लँडो नॉरिसने जोर दिला की वेगासच्या लढतीत काहीही बदल झाले नाही | फॉर्म्युला वन २०२५

लँडो नॉरिसने त्याच्या पहिल्या फॉर्म्युला वन वर्ल्ड चॅम्पियनशिपवर शिक्कामोर्तब करण्यावर लक्ष केंद्रित केल्यामुळे काहीही बदलले नाही असे ठामपणे सांगितले. तो आणि त्याचा मॅक्लारेन सहकारी दोघेही अपात्र ठरले लास वेगास ग्रँड प्रिक्समधून, परिणामी रेड बुलच्या मॅक्स व्हर्स्टॅपेनला विजेतेपदासाठी पुन्हा वादात टाकले. मॅक्लारेनच्या संघाचे प्राचार्य अँड्रिया स्टेला यांनी मात्र संघाने लास वेगासमधील त्यांच्या कारसोबत “अति जोखीम” घेतल्याचे नाकारले आहे.

नेवाडा येथे गेल्या शनिवार व रविवारची शर्यत वर्स्टाप्पेनने जिंकली होती परंतु नॉरिसने दुसरा आणि पियास्ट्रीने चौथा क्रमांक पटकावला होता. तथापि, चार तासांनंतर, FIA द्वारे केलेल्या तपासणीनंतर, दोघांनाही त्यांच्या कारच्या मजल्यावरील स्किड ब्लॉक्स नियमांमध्ये परिभाषित केलेल्या 9mm मर्यादेपेक्षा खाली घातलेले आढळून आल्याने त्यांना अपात्र ठरवण्यात आले.

नॉरिसच्या मीटिंगमध्ये जाण्यासाठी वर्स्टॅपेन 49 गुणांनी मागे होता पण नॉरिस आणि पियास्ट्रीने त्यांचे गुण काढून घेतल्याने तो आता फक्त 24 गुणांनी मागे आहे, पियास्ट्री सारखीच तूट आहे, कारण सीझन कतारमध्ये अंतिम फेरीत प्रवेश करत आहे. नॉरिस अजूनही येथे जेतेपद बंद करू शकतो परंतु जेतेपदाच्या शर्यतीत वर्स्टॅपेनच्या निकटतेमुळे त्याला कोणतेही अतिरिक्त दडपण जाणवले नाही.

तो म्हणाला, “तो आणखी काही गुण मागे असतानाही आम्ही वर्षभर त्याला धोका म्हणून वागलो.” “आम्ही त्याला धोका मानतो कारण आम्हाला माहित आहे की तो काय सक्षम आहे, आम्हाला माहित आहे की रेड बुल काय सक्षम आहे त्यामुळे आता काहीही बदलत नाही कारण तो अजूनही संपूर्ण वर्षभर तो नेहमीच धोका आहे.

“याच्याशी वेगळ्या पद्धतीने वागण्याचा प्रयत्न करण्यात काही अर्थ नाही कारण आम्ही चांगले काम करत आहोत आणि आम्ही सर्व करत असलेल्या कामात मी खूप आनंदी आहे. आम्हाला माहित आहे की आम्हाला कोणत्या क्षेत्रात अधिक चांगले करण्याची आवश्यकता आहे, आम्हाला माहित आहे की आम्हाला कोणत्या गोष्टींमध्ये सुधारणा करणे आवश्यक आहे. मला असे वाटत नाही की गेल्या आठवड्याच्या शेवटी माझा वाईट गेला किंवा आमचा परिणाम वाईट झाला त्यामुळे ती चांगली गोष्ट आहे.”

लास वेगासमध्ये नॉरिसच्या संधीला मात्र मोठा धक्का बसला. परंतु चुकीच्या गणनेसाठी, तो कतारला पियास्ट्रीवर 30 गुणांची आणि वर्स्टाप्पेनवर 42 गुणांची आघाडी घेऊन आला असता, ज्यामुळे त्याला विजेतेपदावर शिक्कामोर्तब करण्याची अधिक संधी मिळाली आणि त्याने कबूल केले की हा धक्का होता.

“नक्कीच दुखत आहे,” तो म्हणाला. “प्रत्येक वीकेंडला माझ्यासह प्रत्येकाकडून खूप प्रयत्न केले जातात आणि त्यामुळे ते सर्व प्रयत्न नक्कीच लवकर गायब झाल्यासारखे वाटू लागले. पण आपल्या सर्वांसाठी, यांत्रिकी, अभियंते, मी, प्रत्येकासाठी हीच भावना आहे. मॅक्लारेन परिणामी आम्हाला जे मिळाले त्याबद्दल निराश वाटते.

“आम्ही सर्व निराश झालो आहोत परंतु प्रत्यक्षात मला पुढे जाणे आणि काही दिवस सुट्टी घेऊन या शनिवार व रविवारला येणे सोपे वाटले.”

पियास्त्रीनेही अशाच भावना व्यक्त केल्या परंतु तो त्याच्या सहकाऱ्याला मदत करण्यास तयार आहे का असे विचारले असता वर्स्टाप्पेनशी झालेल्या लढाईत नॉरिसला मदत करण्यासाठी तो कोणताही त्याग करणार नाही हे स्पष्टपणे सांगितले. “आम्ही यावर खूप संक्षिप्त चर्चा केली आहे आणि उत्तर नाही आहे,” तो म्हणाला. “मॅक्स बरोबर गुणांवर मी अजूनही बरोबरी आहे आणि गोष्टी माझ्या मार्गाने गेल्यास तरीही मला जिंकण्याचा एक चांगला शॉट मिळाला आहे, होय आम्ही ते कसे खेळू.”

या शनिवार व रविवारच्या स्प्रिंट शर्यतीत त्याच्या दोन प्रतिस्पर्ध्यांवर 24-गुणांची आघाडी आणि टेबलवर 58 गुणांसह, येथे विजय मिळवण्यासाठी नॉरिसने या दोघांना दोन गुणांनी मागे टाकले पाहिजे की तो कुठेही संपला किंवा रविवारी शर्यत जिंकला तर एक गुण.

लास वेगास नंतर प्रथमच लांबलचक प्रतिक्रिया व्यक्त करताना मॅक्लारेन संघाचे प्राचार्य, अँड्रिया स्टेला यांनी सांगितले की, त्यांचा विश्वास नाही की संघ कारच्या उंचीच्या मर्यादेच्या खूप जवळ ढकलला आहे – कामगिरी सुधारण्यात एक घटक आहे परंतु स्किड ब्लॉक्सला जास्त परिधान होण्याचा धोका आहे – परंतु अनपेक्षितपणे बाऊन्सिंगमुळे टीमला आश्चर्यचकित करणे म्हणून ओळखले जाते. शर्यतीचा

“आम्ही सरावात मिळवलेल्या डेटाच्या आधारे, आम्ही राइडच्या उंचीच्या बाबतीत जास्त जोखीम घेतली यावर आमचा विश्वास नाही आणि आम्ही सरावाच्या तुलनेत पात्रता आणि शर्यतीसाठी सुरक्षितता मार्जिन देखील जोडले आहे, जमिनीच्या मंजुरीच्या बाबतीत,” तो म्हणाला.

इटालियन म्हणाला, “परिस्थितीला कारणीभूत असलेले विशिष्ट कारण म्हणजे कारच्या मोठ्या उभ्या दोलनांना प्रवृत्त करणे, मोठ्या प्रमाणात पोर्पोइझिंगची अनपेक्षित घटना होती.” “शर्यतीदरम्यान कार ज्या परिस्थितीत चालते त्या परिस्थितीमुळे पोर्पोइझिंगची पातळी वाढली होती आणि आम्ही सरावात जे पाहिले होते त्यावर आधारित आणि शर्यतीतील कार ऑपरेटिंग विंडोच्या अंदाजांच्या आधारे ते अपेक्षित नव्हते.”