डेन्मार्क आणि स्वीडनचा ø रिसुंड ब्रिज 25 वर्षांचा आहे: दोन्ही दिशानिर्देशांमध्ये फायदे चालले आहेत का? | स्वीडन

अ१ years वर्षे प्रवास करणे डेन्मार्क स्वीडन कडून, हेलन स्जग्रेन पूल ओलांडण्याची इतकी सवय आहे की ती स्वीडिशपेक्षा स्कॅन्डिनेव्हियन म्हणून ओळखते. डॅनिश फार्मास्युटिकल कंपनीचे संशोधक स्वीडिश युनिव्हर्सिटी ऑफ लंडमध्ये आपल्या तीन मुलांसमवेत राहतात पण डॅनिशच्या कामकाजाच्या पद्धतींची सवय झाली आहे आणि स्वीडनमध्ये काम करण्याची कल्पना आता कल्पना करणे कठीण आहे.

“मी स्वीडिश असल्याने, सहका .्यांनी मी स्वीडनप्रमाणे वागण्याची अपेक्षा करतो,” एकमत शोधण्यासाठी त्यांच्या प्रतिष्ठेचा संदर्भ देताना ती म्हणाली. “म्हणून मला असभ्य म्हणून पाहिले जाईल – अगदी फिट होण्यासाठी अगदी थेट स्वीडन. ”

तिला आढळले आहे की डेन्स अधिक स्पष्ट आहेत. “मला डॅनिश मानसिकता आणि अस्तित्वाची पद्धत खरोखर आवडते. हे मला अधिक चांगले आहे.”

“मला डॅनिश मानसिकता आणि अस्तित्वाची पद्धत खरोखर आवडते. हे मला अधिक चांगले आहे.” कामावर, ती आणि तिचे सहकारी स्वीडिश आणि डॅनिशच्या किंचित रुपांतरित आवृत्त्या बोलतात जेणेकरून प्रत्येकजण एकमेकांना समजू शकेल. तिच्या काही चुकीच्या गोष्टींपैकी एक म्हणजे तिचा कर तिच्या स्वत: च्या नगरपालिकेऐवजी कोपेनहेगनला जातो, जिथे तिची मुले शाळेत गेली आहेत आणि जिथे ती आरोग्य सेवा वापरते.

1 जुलै 2000 रोजी उघडल्यानंतर शतकाच्या तिमाहीत, आपण डॅनिश किंवा स्वीडिशच्या बाजूने आहात की नाही यावर अवलंबून असलेल्या ब्रिजला, ज्याला ग्रामीण भागातील दक्षिणेकडील दक्षिणेकडील ग्रामीण भागातील बाजारपेठ उघडली गेली नाही, परंतु त्या प्रॉस्पेकचा वापर केला गेला. कोपेनहेगन आणि मालमा (ज्यामध्ये 8 कि.मी. पूल, 4 किमी बोगदा आणि 4 कि.मी. कृत्रिम बेट समाविष्ट आहे) दरम्यान 15.9 किमी (9.9 मैल) रेल्वे आणि रस्ता दुवा देखील या प्रदेशातील जगातील समज बदलला आहे.

परंतु पुलाच्या दोन टोकांचा मार्ग म्हणजे दोन भागांची कहाणी आहे. कोपेनहेगनने आंतरराष्ट्रीय सुपर स्टेटसमध्ये वाढ केली आहे, हे पर्यटन स्थळ, जागतिक फॅशन आणि डिझाइन लीडर, नॉर्डिक्समधील सर्वात मोठे विमानतळ होस्ट, तसेच ओझेम्पिक, नोव्हो नॉर्डिस्कचे घर म्हणून काम करणे आवश्यक आहे. कमकुवत स्वीडिश क्रोनाबद्दल धन्यवाद, हे स्वीडिश कामगारांसाठी एक चुंबक बनले आहे, जे वर्षाकाठी 2 अब्ज डीकेके (£ 230 मी) आणते. मागील वर्षी 105,000 दररोज प्रवास कार, ट्रेन किंवा सामुद्रधुनीवर बोटने केले जात असे, परंतु बहुतेक प्रवासी रहदारी डेन्मार्कच्या दिशेने जात आहे.

मालमा त्याच प्रमाणात भरभराट झाली नाही. हिट स्कँडि क्राइम ड्रामा द ब्रिजच्या प्रिय काल्पनिक गुप्तहेर सागा नॉरनचे घर असूनही – ज्याने त्याच्या निराकरण न झालेल्या खून, क्रॅश करणारी जहाजे आणि तणावग्रस्त गडद ड्राईव्हसह आंतरराष्ट्रीय कीर्तीला पूल लावला – डॅनिश राजधानीच्या यशाच्या कथेच्या बाजूने मालमा एक निरीक्षक ठरला. दक्षिणेकडील स्वीडन आणि ईस्टर्न डेन्मार्क “ग्रेटर कोपेनहेगन” या पुलाच्या सभोवतालच्या भागाचे नाव देण्याच्या राजकारण्यांनी केलेल्या निर्णयामुळे हे कदाचित उत्तम प्रकारे पकडले गेले आहे.

मागील वर्षाच्या अंतिम तिमाहीत काम करण्यासाठी पुलाच्या पलीकडे नियमितपणे प्रवास करणा 21 ्या 21,585 लोकांपैकी 96% लोक स्वीडनमध्ये राहणारे लोक होते, असे स्वतंत्र स्वीडिश-डॅनिश नॉलेज सेंटर एरेसुंड इन्स्टिट्यूटच्या म्हणण्यानुसार. २०30० पर्यंत, ग्रेटर कोपेनहेगन, समाविष्ट असलेल्या स्वीडिश आणि डॅनिश प्रदेशांपैकी प्रत्येकाच्या प्रतिनिधींद्वारे चालवतात, एकूण 30,000 पर्यंत वाढविणे हे आहे.

“प्रवाशांची संख्या पुन्हा वाढू लागली आहे,” असे आर्सुंड इन्स्टिट्यूटचे व्यवस्थापकीय संचालक आणि मुख्य-मुख्य संपादक जोहान वेसमन म्हणाले. “अंशतः कारण डेन्मार्कमध्ये कामगारांची कमतरता वाढत आहे आणि अंशतः कारण स्वीडिश क्रोना डेन्मार्कमध्ये काम करणे आणि स्वीडनमध्ये राहून खरेदी करणे फायदेशीर ठरते.” पुलासमोर प्रवास करणे अशक्य नव्हते-तेथे बोटी होती-ते लक्षणीय वेळ घेणारे आणि कठीण होते. १ 1999 1999. मध्ये, पुल उघडण्यापूर्वीच्या वर्षापूर्वी, एकूण २,7888 लोकांनी प्रवास केला.

ट्रेनने स्जग्रेनला स्वीडनकडे नेले आणि सामुद्रधुनीचे पाणी दृश्यात आले तेव्हा ती म्हणाली की पुलाशिवाय, आयुष्य अशक्य आहे हे तिला ठाऊक होते. “हे कधीच काम केले नसते कारण प्रवास करण्यास इतका वेळ लागला असता की मी माझे आयुष्य एकत्र ठेवू शकलो नसतो.”

जरी तेथे सीमा नियंत्रणे आहेत – प्रत्येक ट्रेन हिल्ली स्टेशनवर सहा ते सात मिनिटे थांबते, डेन्मार्कहून स्वीडनमध्ये येणारा पहिला स्टॉप – तिने सांगितले की कोपेनहेगनला वेगळ्या देशात जाण्याचा विचार केला नाही. ती म्हणाली, “जे आमच्यासाठी येथे राहतात त्यांच्यासाठी सीमा ही मोठी गोष्ट नाही,” ती म्हणाली.

परंतु माल्मा विद्यापीठाचे प्राध्यापक अँडर्स लिंडे-लॉरसेन यांनी ओळख शिकवली आणि resresrund प्रदेशावर लक्ष केंद्रित केले आहे, ते म्हणाले की, पुलाच्या वापरकर्त्यांना “सतत ते आंतरराष्ट्रीय सीमा ओलांडत आहेत” याची सतत आठवण करून दिली जाते. ते म्हणाले, २०१ 2015 मध्ये जेव्हा स्वीडिश सरकारने आवश्यक ते आवश्यक असल्याचे सांगितले तेव्हा हा पूल तात्पुरते बंद झाला तेव्हा हे पुलाचे प्रमाण स्पष्ट झाले. “विश्रांती” आश्रय शोधणा From ्यांकडून, आयडी वाहून नेण्याची गरज असलेल्या प्रवाश्यांना ओळखले जाते. आणि 2020 मध्ये, साथीच्या रोगाच्या वेळी, जेव्हा पुल पुन्हा बंद झाला. “सीमा प्रदेशाच्या प्रवचनावर परत आली आणि डेन्स आणि स्वीडिश लोक होते हे सर्वांना स्पष्ट केले गेले. [water]आणि कोणताही पूल बदलणार नाही. ”

सेंट्रल कोपेनहेगनमधील डॅनिश एनर्जी एजन्सीच्या कार्यालयांमध्ये, ट्युर एर्टमॅन हे स्वीडनच्या सर्वात दक्षिणेकडील काउन्टी स्केनमध्ये राहणा 191 ्या 19,500 डॅनिश-जन्मलेल्या लोकांपैकी एक आहे. मालमा येथील प्रीस्कूलमध्ये सर्वात धाकटा सोडल्यानंतर, त्याला डेन्मार्कला ट्रेन मिळते आणि सकाळी 30. .० च्या सुमारास ते काम आले – ही नित्यक्रम १ years वर्षांपासून अनुसरण करीत आहे. त्याची पत्नी आणि त्याची इतर दोन मुले मालमा येथे काम करतात आणि शाळेत जातात आणि घरी, स्वीडिश ही त्यांची मुख्य भाषा आहे. “सर्व काही माल्मामध्ये आहे,” असे एर्टमॅन म्हणाले, ज्यांनी फेसबुक कम्युटर ग्रुप ब्रोनलाइव्हची स्थापना केली. “हे फक्त मीच विचित्र आहे, जे येथे कार्य करते आणि डॅनिश पासपोर्ट आहे.”

डेन्मार्कमधील इमिग्रेशनच्या नियमांमध्ये अचानक बदल झाल्यानंतर त्यांनी हलविण्याचा निर्णय घेतला म्हणजे फिलिपिन्समधील नर्स असलेली त्याची पत्नी तिच्या व्हिसाशी संबंधित आहे. म्हणून त्यांचे लग्न झाले, स्वीडनमध्ये गेले आणि तेथे एक कुटुंब सुरू केले. ती आता मालमा हॉस्पिटलमध्ये काम करते आणि स्वीडिश नागरिकत्व आहे.

सीमापार जीवन समस्याशिवाय नाही. प्रशासनाचा विचार केला तर दोन सरकारे एकत्रित केली जात नाहीत, कागदाची कामे अवघड होऊ शकतात – विशेषत: जेव्हा मालमत्तेची मालकी आणि कराचा विचार केला जातो. ट्रेनची मागणी अशी आहे की ती सहसा केवळ पीक वेळा स्टँडिंग रूम असते आणि बर्‍याचदा सेवांना उशीर होतो.

4,400 च्या तुलनेत सुमारे 9,600 डेन्स आता स्वीडनमध्ये ग्रीष्मकालीन घरे आहेत 2000आणि एक अतिरिक्त 11,330 स्वीडिश ग्रीष्मकालीन घरांमध्ये जर्मन मालक आहेत – त्यापैकी बरेच लोक तेथे जाण्यासाठी पुल वापरतात. डॅन्स्के टॉरपारे ही एक सशुल्क सदस्यता संस्था आहे जी डॅनिश लोकांना स्वीडनमध्ये घरे खरेदी करण्याच्या प्रशासकीय अडचणींवर नेव्हिगेट करण्यास मदत करते, ते म्हणाले की, डेन्मार्कच्या तुलनेत स्वीडनमधील समरहाऊस खरेदी करणे जवळजवळ अर्धेच आहे – आणि निसर्गात अलिप्त राहण्याची संधी मोठी ड्रॉ होती.

डेन्मार्कचे स्वीडनचे राजदूत हंस वॉलमार्क म्हणाले की, पुलाचे फायदे दोन्ही दिशेने चालले आहेत याची त्यांना खात्री होती, परंतु पुढे म्हणाले: “कोपेनहेगन हे राजधानी शहर आहे या वस्तुस्थितीपासून आपण दूर जाऊ शकत नाही, म्हणून त्याचे आकर्षण आहे.” लाइफ सायन्स क्लस्टर, मेडिसन व्हॅली म्हणून ओळखल्या जाणार्‍या, जे मुख्यतः डॅनिश बाजूने केंद्रित आहेत परंतु ते स्वीडिशच्या बाजूने वाढत आहेत, असे ते म्हणाले, नोव्हो नॉर्डिस्क सारख्या डॅनिश यशाचा स्वीडनवरही सकारात्मक परिणाम झाला. वॉलमार्क यांनी सांगितले की, कोपेनहेगनमधील डेटासेन्ट्रेसह अद्याप बांधकाम चालू असलेल्या संशोधन सुविधा, लंडमध्ये युरोपियन स्पॅलेशन स्रोत (ईएसएस) ची स्थापना करणे, क्रॉस-ब्रिज यशोगाथाचे आणखी एक उदाहरण होते, असे वॉलमार्क यांनी सांगितले.

पुढील 25 वर्षे, त्यांनी भाकीत केले की, त्या प्रदेशावर आणखी मोठे कनेक्शन आणि लक्ष केंद्रित केले जाईल – विशेषत: नंतर फेहमर्नबेल्ट बोगदा 2029 मध्ये उघडले, बाल्टिक समुद्राखाली जर्मनीतील पुट्टगार्डनशी रिडबायव्हन या डॅनिश शहराला जोडले. “मग कदाचित आम्ही फक्त मालमा, कोपेनहेगन किंवा स्केन, परंतु उत्तर जर्मनीबद्दलही बोलत नाही,” तो कोपेनहेगन येथील आपल्या निवासस्थानी म्हणाला. “पुल, कनेक्शनमुळे वाढीव एकत्रीकरण, समृद्धी वाढते.”

परंतु माल्मामध्ये असे बरेच लोक आहेत जे हा पूल वापरत नाहीत – एकतर कारण ते निषिद्धपणे महाग आहे (कार टोलसाठी 510 डीके किंवा .2 58.25 आणि मालमा ते कोपेनहेगन पर्यंतच्या एकाच ट्रेनच्या तिकिटासाठी 160 सेक किंवा £ 12.31) किंवा ट्रेनच्या विलंबामुळे.

“हे जाणे खूप महाग आहे,” एका व्यक्तीने मालमामधील क्वाइसाइडवर सायकल चालविण्यापासून विश्रांती घेतलेल्या एका व्यक्तीने सांगितले. पुलाच्या ओलांडून ट्रेन मिळविण्यासाठी त्याने अलीकडेच मिडसमर इव्हवर पाच तास थांबले. “हे कार्य करत नाही. हे बर्‍याचदा असते [that the train gets delayed]? आपल्याकडे स्वत: ची बोट नसल्यास – आपण कोपेनहेगनला प्रवास करणे विसरू शकता. ”