चीनने ईव्ही निर्मात्यांना अर्थव्यवस्थेचे रक्षण करण्यासाठी किंमत कमी करण्याचा इशारा दिला. ऑटोमोटिव्ह उद्योग

सतत विक्षिप्तपणा आर्थिक वाढ करणे त्रासदायक आहे या भीतीने चीन आपल्या इलेक्ट्रिक वाहन उद्योगाला किंमती कमी करणे आणि उत्पादनात लगाम ठेवण्याचे आवाहन करीत आहे.

अलिकडच्या काही महिन्यांत चिनी अधिका clign ्यांनी लढा देण्याच्या आवश्यकतेबद्दल वारंवार बोलले आहे “गुंतागुंत”ईव्हीएससारख्या अतिउत्साहीपणामुळे ग्रस्त अशा क्षेत्रांमध्ये, कमी होणार्‍या परताव्यासाठी अधिक प्रयत्न आणि पैशांची गुंतवणूक करण्याच्या घटनेचा संदर्भ आहे.

इलेव्हन जिनपिंग यांनी समस्येबद्दल थेट बोलले आहे. या महिन्यात असामान्यपणे बोथट भाषणात, चीनच्या अध्यक्षांनी कृत्रिम बुद्धिमत्तेमध्ये, संगणकीय शक्तीमध्ये आणि नवीन उर्जा वाहनांमध्ये आंधळेपणाने अति प्रमाणात गुंतवल्याबद्दल प्रांतीय सरकारांवर टीका केली, बीजिंगने रणनीतिक प्राधान्यक्रम म्हणून ओळखले आहे परंतु त्यांना जास्त त्रास होण्याचा धोका आहे.

23 जुलै रोजी, इलेव्हनने आणखी एक भाषण दिले ज्यामध्ये त्याने “गुंतागुंत” चे चक्र तोडण्याचे महत्त्व यावर जोर दिला ज्याने काही भाग पकडले आहेत चिनी अर्थव्यवस्थाअमेरिकेनंतर जगातील दुसर्‍या क्रमांकाचा सर्वात मोठा.

यासह चीनच्या काही मोठ्या कार कंपन्या बीवायडी, ईव्ही मेकर जो चीनचा टेस्लाचा प्रतिस्पर्धी म्हणून पाहिले जातेओव्हर कॅफॅसिटीबद्दल चेतावणी मिळविण्यासाठी गेल्या महिन्यात नियामकांशी बैठकीत बोलावण्यात आले.

बीजिंग आणि शांघाय येथील स्वतंत्र सल्लागार कंपनी हुटोंग रिसर्चने नुकत्याच दिलेल्या टीपात म्हटले आहे: “चीनच्या अलीकडील टीकेला उत्तर देताना चीनमधील सरकारी संस्था झपाट्याने पुढे गेली आहेत.

“या घडामोडी केवळ जास्त क्षमतेकडे उन्नत राजकीय लक्षच नव्हे तर चीनच्या अर्थव्यवस्थेतील समस्येची रुंदी देखील अधोरेखित करतात.”

हायपर-स्पर्धात्मक चीनी अर्थव्यवस्थेत, ग्राहक, त्यांच्या रोख भाग घेण्यास तयार नसलेले, रॉक-तळाशी किंमतींची अपेक्षा करतात. उद्योगातील कंपन्या बाजारपेठेतील वर्चस्वाच्या नाटकातील किंमतींच्या जवळ किंवा किंमतीच्या किंमती कमी करतात.

चीनच्या ईव्ही कंपन्या अपवाद नाहीत आणि बर्‍याच मालकांनी त्या घटनेबद्दल तक्रार केली आहे आणि त्यामध्ये ड्रॅग केले जात आहे.

बीवायडीने त्याच्या कमी-एंड सीगलची किंमत वारंवार कमी केली आहे, अगदी अलीकडेच त्यास 55,800 युआन (, 5,862) ऑफर केले आहे, जे अधिकृत किरकोळ किंमतीपेक्षा 20% खाली आहे. मार्चमध्ये, त्याने सीगल रेंजच्या किंमती 3,000 युआनने कमी केल्या. बीवायडीच्या प्रतिस्पर्ध्यांपैकी एक असलेल्या ग्रेट वॉल मोटर्सने सप्टेंबरच्या किरकोळ किंमतीच्या तुलनेत जूनमध्ये त्याच्या ओआरए 3 कारची नवीन आवृत्ती जूनमध्ये सुमारे 20% कमी केली.

जानेवारीत, त्यांनी एक्सपेन्ग मोटर्सचे मुख्य कार्यकारी झियाओपेन्ग यांनी कर्मचार्‍यांना सांगितले की “बाजारात 2025 मध्ये निश्चितच तीव्र स्पर्धा दिसेल” आणि काही वाहन कंपन्या किंमतीच्या युद्धात टिकून राहणार नाहीत.

गेल्या महिन्यात चीनने उघड केले किंमतीवरील कायद्यात नवीन मसुदा दुरुस्ती – 1998 पासून कायद्याचे प्रथम पुनरावृत्ती – विशेषत: किंमत युद्धांचे लक्ष्य.

या दुरुस्तीमुळे सरकारच्या किंमतीची मर्यादा निश्चित करण्याची क्षमता, “अन्यायकारक किंमतीचे वर्तन” ओळखण्याची आणि किंमती आणि मोठ्या प्रमाणात विक्रीवर प्रभाव पाडण्यासाठी बाजाराचे वर्चस्व वापरण्यासह “गुंतागुंत-शैली” स्पर्धेत आळा घालण्याची क्षमता बळकट होईल.

परंतु प्रतिसाद फारसे पुढे जाऊ शकत नाहीत, असे काही विश्लेषकांनी सांगितले.

मेरिक्सचे वरिष्ठ विश्लेषक अँटोनिया हमैदी म्हणाले: “मला खात्री नाही की चीनी सरकार कोणत्याही महत्त्वपूर्ण मार्गाने आळा घालण्यासाठी काहीतरी करेल कारण आतापर्यंत कुणालाही धोरणात्मक प्राधान्यक्रमात जास्त गुंतवणूक केल्याबद्दल खरोखरच शिक्षा झाली नाही.”

हमदी म्हणाले की, काही ईव्ही कंपन्या चीनमध्ये प्रत्यक्षात फायदेशीर ठरल्या आणि बर्‍याच जणांना स्थानिक सरकारशी जोडले गेले होते जे त्यांना खाली जाताना पाहू इच्छित नाहीत.

ती म्हणाली, “सरकार याकडे लक्ष वेधून घेत असलेल्या विशिष्ट प्रकारच्या कृतीत काही बदल पहात आहोत.” “परंतु आम्ही यापूर्वी या प्रकारच्या कृती पाहिल्या आहेत आणि त्यामधून काहीही आले नाही. आणि शेवटी, आपल्याला या स्थानिक सरकारांना बर्‍याच स्थानिक सरकारांना पर्याय उपलब्ध करुन द्यावा लागेल.”

हमदी म्हणाले की, चीनमधील उत्पादनांच्या गोंधळाचा एक उपाय म्हणजे परदेशात आणखी विक्री करणे, परदेशी कंपन्या आणि नियामकांना त्रास देणे. ती म्हणाली, “मला वाटते की अल्पावधीतच, त्याच्या बर्‍याच व्यापारिक भागीदारांशी अधिक तणाव येईल.”

द युरोपियन युनियनला चिनी ईव्हीचा पूर युरोपियन युनियनच्या अधिका officials ्यांना भीती वाटली आहे ज्यांना काळजी आहे की त्यांचे स्वतःचे कारमेकर स्पर्धा करू शकणार नाहीत.

गेल्या वर्षी, युरोपियन युनियनने बीजिंगला रागावलेल्या चीनी-बिल्ट बॅटरी ईव्हीवर 45% पर्यंतचे दर लावले. अलीकडील युरोपियन युनियन-चीन शिखर परिषद या विषयावर कोणतीही प्रगती करण्यात अपयशी ठरली, जी दोन व्यापारी भागीदारांमधील एक प्रमुख स्टिकिंग पॉईंट आहे.

परंतु त्याऐवजी चिनी कारमेकरांनी प्लग-इन हायब्रिड वाहने पुश करून रुपांतर केले. जूनमध्ये, चिनी कंपन्यांनी युरोपच्या ईव्ही बाजाराच्या 10% हिस्सा गाठला आणि त्यांच्या पूर्व-बाजाराच्या हिस्सा पूर्ण केला.

गेल्या आठवड्यात चिनी कम्युनिस्ट पक्षातील अग्रगण्य अधिका of ्यांचा समूह, पॉलिटब्युरोने पुढील वर्षाच्या आर्थिक दृष्टिकोनावर चर्चा करण्यासाठी भेट घेतली. त्यांनी विशेषत: इन्व्होल्यूशनविरोधी मोहिमेचा उल्लेख केला नसला तरी त्यांनी अर्थव्यवस्थेत “अव्यवस्थित स्पर्धेचे नियमन” करण्याची गरज बोलली.

जेसन त्झु कुआन लू यांचे अतिरिक्त संशोधन