इंडिया न्यूज | टाटा ग्रुपने एअरलाइन्सला मैदानात धाव घेतली आहे: मनीष तिवारी एअर इंडिया खाजगीकरण करण्याबद्दल सेंटर स्लॅम सेंटर

नवी दिल्ली [India]१ ऑगस्ट (एएनआय): कॉंग्रेसचे वरिष्ठ नेते मनीष तिवारी यांनी शुक्रवारी एअर इंडियाचे खासगीकरण करण्याच्या सरकारच्या निर्णयावर टीका केली.

टाटा ग्रुपच्या व्यवस्थापनाअंतर्गत एअरलाइन्सच्या खराब कामगिरीबद्दल तेवरीने निराशा व्यक्त केली, कारण वारंवार उड्डाण रद्दबातल आणि स्पष्टीकरण न देता विलंब.

वाचा | अनिल अंबानी अडचणीत: एड इश्यू १ 17,००० कोटींच्या कर्जाच्या फसवणूकीच्या चौकशीत अ‍ॅडॅगच्या अध्यक्षांविरूद्ध परिपत्रक दिसतात.

एक्स वरील एका पोस्टमध्ये तेवरी म्हणाले, “भारत सरकारने @एरिंडियाला @टॅकॉम्पनीमधून परत घ्यावे. त्यांनी एअरलाइन्सला जमिनीवर चालवले आहे. टोपीच्या थेंबावर उड्डाणे रद्द केली, उड्डाणे कोणत्याही स्पष्टीकरणाशिवाय उशीर झाल्या.”

टाटा ग्रुपच्या व्यवस्थापनाच्या तज्ञांवर तेवरी यांनी प्रश्न विचारला आणि असे सूचित केले की टाटा टी किंवा टाटा स्टीलसारख्या इतर टाटा कंपन्यांमधील व्यावसायिक एअरलाइन्स चालविण्यासाठी योग्य नसतील.

वाचा | आयर्लंडमधील भारतीयांवर झालेल्या हल्ल्यांमध्ये डब्लिनमधील भारतीय दूतावासातील सल्लागार, नागरिकांना जागरुक राहण्याचे आवाहन केले.

“पायलट आणि चालक दल मला सांगतात की जे लोक टाटा चहामध्ये चहा वाढवतात, टाटा स्टीलमध्ये स्टील बनवतात, टाटा मोटर्समध्ये कार बनवतात, @एरिंदिया चालवित आहेत. गेल्या 40 वर्षात मी वैयक्तिकरित्या ओळखत आहे आणि ते व्यावसायिक आहेत. एअरलाइन्स एक संपूर्ण व्यवस्थापन गोंधळ आहे. @एरिन्डिया हे कोणतेही पात्र आहे.

हे एकाधिक उड्डाणे रद्द किंवा उशीर झाल्यानंतर हे घडते, ज्यामुळे प्रवाशांना गैरसोय होते. प्रवाशांनी विखुरलेल्या जागा, असभ्य कर्मचारी, गमावलेले सामान आणि गरीब ग्राहक सेवा, एअरलाइन्समधील प्रणालीगत समस्या अधोरेखित केल्याची नोंद केली आहे.

यापूर्वी एअरलाइन्सने भारताच्या सर्वात प्राणघातक विमान अपघाताचा सामना केला होता. लंडनला बांधलेला एआय -१1१ फ्लाइट, बोईंग 7 787-8 ड्रीमलाइनर, १२ जून रोजी सरदार वल्लभभाई पटेल आंतरराष्ट्रीय विमानतळाच्या ताब्यात घेतल्यानंतर लवकरच 260 लोक ठार झाले. अहमदाबादच्या मेघानी नगर परिसरातील बी.जे. मेडिकल कॉलेज वसतिगृहात हे विमान कोसळले.

उल्लेखनीय म्हणजे, टाटा समूहाने जानेवारी २०२२ मध्ये एअर इंडियावर पुन्हा नियंत्रण मिळवले.

यापूर्वी, नागरी विमानचालन महासंचालक (डीजीसीए) यांनी केलेल्या ऑडिटने एअर इंडियाच्या कार्यात 51 सुरक्षा कमतरता दर्शविली आहेत, ज्यामुळे नियामक प्रोटोकॉल आणि ऑपरेशनल सुरक्षा मानदंडांचे पालन करण्याबद्दल चिंता निर्माण झाली आहे.

हे निष्कर्ष एएनआयने प्रवेश केलेल्या सरकारी अहवालाचा एक भाग आहेत.

10-सदस्यांच्या डीजीसीए तपासणी कार्यसंघाच्या नेतृत्वात अंतर्गत पाळत ठेवण्याचा अहवाल, फ्लाइट डिस्पॅच, क्रू रोस्टरिंग आणि सिम्युलेटर प्रशिक्षण ते डिजिटल रेकॉर्ड कीपिंग आणि केबिन क्रू प्रक्रियेपर्यंत विविध डोमेनमधील गंभीर अपयशांवर प्रकाश टाकतो.

अहवालांनुसार ओळखल्या गेलेल्या प्रमुख चुकांमध्ये फ्लाइट क्रू आणि सिम्युलेटर अनियमितता, अत्यधिक उड्डाण शुल्क कालावधी आणि प्रशिक्षणासाठी अपात्र सिम्युलेटर वापर यांचा समावेश आहे.

अहवालात पुढे असेही नमूद केले आहे की बी 787 पायलटने अवैध आवर्ती सिम्युलेटर तपासणीनंतरही उड्डाणे चालविली. सिम्युलेटरने नियामक 2-तास सत्राची आवश्यकता पूर्ण केली नाही, एक उल्लंघन ज्यामुळे पायलट डीजीसीएच्या पुन्हा मान्यतेशिवाय उड्डाण करतात.

बी 787 फ्लाइटने (मिलान ते दिल्ली पर्यंत एआय -138) त्याच्या उड्डाण शुल्क कालावधी (एफडीपी) 2 तास आणि 18 मिनिटांनी ओलांडला, नागरी विमानचालन नियमांचे थेट उल्लंघन. या निष्कर्षांमध्ये असेही म्हटले आहे की एकाधिक अल्ट्रा-लाँग-हॉल (यूएलआर) फ्लाइट्स (एआय -126, 190, 188, 191) फ्लाइट क्रू मानक, प्रशिक्षण आणि परवाना या संबंधित नागरी विमानचालन आवश्यकतांचे (सीएआर) उल्लंघन करून केबिनच्या कमीतकमी आज्ञापालन न करता कार्यरत आहेत.

प्रवेश केलेल्या अहवालात पुढे असे नमूद केले आहे की एअर इंडियाने कॅटेगरी सी विमानतळ प्रशिक्षणासाठी नॉन-क्वालिफाइड सिम्युलेटरचा वापर केला आहे, जो त्यांच्या आव्हानात्मक दृष्टिकोनाच्या परिस्थितीसाठी ओळखला जातो, सुरक्षा प्रशिक्षण प्रोटोकॉलचे उल्लंघन करतो. डिजिटल आणि दस्तऐवजीकरणातील अंतरांवर, अहवालात असे दिसून आले आहे की बॉटमिन सिस्टममध्ये, एअरलाइन्सच्या डिजिटल क्रू रेकॉर्ड-कीपिंग प्लॅटफॉर्ममध्ये, गहाळ पायलट कागदपत्रे, चुकीचे उड्डाण करणारे हवाई परिवहन रेकॉर्ड आणि अनइन्डेक्सेड ट्रेनिंग फोल्डर्समध्ये व्यापक विसंगती आढळली.

ऑपरेशनल मॅन्युअल अनियमितता आणि प्रशिक्षण निरीक्षणामध्ये त्रुटी यासह अतिरिक्त सुरक्षा आणि संघटनात्मक चिंतेचा उल्लेख केला. संघटनात्मक चार्ट डीजीसीए-अनिवार्य पोस्ट-धारक प्रतिबिंबित करीत नाही. चीफ पायलट (ए 320, ए 5050०) सारख्या पोझिशन्सचा बिनविरोध होता आणि आयओसीसीच्या प्रमुख (इंटिग्रेटेड ऑपरेशन्स कंट्रोल सेंटर) सारख्या मुख्य भूमिकांमध्ये पदनाम आणि पात्रतेची स्पष्टता नसणे आणि कालबाह्य शोध प्रक्रियेसह एअरलाइन्सच्या मॅन्युअलमध्ये अनेक विसंगती नोंदविल्या गेल्या, ह्यूड रीसेन्सी दस्तऐवजीकरण आणि विविध प्रकारच्या इंधनांच्या नियोजनासह)

अहवालात पुढे असेही नमूद केले आहे की डीजीसीएने बी 777/बी 787 पायलट्सचे वारंवार प्रशिक्षण, संगणक-आधारित प्रशिक्षण (सीबीटी) साठी गहाळ मंजूरी आणि प्रशिक्षण केंद्रातील कालबाह्य वर्गातील क्षमता आणि सुरक्षा उपकरणे यासाठी अपूर्ण रेकॉर्ड देखील ध्वजांकित केले आहेत. डीजीसीएने निष्कर्षांचे स्तर I आणि लेव्हल II च्या उल्लंघनात वर्गीकरण केले आहे, पातळी मी सर्वात गंभीर आहे.

एअर इंडियाला July० जुलैपर्यंत आणि लेव्हल II च्या निष्कर्षांसाठी 23 ऑगस्टपर्यंत सुधारात्मक कृती अहवाल सादर करण्याची सूचना देण्यात आली आहे. सविस्तर कमतरता अहवाल या सुधारणांच्या प्रभावीतेवर प्रश्न विचारतो आणि सखोल प्रणालीगत मुद्दे सूचित करतो.

एअर इंडियाने उत्तर म्हणून एएनआयला सांगितले की, “सर्व एअरलाइन्सची चाचणी आणि सतत प्रक्रिया बळकट करण्यासाठी नियमित ऑडिट होते. एअर इंडियाचे वार्षिक डीजीसीए ऑडिट जुलैमध्ये झाले, त्या दरम्यान सतत अशा सुधारणांच्या भावनेने ऑडिटर्ससह ते पूर्णपणे पारदर्शक होते. प्रवासी आणि कर्मचारी. ” (Ani)

(वरील कहाणी सत्यापित केली गेली आहे आणि एएनआय कर्मचार्‍यांनी लिहिली आहे, एएनआय दक्षिण आशियाची अग्रगण्य मल्टीमीडिया वृत्तसंस्था आहे ज्यात भारत, दक्षिण आशिया आणि जगभरात 100 हून अधिक ब्युरो आहेत. अनी भारत आणि जगातील राजकारण आणि चालू घडामोडींबद्दल ताज्या बातम्या, क्रीडा, आरोग्य, तंदुरुस्ती, मनोरंजन आणि बातम्या प्रतिबिंबित न करता दिसतात.