्य सुधारणांमध्ये वाढलेली स्थान अचूकता, मोठ्या यार्ड्समधील सिग्नल पैलूंची सुधारित माहिती, OFC वर स्टेशन ते स्टेशन कवच इंटरफेस आणि विद्यमान इलेक्ट्रॉनिक इंटरलॉकिंग सिस्टमचा थेट इंटरफेस समाविष्ट आहे. या सुधारणांसह, कवच Ver.4.0. भारतीय रेल्वेवर मोठ्या प्रमाणावर तैनात करण्याची योजना आहे.
(वरील कथा एएनआयच्या कर्मचाऱ्यांनी सत्यापित आणि लिहिली आहे, एएनआय ही भारत, दक्षिण आशिया आणि जगभरातील 100 हून अधिक ब्युरोसह दक्षिण आशियातील आघाडीची मल्टीमीडिया न्यूज एजन्सी आहे. ANI भारत आणि जगभरातील राजकारण आणि चालू घडामोडी, क्रीडा, आरोग्य, फिटनेस, मनोरंजन आणि बातम्यांवरील ताज्या बातम्या आणते. वरील मते नवीनतम पोस्टमध्ये दिसत नाहीत.
