इंडिया न्यूज | टेकऑफ नंतर सेकंदानंतर, एआय 171 चे इंधन नियंत्रण स्विच बंद झाले: विमान क्रॅशवरील प्रारंभिक अहवालात एएआयबी

नवी दिल्ली, जुलै १२ (पीटीआय) एअर इंडियाच्या दुर्दैवी बोईंग 7 787-8 विमानाचे इंजिन इंधन नियंत्रण स्विच लिफ्ट बंद झाल्यानंतर सेकंदानंतर कापले गेले, एका पायलटने दुसर्‍याला विचारले की त्याने का कापले आणि नंतरचे उत्तर दिले की त्याने असे केले नाही, असे म्हटले आहे.

विमान उचलण्याच्या सुमारे seconds० सेकंदात झालेल्या क्रॅशच्या १ 15 पानांच्या प्राथमिक अहवालात, विमान अपघात तपासणी ब्युरोने (एएआयबी) शनिवारी सांगितले की इंधन नियंत्रण स्विच नंतर चालू केले गेले परंतु त्यातील एका इंजिनमधील घट थांबू शकली नाही.

वाचा | पुढच्या आठवड्यात मुंबईच्या वांद्रे कुर्ला कॉम्प्लेक्समध्ये पहिला अनुभव केंद्र उघडण्यासाठी एलोन मस्कच्या टेस्ला, डोनाल्ड ट्रम्प यांनी अमेरिकेला अन्यायकारकपणे ‘फॅक्टरी’ तयार केले.

12 जून रोजी, एअर इंडियाचे बोईंग 7 787-8 एअरक्राफ्ट ऑपरेटिंग फ्लाइट एआय १1१ लंडन गॅटविकला एन-रूटने अहमदाबादकडून ताब्यात घेतल्यानंतर लवकरच वैद्यकीय वसतिगृहात प्रवेश केला.

जीवघेणा क्रॅशच्या एका महिन्यानंतर हा अहवाल सोडत एएआयबी म्हणाला की विमान एअर/ग्राउंड सेन्सर एअर मोडमध्ये संक्रमित झाले, लिफ्टऑफशी सुसंगत 08:08:39 यूटीसी (13:38:09 IST).

वाचा | महाराष्ट्र शॉकर: अहिलीनगरमध्ये पतीशी वाद घालताना स्त्रीने मेहुणे येथे ‘त्रिशुल’ फेकले आणि चुकून नवजात पुतण्याला ठार मारले; केस नोंदणीकृत.

“विमानाने सुमारे 08:08:42 यूटीसी येथे 180 नॉट्स आयएएसचे जास्तीत जास्त रेकॉर्ड केलेले एअरस्पीड साध्य केले आणि त्यानंतर त्वरित इंजिन 1 आणि इंजिन 2 इंधन कटऑफने 01 सेकंदाच्या अंतरासह एक नंतर एक कटऑफ स्थितीत बदलले,” असे अहवालात म्हटले आहे की, विमानाने वर्धित एअरबोर्न फ्लाइट रेकॉर्डर्स (ईएएफआर) उद्धृत केले.

अहवालानुसार इंजिनला इंधन पुरवठा कापला गेला म्हणून इंजिन एन 1 आणि एन 2 त्यांच्या टेक-ऑफ मूल्यांमधून कमी होऊ लागले.

“कॉकपिट व्हॉईस रेकॉर्डिंगमध्ये, पायलटपैकी एकाने दुसर्‍याला विचारले की त्याने कटऑफ का केला. दुसर्‍या पायलटने उत्तर दिले की त्याने तसे केले नाही,” असे ते म्हणाले.

एएआयबी म्हणाले की, विमानतळावरून प्राप्त झालेल्या सीसीटीव्ही फुटेजमध्ये रॅम एअर टर्बाइन (उंदीर) प्रारंभिक चढावानंतर लगेचच तैनात असल्याचे दिसून आले.

“उड्डाण मार्गाच्या आसपास पक्ष्याकडे कोणतेही महत्त्वपूर्ण पक्षी दिसून येत नाहीत. विमानतळ परिघाची भिंत ओलांडण्यापूर्वी विमानाने उंची गमावण्यास सुरुवात केली,” असे ते म्हणाले.

ईएएफआरनुसार, इंजिन 1 इंधन कटऑफ स्विचने सुमारे 08:08:52 यूटीसीवर धावण्यासाठी कटऑफमधून संक्रमण केले. त्यानंतर 08:08:56 यूटीसी, इंजिन 2 इंधन कटऑफ स्विच देखील कटऑफमधून धावण्यासाठी संक्रमण करते.

“जेव्हा विमानाचा इन्फ्लाइट असताना इंधन नियंत्रण स्विच कटऑफपासून चालविल्या जातात तेव्हा प्रत्येक इंजिन पूर्ण प्राधिकरण ड्युअल इंजिन कंट्रोल (एफएडीईसी) आपोआप प्रज्वलन आणि इंधन परिचयातील एक रिमेट आणि थ्रस्ट रिकव्हरी अनुक्रम व्यवस्थापित करते,” असे अहवालात म्हटले आहे.

“ईजीटी (एक्झॉस्ट गॅस तापमान) दोन्ही इंजिनसाठी वाढत असल्याचे दिसून आले. इंजिन 1 चे मूळ घसरण थांबले, उलट झाले आणि पुनर्प्राप्तीकडे प्रगती करण्यास सुरवात केली. इंजिन 2 रिलीट करण्यास सक्षम होते परंतु कोर स्पीड प्रवेग आणि पुनर्प्राप्ती वाढविण्यासाठी कोर स्पीड डिक्लेरेशन आणि पुन्हा इंधन पुन्हा सुरू करू शकले नाही,” असे अहवालात म्हटले आहे. ”

ईएएफआर रेकॉर्डिंग 08:09:11 यूटीसी (समन्वित युनिव्हर्सल टाइम) वाजता थांबले.

सुमारे 08:09:05 यूटीसी, पायलटांपैकी एकाने ‘मेडे मेडे’ प्रसारित केले आणि जेव्हा एअर ट्रॅफिक कंट्रोलरने (एटीसीओ) कॉल चिन्हाबद्दल चौकशी केली, तेव्हा कोणताही प्रतिसाद मिळाला नाही परंतु एटीसीओने विमानतळाच्या सीमेबाहेरचे विमान क्रॅशिंग आणि आपत्कालीन प्रतिसाद सक्रिय केला.

“०: 14: १: 14 :: 44 वाजता यूटीसी, क्रॅश फायर टेंडरने बचाव आणि अग्निशमन दलासाठी विमानतळ परिसर सोडला. ते स्थानिक प्रशासनाच्या अग्निशमन आणि बचाव सेवांमध्ये सामील झाले,” एएआयबीने सांगितले.

17 डिसेंबर, 2018 रोजी, फेडरल एव्हिएशन अ‍ॅडमिनिस्ट्रेशनने (एफएए) इंधन नियंत्रण स्विच लॉकिंग वैशिष्ट्याच्या संभाव्य विच्छेदन संदर्भात एक विशेष वायुवीजन माहिती माहिती बुलेटिन (एसएआयबी) जारी केली होती.

इंधन नियंत्रण स्विच विखुरलेल्या लॉकिंग वैशिष्ट्यासह इंधन नियंत्रण स्विच स्थापित केले गेले होते.

एएआयबीने नमूद केले की ही चिंता एक असुरक्षित स्थिती मानली जात नाही जी एफएएने वायुवीजन निर्देशांची हमी देईल.

“लॉकिंग वैशिष्ट्यासह इंधन नियंत्रण स्विच डिझाइन विविध बोईंग एअरप्लेन मॉडेल्सवर समान आहे ज्यात भाग क्रमांक 4 टीएल 837-3 डी आहे जो बी 787-8 एअरक्राफ्ट व्हीटी-एएनबीमध्ये बसविला आहे.

“एअर इंडियाच्या माहितीनुसार, एसएआयबी सल्लागार आणि अनिवार्य नसल्यामुळे सुचविलेल्या तपासणीची तपासणी केली गेली नाही,” असे अहवालात म्हटले आहे.

एएआयबीच्या म्हणण्यानुसार, देखभाल रेकॉर्डच्या तपासणीत असे दिसून आले की थ्रॉटल कंट्रोल मॉड्यूल 2019 आणि 2023 मध्ये व्हीटी-एएनबीवर बदलले गेले.

“तथापि, बदलीचे कारण इंधन नियंत्रण स्विचशी जोडले गेले नाही. व्हीटी-एएनबी वर 2023 पासून इंधन नियंत्रण स्विचशी संबंधित कोणताही दोष नोंदविला गेला नाही,” असे ते म्हणाले.

(वरील कहाणी सत्यापित आणि प्रेस ट्रस्ट ऑफ इंडिया (पीटीआय) कर्मचार्‍यांनी लिहिली आहे. पीटीआय, भारताची प्रीमियर न्यूज एजन्सी, जवळजवळ प्रत्येक जिल्हा आणि भारतातील लहान शहर कव्हर करण्यासाठी 400 हून अधिक पत्रकार आणि 500 स्ट्रिंगर्स कार्यरत आहेत .. वरील पोस्टमध्ये दिसणारी मते ताज्या मते प्रतिबिंबित करत नाहीत)